Inovev forecasts 15,000 units per year of the new DS No. 8
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Inovev prognostiziert 15.000 Einheiten des neuen DS Nr. 8 pro Jahr
- Die zur Stellantis-Gruppe gehörende Premium-Marke DS hat soeben ihr neues High-End-Modell namens „No 8“ vorgestellt, das die in China produzierte Limousine DS9 ersetzt. N° 8 leitet eine neue Nomenklatur ein, die direkt von Chanel-Parfüms (N° 5) inspiriert ist und es dem Auto und in Zukunft auch den anderen Modellen der Marke DS ermöglicht, sich dem Luxusbereich anzunähern. In der Tat hat DS die Namen „N° 1“ bis „N° 9“ für seine zukünftigen Modelle registriert.
- N° 8 ist eher ein SUV-Coupé als eine Limousine. Die relativ schlanke Linie ist vom Peugeot 3008 SUV abgeleitet, aber auf 4,82 m gestreckt (im Vergleich zu 4,54 m beim 3008) und auf 1,58 m abgesenkt (im Vergleich zu 1,64 m), was ihn näher an die Abmessungen eines Audi Q6 E-Tron oder eines BMW i4 bringt. Das Premium-Modell basiert auf der STLA Medium-Plattform des aktuellen Peugeot 3008 und 5008. Es ist in 2 verschiedenen Versionen erhältlich: eine Version mit 2-Rad-Antrieb (169 kW und 180 kW) und eine Version mit 4-Rad-Antrieb (257 kW).
- Die Motoren werden am Standort Trémery (Frankreich) von Emotors hergestellt. Die NMC-Batterien werden ebenfalls in Frankreich, am Standort Douvrin (ACC), montiert. Sie haben eine Kapazität von 74 kWh (für die 169-kW-Version) bzw. 97,2 kWh (für die 180-kW- und 257-kW-Versionen) und ermöglichen eine Reichweite von 572 km bzw. 750 km nach dem WLTP-Zyklus. Das Gewicht des N° 8 liegt je nach Version zwischen 2.130 kg und 2.290 kg. Der N° 8 wird 2026 in der Version 1.2 MHEV mit 136 PS bzw. 100 kW und in der Version 1.6 PHEV mit 195 PS bzw. 143 kW angeboten werden, was den faktischen Verzicht auf den reinen Elektroantrieb bei DS widerspiegelt.
- Der N° 8 wird am italienischen Standort Melfi zusammen mit dem zukünftigen Lancia Gamma und dem Jeep Compass auf der gleichen Plattform montiert werden. Inovev rechnet mit 10.000 Verkäufen des N° 8 im Jahr 2025, 15.000 im Jahr 2027 und 19.000 im Jahr 2030.
Stellantis may close its Luton plant in 2025
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Stellantis schließt sein Werk in Luton möglicherweise 2025
- In den ersten 10 Monaten des Jahres 2024 wurden in Großbritannien 105.834 leichte Nutzfahrzeuge produziert, davon 72.547 in Luton (59.951 thermisch und 12.596 batterieelektrisch in den ersten 10 Monaten des Jahres 2024) und 15.685 in Ellesmere Port (im gleichen Zeitraum, alle batterieelektrisch).
- Während die Stellantis-Gruppe im letzten Sommer ankündigte, dass sie eines der beiden Montagewerke in Großbritannien, die sie derzeit besitzt, schließen könnte, und man könnte meinen, dass es sich dabei um das Werk in Ellesmere Port handeln würde, dessen Produktionsvolumen seit dem Ende der Montage der Astra-Limousine im Jahr 2022 (die an den Standort Rüsselsheim in Deutschland verlagert wurde) sehr gering geworden ist, kündigt der Automobilhersteller an, dass er das Werk in Luton bereits im nächsten Jahr schließen könnte. Im Werk Luton werden einige der Transporter des N1-2-Segments der Gruppe montiert, nämlich der Opel Vivaro, der Peugeot Expert, der Citroën Jumpy und der Fiat Scudo, sowohl in thermischen als auch in elektrischen Versionen.
- Das Management des Automobilherstellers möchte die Produktion von Elektro-Transportern aller Segmente am Standort Ellesmere Port konzentrieren, wo bereits die Elektroversionen der Transporter des Segments N1-1 montiert werden, nämlich der Opel Combo, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Fiat Doblo und Toyota ProAce City. Die derzeit in Luton produzierten Elektro-Kleintransporter (12.596 in den letzten 10 Monaten) werden daher in das Werk Ellesmere Port verlagert. Der Standort Ellesmere Port würde somit ein Potenzial von mindestens 30.000 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2025 bieten, eine Zahl, die aufgrund der europäischen Elektrifizierungspolitik bis 2035 tendenziell ansteigen dürfte.
- Die thermischen Versionen der Transporter des Segments N1-2 (59.951 Einheiten in den ersten 10 Monaten des Jahres 2024), die derzeit in Luton produziert werden, werden am französischen Standort Hordain konzentriert, wo bereits die meisten Opel Vivaro, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo und Toyota ProAce hergestellt werden.
The most produced xEVs in Europe over 9 months 2024
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Die in Europa am häufigsten produzierten elektrifizierten Modelle in 9 Monaten 2024
- Von den insgesamt 2.212.902 xEVs, die in den ersten 9 Monaten des Jahres 2024 in Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) produziert wurden, waren 1.146.528 Elektrofahrzeuge (BEV), 531.444 Plug-in-Hybride (PHEV) und 534.930 Hybride (HEV).
- Unter den 1.146.528 BEVs, die in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 in Europa produziert wurden, ist das Tesla Model Y mit 157.983 hergestellten Einheiten in diesem Zeitraum gegenüber 149.411 im entsprechenden Zeitraum 2023 nach wie vor das meistproduzierte Fahrzeug. Dieser Anstieg um 6 % spiegelt nicht den Rückgang der Model Y-Verkäufe in Europa in den ersten 9 Monaten 2024 um 21,5 % gegenüber den ersten 9 Monaten 2023 wider (150 905 Einheiten gegenüber 192 392 Einheiten), was allein darauf zurückzuführen ist, dass alle heute in Europa verkauften Model Y zum großen Teil aus dem Werk Grünheide in Deutschland stammen und nicht mehr ein Teil aus Deutschland und ein anderer aus China. Der Audi Q4, der Skoda Enyaq und der BMW i4 liegen vor dem Volkswagen ID3 und ID4. Der Fiat 500-e verliert die Hälfte seines Produktionsvolumens.
- Von den 531.444 PHEV, die in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 in Europa produziert wurden, belegt der Volvo XC60 mit einem Produktionsanstieg von 52 % den ersten Platz. Bei einem Dutzend der PHEV-Modelle in den Top 15 ist ein deutlicher Anstieg der Produktion zu verzeichnen (darunter Mercedes GLC, Cupra Formentor, BMW X1, Audi A3, Porsche Cayenne, Volvo XC90, Mercedes E-Klasse und Range Rover Sport).
- Unter den 534.930 HEVs, die in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 in Europa produziert werden, belegen der Toyota Yaris Cross, Yaris und Corolla die ersten Plätze, aber Renault und nun auch Nissan werden in diesem Bereich zu Toyotas Hauptkonkurrenten.
Global light vehicles production fell by 2% over 10 months to 2024
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Weltweite Produktion von leichten Fahrzeugen (Pkw+SUV) in 10 Monaten um 2% gesunken 2024
- Die weltweite Automobilproduktion (Pkw+Lkw) ging in den ersten zehn Monaten 2024 um 2% zurück (74,2 Mio. Einheiten), verglichen mit den ersten zehn Monaten 2023 (75,7 Mio. Einheiten). China, der weltweit größte Automobilproduzent mit 24,4 Millionen hergestellten Einheiten in diesem Zeitraum, zog die Automobilproduktion mit einem Anstieg von 1,7% an, aber die USA, die ihre Politik der Verlagerung eines Teils der Produktion, die unter der ersten Amtszeit von Donald Trump (2016-2020) begonnen, aber unter der Amtszeit von Joe Biden (2020-2024) fortgesetzt wurde, legten unter den großen Produktionsländern am stärksten zu (+5,3% auf 9,5 Millionen Einheiten). Europa (30 Länder) hinkt mit einem Rückgang der Produktion um 3% in diesem Zeitraum hinterher (12,2 Millionen Einheiten). Die übrigen Länder verzeichneten insgesamt einen Rückgang (28 Millionen hergestellte Einheiten gegenüber 30 Millionen).
- Die Rangfolge der fünf weltweit führenden Konzerne nach Herstellern bleibt im Vergleich zu 2023 unverändert. Toyota bleibt mit großem Abstand Marktführer vor Volkswagen, Hyundai-Kia, Stellantis und GM, obwohl alle fünf rückläufig waren, wenn auch in unterschiedlichem Ausmaß. Toyota und Stellantis sind die beiden Hersteller, die am stärksten zurückgegangen sind (-8,7 % bzw. -8,1%).
- Nissan und Ford liegen auf den Plätzen sechs und sieben. Die größte Veränderung in dieser Rangliste ist jedoch der Einstieg von BYD auf Platz acht, nachdem der chinesische Hersteller in der ersten Jahreshälfte 2024 noch auf Platz neun und 2023 auf Platz zehn lag. Bei BYD steigt das Produktionsvolumen im Vergleich zum Vorjahr um 36,5 %. Unter den 20 weltweit führenden Herstellern schneidet nur Chery besser ab, mit einem Anstieg der Produktion um 43,1 %, von Platz 17 im Jahr 2023 auf Platz 15 in der ersten Jahreshälfte 2024 und auf Platz 14 in den zehn Monaten 2024. Hinter BYD folgen Honda, Suzuki, Geely, BMW und Mercedes, die vor Chery liegen.
Germany remains the largest European producer of BEVs and PHEVs over 9 months 2024
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Deutschland bleibt größter europäischer Hersteller von BEVs und PHEVs in 9 Monaten 2024
- Die Produktion von xEVs (BEV+PHEV+HEV) in Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) erreichte in den ersten neun Monaten 2024 2.212.902 Einheiten gegenüber 2.223.905 in den ersten neun Monaten 2023, was einem Rückgang um 0,5% entspricht.
- Die Produktion von BEVs ging um 7% zurück (1.146.528 Einheiten gegenüber 1.231.584), während die Produktion von PHEVs um 4% (531.444 Einheiten gegenüber 509.650) und die Produktion von HEVs um 11% (534.930 Einheiten gegenüber 482.671) anstieg.
- Trotz dieser Ergebnisse machen BEVs im Jahr 2024 immer noch 52% der xEV-Produktion in Europa aus (gegenüber 55% im Jahr 2023). Es scheint, dass sich ein Teil der Kunden in diesem Jahr lieber für einen Hybrid (HEV) oder gar Plug-in-Hybrid (PHEV) entschieden hat, als sich für einen reinen Elektroantrieb (BEV) zu entscheiden.
- Nach Ländern betrachtet bleibt Deutschland auch 2024 der größte europäische xEV-Produzent (da es der größte europäische BEV- und der größte europäische PHEV-Produzent ist), auf den allein 40% der europäischen xEV-Produktion entfallen (60% der BEV-, 40% der PHEV- und 0% der HEV-Produktion), mit 911.681 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 865.187 in den ersten neun Monaten 2023. Frankreich ist der zweitgrößte europäische Hersteller von xEVs (373.701 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 363.521 in den ersten neun Monaten 2023), dank der Produktion von 224.584 HEVs (Mazda 2, Toyota Yaris und Yaris Cross), die 40% der HEV-Produktion in Europa ausmachen. Spanien ist der drittgrößte Hersteller von xEVs in Europa (291.697 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 290.820 Einheiten in den ersten neun Monaten 2023), der immer noch auf die Einführung von kleinen, vollelektrischen Fahrzeugen des A- und B-Segments wartet.
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