Review of the Munich Motor Show 2025
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Rückblick auf die Münchner Automobilausstellung 2025
Die Münchner Automobilausstellung 2025 war eine erfolgreiche Ausstellung, in dem viele neue Produkte vorgestellt wurden. Innerhalb dieses Salons ließen sich drei verschiedene Gruppen identifizieren.
- Erste Gruppe: die drei großen deutschen Automobilhersteller (Volkswagen, BMW, Mercedes).
• Der Volkswagen-Konzern hat sich besonders ins Zeug gelegt und batterieelektrische Fahrzeuge des B-Segments vorgestellt: VW ID Polo (ex-ID2), VW ID Cross (ex-ID2X), Skoda Epiq und Cupra Raval. Diese vier Modelle könnten den Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in Europa ankurbeln, der bislang noch nicht einmal 18 % des europäischen Pkw-Marktes ausmacht.
• Porsche (eine Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns), BMW und Mercedes haben jeweils einen batteriebetriebenen SUV vorgestellt: den Porsche Cayenne EV, den BMW iX3 und den Mercedes GLC EV. Das Besondere daran ist, dass sie ein anderes Außendesign haben als ihre thermischen Pendants, den Porsche Cayenne, den BMW X3 und den Mercedes GLC, die derzeit auf dem europäischen Markt verkauft werden.
- Zweite Gruppe: eine Reihe repräsentativer chinesischer Marken.
So konnten wir den Polestar 5, den Deepal S05, den Xpeng P7, den GAC Aion, den Leapmotor B05 und den NIO Firefly sehen.
- Dritte Gruppe: Nicht-deutsche und nicht-chinesische Automobilhersteller wie Renault aus Frankreich, das den neuen Clio VI vorstellte, der ab Anfang 2026 auf den Markt kommen soll, der koreanische Hersteller Hyundai, der das Konzeptfahrzeug des zukünftigen Ioniq 3 vorstellte, und der türkische Togg, der zum ersten Mal auf einer europäischen Automobilausstellung vertreten war.
The Renault plant in Oran has not produced vehicles since 2023
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Das Renault -Werk in Oran produziert seit 2023 keine Fahrzeuge mehr
Das Renault -Werk in Oran (Algerien) steht seit 2023 still. Mehrere Faktoren erklären diese Situation:
1. Neue lokale Anforderungen: Die algerische Regierung verlangt nun eine lokale Integrationsrate von mindestens 30 % der Teile in produzierten Fahrzeugen. Renault, das teilmontierte Bausätze (SKD) aus der Türkei mit einer lokalen Integrationsrate von weniger als 10 % verwendete, hatte Schwierigkeiten, sich an diese Einschränkung anzupassen. Zwischen 2020 und 2023 arbeitete das Werk in Oran daher mit reduzierter Kapazität.
2. Administrative Blockade: Renault wartet seit mehreren Jahren auf die offizielle Genehmigung des algerischen Industrieministeriums zur Wiederaufnahme seiner Aktivitäten. Trotz Investitionen zur Einhaltung der neuen Vorschriften lässt die Genehmigung lange auf sich warten.
3. Diplomatische Spannungen: Die Beziehungen zwischen Frankreich und Algerien erleben seit mehreren Monaten eine neue Phase der Spannung (die Westsahara-Affäre), die bilaterale Industrieprojekte wie das von Renault behindert.
4. Verstärkter Wettbewerb: Andere Automobilhersteller wie Stellantis haben sich unter Einhaltung der neuen Regeln etabliert (lokale Integrationsrate von 30 % oder mehr), was Renault auf dem lokalen Markt in Schwierigkeiten gebracht hat.
Trotz Gerüchten über die endgültige Schließung seines Werks in Oran hat Renault einen neuen Antrag auf Genehmigung gestellt und einen Sozialplan umgesetzt, um Arbeitsplätze zu erhalten und einen möglichen Neustart vorzubereiten. Der Autobauer hofft, die Produktion mit neuen Modellen und einer angemessenen Integrationsrate wieder aufnehmen zu können. Alles hängt jedoch von der Entscheidung der algerischen Behörden ab. Es zeichnen sich positive Signale ab: Jüngste Treffen zwischen algerischen und französischen Beamten haben die Hoffnung auf einen Neustart wiederbelebt. Der algerische Industrieminister sprach sogar von einer baldigen Wiedereröffnung des Werks. Renault hofft daher, die Produktion bis Ende 2025 wieder aufnehmen zu können.
Russian car market has been falling again since November 2024
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Russischer Automarkt seit November 2024 wieder rückläufig
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 versinkt der russische Automarkt weiterhin in einer tiefen Krise, die durch einen seit November 2024 zu beobachtenden Verkaufsrückgang und eine wachsende Dominanz chinesischer Marken gekennzeichnet ist. Zwischen Anfang Januar und Ende Juni 2025 wurden in Russland lediglich 521.652 Autos zugelassen (darunter 307.000 chinesische Autos), was einer jährlichen Rate von etwas mehr als einer Million Einheiten für das gesamte Jahr entspricht, verglichen mit 1,55 Millionen im Jahr 2024 und 1,05 Millionen im Jahr 2023. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der russische Markt seinen Neustart verpasst hat, nach einem sehr schlechten Jahr 2022 (0,7 Millionen Einheiten) aufgrund des Ausbruchs des russisch-ukrainischen Krieges und einem vielversprechenden Jahr 2024. Der russische Markt hatte zwischen 2017 und 2021 viel bessere Jahre erlebt und schwankte in diesem Zeitraum um etwa 1,6/1,8 Millionen Einheiten pro Jahr.
- Russland hat seine Militärausgaben deutlich erhöht und damit die Mittel für die zivile Entwicklung reduziert. Darüber hinaus hat die Einführung einer neuen Recyclingsteuer auf Autokäufe durch die russische Regierung die hohe Inflation und die steigenden Zinsen noch verstärkt, was die Käufe bremst. Viele Kunden warten auf die Rückkehr ausländischer Marken, was die Verkäufe weiter bremst. Vor diesem düsteren Hintergrund erobern chinesische Autohersteller mit 59 % des Umsatzes in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 den größten Anteil des russischen Marktes. Allein vier chinesische Konzerne ( Chery, Great Wall, Geely, Changan) halten 51 % des russischen Marktes. BYD gehört nicht dazu, da die Elektrifizierung des russischen Marktes noch in den Kinderschuhen steckt.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich der russische Markt in einer Abwärtsspirale befindet und zwischen seinen Militärausgaben und den wirtschaftlichen und geopolitischen Unsicherheiten hin- und hergerissen ist. Allerdings scheinen die Wirtschaftssanktionen bei diesem Rückgang keine große Rolle gespielt zu haben.
Current plans for Chinese factories to set up in Europe
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Aktuelle Pläne für die Ansiedlung chinesischer Fabriken in Europa
Schon vor der Einführung von Preisaufschlägen auf importierte Elektroautos aus China kündigten mehrere chinesische Automobilhersteller Pläne an, durch den Bau oder Erwerb von Montagewerken in den europäischen Markt zu expandieren. Hier sind die bestätigten oder laufenden Projekte:
1. BYD schließt derzeit den Bau seines ungarischen Werks in Szeged ab, das voraussichtlich im kommenden Herbst seine ersten Modelle auf den Markt bringen wird. In den Jahren 2026 und 2027 könnten dort vier verschiedene Modelle für den europäischen Markt produziert werden, darunter der Dolphin Surf (B-Segment). Ein zweites Werk ist in der Türkei geplant, ein drittes in Italien wird Berichten zufolge geprüft.
2. Chery nutzt seit Ende 2024 das ehemalige Nissan -Werk in Barcelona (Spanien). Unter den Marken Ebro und Omoda werden dort mehrere Modelle für den europäischen Markt montiert.
3. MG aus dem SAIC-Konzern ist der führende chinesische Automobilhersteller in Europa. Der Autobauer plant daher, seine Modelle für den europäischen Markt auch in Europa zu produzieren. MG sucht aktiv nach einem Produktionsstandort, wobei Spanien offenbar als Favorit gilt.
4. Geely plant, seine Modelle Smart und Polestar in Europa für den europäischen Markt zu produzieren. Die Wahl könnte auf Ungarn, Tschechien oder die Slowakei fallen. Aktuellen Nachrichten zufolge wurde die Slowakei ausgewählt. Die Eröffnung des Werks ist für 2028 geplant.
5. Dongfeng hat seinen Plan, Autos in Italien zu produzieren, noch immer nicht aufgegeben. Und Nissan öffnet ihnen die Türen seines britischen Werks.
6. Xpeng plant, seine Modelle in Europa zu montieren. Der Autobauer könnte seine Verbindungen zu VW nutzen, um einige seiner Werke zu nutzen, insbesondere diejenigen, die VW schließen will (Osnabrück und Dresden).
BEV market share in Europe (30 countries) over 7 months 2025
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BEV-Marktanteil in Europa (30 Länder) über 7 Monate 2025
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