Production of the Renault Twingo ceased in August 2024
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Die Produktion des Renault Twingo wird im August 2024 eingestellt.
- In den letzten Jahren sind fast alle A-Segment-Modelle nach und nach aus der europäischen Automobilproduktion verschwunden, nachdem dieser Markt in den letzten zwanzig Jahren weniger als 10 % des gesamten Automobilabsatzes in Europa ausmachte. Nach dem Ford Ka (2008-2016), dem Opel Adam (2013-2019), dem Seat Mii (2011-2021), dem Skoda Citigo (2011-2021), dem Smart Forfour (2014-2021), dem Citroën C1 (2014-2022), dem Peugeot 108 (2014-2022), dem Volkswagen Up (2011-2023), dem Smart Fortwo (2014-2024), dem Fiat 500 (2015-2024) ist nun der Renault Twingo (2014-2024) an der Reihe, der erst im Jahr 2026 ersetzt wird.
- Der Renault Twingo III, der gerade verschwunden ist, war das Ergebnis einer Kooperation zwischen Renault und Mercedes, um die Kosten zu teilen. Der Renault Twingo III und der Smart Forfour basierten auf derselben Plattform und wurden im Renault-Werk Novo Mesto in Slowenien gebaut. Der Smart Fortwo basierte auf der gleichen verkürzten Plattform, die Renault nicht für eigene Zwecke nutzen wird. Der Fortwo wurde im Gegensatz zum Forfour in Frankreich, am Smart-Standort in Hambach, montiert.
- Renault wollte im vergangenen Jahr in Zusammenarbeit mit Volkswagen einen Ersatz für den Twingo auf den Markt bringen (thermische und elektrische Versionen), doch dieses Projekt scheiterte. Im März 2024, auf dem Genfer Autosalon, forderte der Präsident von Renault, Luca de Meo, der sich der Notwendigkeit bewusst ist, kleine Elektroautos zu moderaten Preisen in Europa auf den Markt zu bringen, die Schaffung eines „Airbus der Kleinwagenelektrik“, um die Kosten zu bündeln, aber im Moment bleibt dieser Wunsch unbeantwortet, trotz der chinesischen Bedrohung, die sich in erheblichem Maße aufdrängt.
Renault launches its first Geely-based model in Korea
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Renault bringt sein erstes Modell auf Geely-Basis in Korea auf den Markt
- Renault und Geely sind Partner geworden, vor allem bei der Entwicklung von Verbrenner- und Hybridmotoren (über das Joint Venture Horse) und bei Renault Korea, dem neuen Namen von Renault-Samsung (Renault hatte Samsung Motors im Jahr 2000 gekauft). Der chinesische Automobilhersteller Geely besitzt nun 34 % von Renault Korea (das zuvor zu 100 % Renault gehörte), das den Renault Arkana (67.540 Einheiten im Jahr 2023) und sein koreanisches Pendant XM3 (38.142 Einheiten im Jahr 2023) sowie den Renault QM6 (20.474 Einheiten im Jahr 2023), das koreanische Pendant des alten Renault Koléos, dessen Verkauf in Europa im vergangenen Jahr eingestellt wurde, produziert. Alle Limousinen, die ihren Namen von Samsung Motors behalten hatten (SM3, SM5, SM6, SM7), sind verschwunden.
- Das wichtigste Ereignis des Jahres 2024 ist die Einführung des neuen Renault Grand Koléos im Juni letzten Jahres, der die XM-Bezeichnungen aufgibt, aber vor allem direkt aus dem Geely-Programm stammt, da es sich um den leicht modifizierten Monjaro SUV handelt. Es ist das erste Mal, dass ein Renault-Modell aus der Geely-Reihe stammt, aber nach unseren Informationen wird dieses neue Modell nicht nach Europa exportiert, sondern nur in Südkorea und den Nachbarländern vermarktet werden.
- Der Renault Grand Koléos ist 4,78 m lang und übertrifft den alten Koléos um 11 cm, womit er im E-Segment angesiedelt ist und nicht mehr im D-Segment wie der alte Koléos. Renault ist davon überzeugt, dass die Aufwertung des Segments die beste Strategie für die Entwicklung von Renault Korea ist, dessen Werk zu weniger als 50 % ausgelastet ist. Der Grand Koléos ist mit einem 2,0-Turbo-Benzinmotor mit 211 PS (155 kW) oder einem Hybridmotor mit 245 PS (180 kW) ausgestattet, der einen 1,5-Turbo-Vierzylinder mit 144 PS (106 kW) und zwei Elektromotoren kombiniert. Diese Motoren stammen aus der Zusammenarbeit von Renault und Geely in Horse.
Stellantis temporarily halts production of the Fiat 500 e
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Stellantis stoppt vorübergehend die Produktion des Fiat 500 e
- Mangels ausreichender Bestellungen unterbricht die Stellantis-Gruppe erneut die Produktion des Fiat 500 e (batterieelektrisch) für eineinhalb Monate vom 13. September bis zum 1. November 2024. Die Verkäufe dieses Modells, das 2021 in Europa 42.000 Einheiten (durchschnittlich 3.500 pro Monat) und 2022 66.000 Einheiten (5.500 pro Monat) erreichte, waren 2023 mit 63.000 Einheiten (5.250 pro Monat) leicht zurückgegangen, aber seit Januar 2024 sind sie auf 26.000 Einheiten über acht Monate (3.250 pro Monat) eingebrochen, was ein Volumen von weniger als 40.000 Einheiten für das gesamte Jahr erwarten lässt.
- Zwei Faktoren wirkten sich negativ auf das Modell aus: zum einen der für ein A-Segment-Modell hohe Preis (30.000 bis 34.000 Euro) und zum anderen das Ende der Subventionen in Deutschland, obwohl dieses Land der erste Kunde des Fiat 500 e war (13.000 Verkäufe im Jahr 2021 und 30.000 Verkäufe im Jahr 2022). Im Jahr 2023 sank der Absatz des Modells in Deutschland auf 23.000 Stück im Jahr 2023 und 6.000 Stück in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 (oder 9.000 Stück für das gesamte Jahr).
- Auch in Italien, seinem Ursprungsland, wurde das Modell schnell wieder aufgegeben: 11.000 Verkäufe im Jahr 2021, 6.000 im Jahr 2022, 5.000 im Jahr 2023 und 2.000 in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 (d. h. 3.000 Verkäufe im gesamten Jahr). Frankreich wurde im Jahr 2024 zum ersten Kunden mit 13.000 Verkäufen in acht Monaten (oder 20.000 in zwölf Monaten).
- Der Fiat 500 e hatte zwar den Vorteil, dass er seit dem Rückzug des Smart Fortwo das einzige batterieelektrische zweitürige Stadtauto ist, aber das hat sich nicht geändert. Daher kündigte der Automobilhersteller an, in einem Jahr einen vom Fiat 500 e abgeleiteten Fiat 500 Hybrid auf den Markt zu bringen, der wie der Fiat 500 e am italienischen Standort Mirafiori produziert wird.
Stellantis permanently stops production of the thermal Fiat 500
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Stellantis stellt die Produktion des thermischen Fiat 500 endgültig ein
- Entgegen jeglicher Logik, da die europäischen Kunden billigere und möglicherweise kleinere und leichtere Autos verlangen, haben die europäischen Automobilhersteller nach und nach alle ihre Kleinwagen des A-Segments aus dem Verkehr gezogen. Offiziell begründen die Automobilhersteller dies mit dem geringen Verkaufspotenzial dieser Modelle und ihrer geringen Gewinnspanne.
- Nach dem Ford Ka (2008-2016), dem Opel Adam (2013-2019), dem Seat Mii (2011-2021), dem Skoda Citigo (2011-2021), dem Smart Forfour (2014-2021), dem Citroën C1 (2014-2022), dem Peugeot 108 (2014-2022), dem Volkswagen Up (2011-2023), dem Smart Fortwo (2014-2024) und dem Renault Twingo (2014-2024) ist nun der Fiat 500 (2015-2024) an der Reihe, zumindest in naher Zukunft ersatzlos zu verschwinden.
- Der aktuelle Fiat 500, Erbe des berühmten Fiat 500 aus den 60er Jahren, war dennoch mehrere Jahre lang eines der beliebtesten Autos des A-Segments auf dem europäischen Markt. Der Fiat Panda vertritt dieses Segment in Europa immer noch, aber das Modell ist seit der Einführung des Fiat Grande Panda vor einigen Wochen, der im B-Segment angesiedelt ist, ernsthaft gefährdet. Der alte Fiat Panda spricht eine andere Klientel an als der Fiat 500, da er ein günstigerer Fünftürer als der Fiat 500 ist.
- Das Aus für den Fiat 500 ist ein großer Verlust für das polnische Werk in Tichy, wo er seit 2020 mit 120.000/130.000 Einheiten pro Jahr produziert wurde. Die Zukunft des Werks hängt nun vom Fiat 600, Jeep Avenger und Alfa-Romeo Junior ab. Der dort produzierte Lancia Ypsilon ist am Ende seiner Lebensdauer und wird voraussichtlich nicht über das Jahr 2024 hinaus bestehen. Sein Nachfolger wird in Zaragoza, Spanien, produziert.
Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Skoda Elroq SUV
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Skoda Elroq SUV pro Jahr
- Die tschechische Marke Skoda hat ihren batterieelektrischen SUV des C-Segments, den Elroq, vorgestellt, der die Palette der elektrisch angetriebenen SUVs vervollständigt, die derzeit aus den SUVs des D-Segments Enyaq und Enyaq Coupé besteht.
- Skoda ist mit seinen verschiedenen SUVs mit Verbrennungsmotor Kamiq (B-Segment), Karoq (C-Segment) und Kodiaq (D-Segment), die im Jahr 2023 weltweit jeweils rund 85.000 Einheiten verkaufen werden, sehr erfolgreich. Einen vergleichbaren Erfolg erzielte der batterieelektrische SUV Enyaq, von dem im vergangenen Jahr knapp über 80.000 Einheiten verkauft wurden, was für ein batterieelektrisches Modell ein beachtliches Volumen darstellt. Der tschechische Automobilhersteller hat also nicht allzu viel zu befürchten, wenn er sein Angebot an Elektro-SUVs mit dem neuen Elroq nach unten korrigiert. Inovev prognostiziert 75.000 jährliche Verkäufe, was die Verkäufe des Karoq nicht zu sehr kannibalisieren sollte, so wie der Enyaq die Kodiaq-Verkäufe nicht zu sehr kannibalisiert hat. Der Skoda Elroq wird wie der Skoda Fabia, Kamiq, Scala, Octavia und Enyaq am tschechischen Standort in Mlada Boleslav montiert.
- Der Skoda Elroq ist 16 cm kürzer als der Enyaq (4,49 m gegenüber 4,65 m), aber 4 cm höher (1,66 m gegenüber 1,62 m). Er wird mit dem Peugeot e-3008 (4,54 m) und dem Renault Scenic E-Tech (4,47 m) konkurrieren.
- Sein Elektromotor leistet 170 PS (125 kW), 204 PS (150 kW) oder 285 PS (210 kW) mit drei verschiedenen Batteriekapazitäten: 55 kWh, 63 kWh oder 82 kWh, was mit der 82 kWh-Batterie eine Reichweite von mehr als 560 km nach WLTP-Norm ermöglicht. Die ersten beiden Versionen sind mit Hinterradantrieb ausgestattet, die dritte mit Allradantrieb.
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