The US automobile market grew by 3.0% in the first half of 2024
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Der US-Automobilmarkt wuchs in der ersten Hälfte des Jahres 2024 um 3%
- Der US-Automobilmarkt für Personenkraftwagen ist im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 um 3% auf 7.897.285 Einheiten gestiegen (zum Vergleich: erstes Halbjahr 2023/erstes Halbjahr 2022 = +14,8 %).
- Dieser Markt bleibt dank einer günstigen Wirtschaftslage auf einem ähnlichen Niveau wie 2023.
- Bei dieser Rate könnte der US-Markt 16 Millionen Einheiten für das gesamte Jahr erreichen, aber 17 Millionen wurden zwischen 2015 und 2019 jedes Jahr überschritten.
- Welche Hersteller haben im ersten Halbjahr 2024 die größten Fortschritte gemacht?
• Toyota ist der Hersteller, der in diesem Halbjahr am meisten zugelegt hat (+14 %) und nun 15 % des US-Marktes besetzt, knapp hinter der GM-Gruppe, die 16 % des Marktes besetzt.
• Honda macht ebenfalls Fortschritte (+9 %) und hält nun 9 % des US-Marktes, womit es an fünfter Stelle auf diesem Markt und zum ersten Mal vor der Stellantis-Gruppe liegt, die hauptsächlich durch Chrysler, Dodge, Ram und Jeep vertreten wird.
• Stellantis verzeichnete einen starken Rückgang (-16 %), der auf die Einstellung der Produktion des Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Challenger, Jeep Renegade und Jeep Compass zurückzuführen ist, was eine ganze Menge ist. Infolgedessen wird Stellantis (9% des Marktes) nun von Honda, Hyundai-Kia verdrängt.
• Ford (13 % des Marktes) behauptet seinen dritten Platz mit großem Abstand hinter den Gruppen GM und Toyota.
• Tesla liegt stabil auf dem zehnten Platz (3,7 % Marktanteil) hinter Volkswagen (4 % Marktanteil), aber vor BMW und Mercedes.
The Chinese automobile market grew by 6.3% in the first half of 2024
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Der chinesische Automobilmarkt wuchs in der ersten Hälfte des Jahres 2024 um 6,3%
- Der chinesische Automobilmarkt für Personenkraftwagen ist im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 um 6,3% auf 11.976.050 Einheiten gestiegen, verglichen mit 11.268.226 (zur Erinnerung: erstes Halbjahr 2023/erstes Halbjahr 2022 = +8,9%).
- Der Markt verlangsamt sich jedoch, denn Ende April lagen wir noch bei +10,6 % und Ende Mai bei 8,5 %. Wir könnten das Jahr mit +3% oder sogar +2,5% bei 26,7 oder 26,8 Millionen Einheiten beenden.
- Im April 2024 überholte BYD zum ersten Mal den VW-Konzern, der seit rund dreißig Jahren Marktführer in China war. BYD hält 13,4 % des chinesischen Marktes, während der deutsche Hersteller nur 10,6 % des Marktes repräsentiert, gegenüber 12 % im letzten Jahr, 14 % im Jahr 2021 und 19 % im Jahr 2019. Und der Abstand zwischen BYD und VW ist seit April stetig gewachsen.
- Der GM-Konzern, ehemals die Nummer 2 auf dem chinesischen Markt, fällt 2024 mit einem Marktanteil von 5,4 % gegenüber 7,0 % im Vorjahr auf den sechsten Platz zurück und wird von Geely (9,0 %), Chery (8,7 %) und Changan (6,9 %) verdrängt. Die japanischen Hersteller Toyota, Honda und Nissan sind ebenfalls rückläufig, ihr kumulierter Anteil fiel von 15,2 % auf 11,9 %, während Tesla, BMW und Mercedes sich noch halten.
- Andere chinesische Hersteller repräsentieren 20,3 % des chinesischen Marktes, ein stabiler Marktanteil im Vergleich zum letzten Jahr, was zeigt, dass diese Hersteller nicht von der gleichen Dynamik profitieren wie BYD, Geely, Chery oder Changan.
- Der Anteil Chinas am weltweiten Automobilmarkt beträgt derzeit 36 %.
BEVs do not exceed 4% of the European car parc (vehicles in-use) in 2024
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BEVs machen 2024 nicht mehr als 4 % des europäischen Fahrzeugparks aus (Fahrzeuge in Betrieb)
- Inovev hat den Anteil der BEV am Fahrzeugbestand in den acht europäischen Ländern geschätzt, die (volumenmäßig) die meisten BEV kaufen, d. h. Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Belgien, die Niederlande, Norwegen, Schweden und Dänemark. Auf diese acht Länder allein entfallen 80 % der BEV-Verkäufe in Europa in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Um diese Schätzungen vorzunehmen, hat Inovev anhand der Verkäufe der letzten 15 Jahre den Anteil der BEVs berechnet und ihn in Relation zum Anteil der Autos gesetzt, unabhängig von ihrer Motorisierung. Die Berechnungen wurden für jedes der acht oben genannten Länder durchgeführt.
- Die Ergebnisse sind überraschend:
• Während der durchschnittliche BEV-Absatz in Europa seit 2022 bei 14-16% liegt und Norwegen im Jahr 2020 54%, 2021 65%, 2022 79%, 2023 82% und 2024 85% BEVs gekauft hat, umfasst die europäische Flotte (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) im Juli 2024 nur 4% BEVs und 30% in Norwegen, dem Land mit dem höchsten Anteil an BEVs im Verkehr.
• Hinter Norwegen sind die drei Länder mit dem höchsten Anteil an BEVs in ihrem Fahrzeugbestand Schweden (8%), die Niederlande (7%) und Dänemark (6%). Deutschland und Frankreich liegen mit einem Anteil von 4 % an BEVs in ihrem Fuhrpark (was dem europäischen Durchschnitt entspricht) vor dem Vereinigten Königreich (3 %) und Belgien (3 %). Alle anderen europäischen Länder haben weniger als 3 % BEV in ihrer Flotte.
Dongfeng will build an assembly plant in Italy
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Dongfeng wird ein Montagewerk in Italien bauen
- Dongfeng ist einer der größten chinesischen Automobilhersteller. Er arbeitet vor allem mit ausländischen Herstellern wie Honda, Nissan, Kia, Renault und Stellantis zusammen.
- Mit PSA begann Dongfeng 1992, mit ausländischen Herstellern zusammenzuarbeiten. Dongfeng wurde damals SAW genannt, was Second Automobile Works bedeutet, da dieser Hersteller chronologisch der zweite chinesische Hersteller war. Der chronologisch erste chinesische Automobilhersteller ist FAW (First Automobile Works), das diesen Namen bis heute beibehalten hat. Hongqi („rote Fahne“), das Flaggschiff des Unternehmens, produzierte früher Prestigefahrzeuge für die chinesische Regierung und einflussreiche Mitglieder der Kommunistischen Partei nach dem Vorbild der ZILs der Sowjetunion. Dongfeng hat mehrere Jahrzehnte lang den Citroën ZX unter dem Namen Fukang produziert, während FAW für einen vergleichbaren Zeitraum mit Volkswagen zusammengearbeitet und den Santana hergestellt hat.
- Heute befindet sich Dongfeng eindeutig im Niedergang, da es mit viel dynamischeren chinesischen Herstellern wie BYD, Geely, Chery oder Changan konkurriert und auch auf der Seite der Joint Ventures viel verloren hat, da sich ausländische Hersteller ständig vom chinesischen Markt zurückziehen.
- Um seine Aktivitäten wiederzubeleben, hat Dongfeng beschlossen, in Europa Autos für diesen Markt zu produzieren. Anfang August wurde Berichten zufolge eine Vereinbarung (MOU: Memorandum of understanding) mit der italienischen Regierung (MIMIT: Ministero delle Impresse e del Made in Italy) über den Bau eines Montagewerks in Italien unterzeichnet.
- Der italienische Staat könnte bei dieser Gelegenheit eine Minderheitsbeteiligung an Dongfeng übernehmen. Italien möchte andere Hersteller als Stellantis anlocken, die fast die gesamte Produktion in Italien stellen, und beabsichtigt, die nationale Automobilproduktion kurzfristig auf 1,3 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu erhöhen, gegenüber weniger als 800.000 im Jahr 2023. Damit würde wieder das Niveau von 2007 erreicht. Das Land würde auch mit anderen chinesischen Herstellern, darunter Chery, Gespräche führen.
Mercedes will replace its EQC SUV with two different models
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Mercedes wird seinen EQC SUV durch zwei verschiedene Modelle ersetzen
- Ende letzten Jahres stellte Mercedes die Produktion seines vollelektrischen SUV des D-Segments, des EQC, ein. Der EQC war das erste Modell der EQ-Reihe des Stuttgarter Herstellers, das speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Die anderen Modelle, die mit dieser Art von Motor ausgestattet sind, setzen ihre kommerzielle Karriere fort, wie der EQA, EQB, EQE, EQS, EQT und EQV.
- Aber der EQC wird bald Nachkommen unter zwei verschiedenen Karosserien haben (wie der EQE und der EQS), da ein neuer SUV im Jahr 2025 und eine Limousine im Jahr 2026 auf den Markt kommen werden. Sie werden mit den vollelektrischen Limousinen des D-Segments wie dem BMW i4 und dem zukünftigen Audi A4 E-Tron sowie dem Tesla Model 3 und BYD Seal konkurrieren.
- BMW plant, im Jahr 2026 eine zweite Generation des i3 auf den Markt zu bringen, die diesmal von der 3er-Reihe abgeleitet sein wird und die - wie der BMW i4 - mit der künftigen Mercedes-Limousine EQC konkurrieren wird. Im Jahr 2026 werden Mercedes und BMW jeweils über ein komplettes und ausgereiftes Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen verfügen, wobei BMW die Limousinen i3, i4, i5, i7 und die SUVs iX, iX1, iX2, iX3 anbietet.
- Audi seinerseits hat nur eine Limousine (A6 E-Tron) und drei SUVs (Q4 E-Tron, Q6 E-Tron, Q8 E-Tron) im Angebot, plant aber, sein Angebot zwischen 2024 und 2030 zu erweitern.
- Während die zukünftigen kompakten Elektro-Mercedes (CLA, GLA, GLB) die MMA-Plattform nutzen werden, die im „CLA Concept“ vorgestellt wurde, wird der EQC eine neue MB.EA-Basis haben, die für mittlere und größere BEVs bestimmt ist. Modularer Antrieb oder Allradantrieb, mit einer elektrischen Einheit pro Achse, dieser Motor wird Leistungen von 250 PS bis 500 PS ermöglichen. Der EQC wird mit dem neuen Motor namens eATS 2.0 ausgestattet und mit einer 100 kWh NCM-Batterie gekoppelt sein.
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