IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 battery electric city car (launch planned for 2026)
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IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 batterieelektrisches Stadtauto (Markteinführung für 2026 geplant)
- Der vollelektrische Volkswagen ID2 (B-Segment) wird auf der Münchner Automobilausstellung 2025 vorgestellt. Es handelt sich um ein „erschwingliches Stadtauto” (angekündigt für weniger als 25.000 €), das auf der MEB Entry-Plattform des Volkswagen Konzerns basiert und in der Modellpalette des Automobilherstellers unterhalb des ID3, ID4 und ID5 angesiedelt ist. Tatsächlich ist es das vollelektrische Pendant zum VW Polo. Dieses Modell, das die Elektromobilität innerhalb des Volkswagen-Konzerns demokratisieren soll, konkurriert mit dem Renault 5 E-Tech, dem Peugeot e-208, dem Citroën e-C3, dem Opel e-Corsa, dem Fiat Grande Panda und dem Lancia Ypsilon.
- Sein Motor mit einer maximalen Leistung von 226 PS in der Topversion ist mit zwei Batterien Ihrer Wahl gekoppelt. Es stehen zwei Batterien zur Auswahl: die erste mit 38 kWh (LFP) für die Einstiegsversionen und die zweite mit 56 kWh (NMC) für die Topversionen, die eine Reichweite von bis zu 440 km WLTP für die leistungsstärkste Version ermöglichen.
- Eine SUV-Version ID2 X (siehe spezifische Inovev-Analyse) mit einem eher urbanen SUV-Fokus ist für Ende 2026 geplant, eine sportlichere Version ID2 GTI für 2027. Der ID2 und der ID2 GTI werden neben dem Cupra Raval am spanischen Standort Martorell produziert. Der ID2 X wird in Pamplona neben dem anderen batterieelektrischen SUV auf Basis der MEB Entry-Plattform, dem Skoda Epiq, produziert.
- Der Volkswagen ID2 (einschließlich ID2 GTI und ID2 X) wird ein kompaktes Format (Typ Polo), eine Raumgröße ähnlich dem Golf und ein klassischeres Design als frühere Konzepte haben.
- Inovev rechnet bis 2030 mit einer Produktion von 62.000 Einheiten des ID2.
IAA Mobility Munich 2025: Renault: new Clio VI
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IAA Mobility Munich 2025: Renault: neuer Clio VI
- Renault wird auf der Münchner Automobilausstellung die sechste Generation des Clio vorstellen. Das seit mehreren Jahrzehnten meistverkaufte Modell der Marke erhält ein neues Design, das von den aktuellen Modellen Captur und Symbioz inspiriert ist.
- Der neue Clio basiert auf der CMF-B-Plattform, verzichtet jedoch auf herkömmliche Benzinmotoren und konzentriert sich stattdessen auf E-Tech-Hybridversionen (FHEV), um die neuen europäischen Normen zu erfüllen.
- Es dürfte auch der letzte Renault Clio mit Hybrid-Benzinmotoren sein, da das Ende seiner Karriere für 2032 oder spätestens 2033 geplant ist. Zu diesem Zeitpunkt rückt die Frist von 2035, bis zu der der Verkauf von Autos mit Benzin- oder Dieselmotoren, auch Hybridmotoren, in Europa verboten sein soll, sehr nahe.
- Der neue Renault Clio wird daher nicht in einer batterieelektrischen Version angeboten werden, und wir müssen auf die nächste Generation warten, um einen batterieelektrischen Clio zu sehen.
- Inovev rechnet mit 300.000 Einheiten pro Jahr des neuen Clio, unter Berücksichtigung der starken Konkurrenz durch die SUVs Captur und Symbioz sowie der Konkurrenz durch batterieelektrische Fahrzeuge des B-Segments, die in den nächsten zehn Jahren tendenziell zunehmen werden.
IAA Mobility Munich 2025: Mercedes: a successor to the battery electric EQC SUV
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IAA Mobility Munich 2025: Mercedes: ein Nachfolger für den batteriebetriebenen EQC SUV
- Der für Frühjahr 2026 erwartete zukünftige batterieelektrische Mercedes GLC (D-Segment) wird weder ein einfacher Klon des aktuellen thermischen GLC noch eine Neuauflage des alten EQC sein, der 2023 eingestellt wurde. Es wird ein komplett neu gestaltetes Modell sein, auch wenn das allgemeine Design dem thermischen GLC (Länge 4,80 m) nahe bleiben wird, jedoch mit flüssigeren Linien und besserer Aerodynamik (Cx von 0,24 gegenüber 0,29). Dank eines um 10 cm verlängerten Radstands und eines ähnlichen Kofferraums wird es seine großzügige Geräumigkeit behalten. Der Innenraum könnte vom thermischen GLC oder dem neuen CLA inspiriert sein.
- Im Gegensatz zum EQC, der auf einer speziellen thermischen Basis beruhte, wird der neue elektrische GLC von Grund auf für den Elektroantrieb auf der speziellen MB.EA-Plattform entwickelt. Er wird eine 800-V-Architektur enthalten, die ultraschnelles Laden ermöglicht. Die angekündigte Reichweite beträgt 650 km und ist damit deutlich höher als die des EQC (weniger als 400 km). Er wird mit fortschrittlichen Technologien wie einem Zweiganggetriebe und einer Hinterradlenkung ausgestattet sein.
- Kurz gesagt, der zukünftige elektrische GLC wird den EQC in der Mercedes-Palette ersetzen, aber er wird kein einfacher Nachfolger sein. Er wird sich als völlig neues Modell präsentieren, das den Stil und Komfort des thermischen GLC mit elektrischer Technologie kombiniert, die die negativen Punkte des alten EQC korrigiert und mit den besten elektrischen SUVs auf dem Markt konkurriert.
- Der zukünftige elektrische GLC soll am Standort Bremen in Deutschland produziert werden.
IAA Mobility Munich 2025: Porsche: new battery electric Cayenne
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IAA Mobility Munich 2025: Porsche: neuer batterieelektrischer Cayenne
- Der zukünftige Porsche Cayenne (E-Segment), der für 2026 erwartet wird, wird zwei Jahre nach der Markteinführung des Macan EV (D-Segment) erstmals in einer batterieelektrischen Version auf den Markt kommen. Er wird auf der PPE-Plattform (Premium Platform Electric) basieren, die er sich mit dem Macan EV und dem Audi Q6 e-tron teilt, aber eine völlig neue Karosserie haben, die von der des Macan (D-Segment) inspiriert ist, sodass man sagen kann, dass dieses Modell den aktuellen Cayenne ersetzen wird, dessen Ursprünge bis ins Jahr 2017 (2019 für das Coupé) zurückreichen.
- Im Gegensatz zum Macan wird der zukünftige Cayenne neben der für 2026 geplanten batterieelektrischen Version auch in einer Version mit Verbrennermotor (3,0-Liter-Turbo-V6 und 4,0-Liter-Turbo-V8) und als Plug-in-Hybrid (PHEV) erhältlich sein. Porsche hat sich für eine Strategie der Koexistenz der Motoren bis mindestens 2030 entschieden. Die Koexistenz von Verbrennungs- und Hybridversionen soll bis 2030 fortgesetzt werden, ab diesem Zeitpunkt wird nur noch die batterieelektrische Version vermarktet.
- Die batterieelektrische Version wird eine 800-V-Architektur für ultraschnelles Laden verwenden und ihre Leistung wird eine Reichweite von mehr als 700 km WLTP für die High-End-Versionen ermöglichen.
- Die offizielle Markteinführung ist für 2026 geplant, die Produktion soll in Bratislava (Slowakei) erfolgen.
IAA Mobility Munich 2025: Cupra : Raval model (will be a sporty derivative of the battery electric VW ID2)
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IAA Mobility Munich 2025: Cupra: Raval (wird eine sportliche Variante des batteriebetriebenen VW ID2 sein)
- Der Cupra Raval wird eine kompakte Limousine (B-Segment) mit sportlichem Design und Batterieantrieb sein. Er basiert auf der MEB Entry-Plattform des Volkswagen Konzerns, die auch beim VW ID2 (der offiziell auf der Münchner Automobilausstellung 2025 vorgestellt und 2026 auf den Markt kommen wird), dem VW ID2 X und dem Skoda Epiq zum Einsatz kommt. Die Serienversion wird auf der Münchner Automobilausstellung 2025 vorgestellt.
- Die Produktion wird am Standort Martorell in Spanien neben dem Cupra Formentor erfolgen.
- Sein Motor mit einer maximalen Leistung von 226 PS in der Sportversion ermöglicht eine Reichweite von bis zu 440 km für die leistungsstärkste Version. Es sind zwei Batterien geplant, die erste mit 38 kWh (LFP) für die Einstiegsversionen, die zweite mit 56 kWh (NMC) für die High-End-Versionen.
- Das Design des Autos ist vom Urban Rebel-Konzept inspiriert, mit einer kompakten Silhouette (ca. 4 m), scharfen Linien und einer dreieckigen Lichtsignatur, kurz gesagt einem eher aggressiven Stil.
- Geschätzter Preis: rund 25.000 Euro, was es zu einem der günstigsten sportlichen Elektro-Stadtwagen auf dem Markt machen würde (ein Alpine A290 kostet 38.700 Euro). Das Modell hat dank seiner europäischen Produktion Anspruch auf den Ökobonus in Frankreich.
- Inovev rechnet für 2030 mit einer Produktion von 57.000 Einheiten des Cupra Raval.
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