Great Wall Launches New Brand in China: WEY
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Great Wall führt eine neue Marke in China ein: WEY,
- Bei der Guangzhou-Automobilausstellung hat der chinesische Hersteller Great Wall die Gründung einer neuen Automobilmarke namens WEY angekündigt. Diese Marke wird das High-end-Angebot von Great Wall bieten, wie Lexus für Toyota, Infiniti für Nissan oder Genesis für Hyundai.
- Die Great Wall-Gruppe besteht jetzt aus Haval für SUV, Great Wall für Limousinen und Wingle für Pickups. Die Marke Great Wall ist stark zurückgegangen (-50% Absatz 2015) und der Hersteller hofft, mit der Erweiterung der Palette sowohl die Konkurrenz mit anderen Marken zu reduzieren als auch den Durchschnittspreis seiner Modelle – und somit seinen Gewinn – zu erhöhen.
- Die Gründung der Marke WEY durch Great Wall ist Teil eines Initiativenpakets seitens der chinesischen Hersteller, das zum Ziel hat, sich allmählich am Premiummarkt zu etablieren, der in China zu 99% von ausländischen Herstellern besetzt ist.
- BAIC hat Borgward gegründet, eine wiederbelebte ehemalige deutsche Marke, die mit Mercedes, BMW und Audi konkurrieren soll. Geely hat Lynk & Co aus Volvo-Komponenten gegründet. Weitere solche Initiativen werden erwartet.
- Anfangs werden diese neue Marken in China vermarktet, dürften aber zu Beginn des nächsten Jahrzehnts in anderen Teilen der Welt angeboten werden.
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Evolution of the segmentation of the European market 2000-2016
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Segmententwicklung des europäischen Marktes 2000-2016,
- Die Segmentationsanalyse des europäischen Automobilmarkts seit 2000 zeigt eine bedeutende Entwicklung der SUV, eine Fahrzeugkategorie die von 2,5% des europäischen Marktes im Jahr 2000 auf 23,5% 2016 angewachsen ist. Allein diese Kategorie weist ein solches Wachstum aus, sogar die MPV, die zu Beginn des Jahrzehnts von 7,5% 2000 auf 15% 2005 expandiert waren, gingen 2016 auf 8% zurück. Die Limousinen litten unter dem Wachstum der MPV und SUV und machen aktuell nur 67,5% des Marktes aus, verglichen mit 76% 2010 und 83,5% 2000.
- Nach Segmenten betrachtet, verkaufen sich die Kompaktfahrzeuge noch am meisten und deren Marktanteil wächst kontinuierlich (auf knapp 40% des europäischen Marktes 2016), vornehmlich dank den Kompakt-SUV, die jetzt knapp jedes zweite SUV darstellen. Der Kleinwagenabsatz ist seit 2013 gestiegen (auf 32% des europäischen Marktes 2016), dank der Entwicklung der Klein-SUV, die fast ein Drittel des SUV-Absatzes ausmachen.
Die Mittel- bzw. obere Mittelklasse verlieren kontinuierlich an Boden (zusammen 20% des europäischen Marktes), vor allem weil wenig SUV in diesen Segmenten sind (weniger als ein Viertel aller SUV). Der Absatz der Kleinstwagen und der Oberklasse bleibt stabil (fast 10% des europäischen Marktes für die Kleinwagen und unter 1% für die Oberklasse), da SUV in diesen Segmenten kaum vertreten sind.
Die Mittel- bzw. obere Mittelklasse verlieren kontinuierlich an Boden (zusammen 20% des europäischen Marktes), vor allem weil wenig SUV in diesen Segmenten sind (weniger als ein Viertel aller SUV). Der Absatz der Kleinstwagen und der Oberklasse bleibt stabil (fast 10% des europäischen Marktes für die Kleinwagen und unter 1% für die Oberklasse), da SUV in diesen Segmenten kaum vertreten sind.
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What could change the presidency of Donald Trump in the US auto industry?
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Wie könnte die Präsidentschaft von Donald Trump die US-Autoindustrie verändern?,
- Die Wahl Donald Trumps könnte zu mehr Protektionismus der USA führen (eine Politik, die Bestandteil des Trump-Wahlprogramms war).
- Aktuell werden 60% der in den USA verkauften Fahrzeuge auch in den USA produziert.
Importe machen 40% des Absatzes aus, 10% aus Kanada, 10% aus Japan und 10% aus Mexiko. 2016 kommen fast 1,7 Mio. Fahrzeuge aus Kanada, Japan und Mexiko.
Importe machen 40% des Absatzes aus, 10% aus Kanada, 10% aus Japan und 10% aus Mexiko. 2016 kommen fast 1,7 Mio. Fahrzeuge aus Kanada, Japan und Mexiko.
- Donald Trump hat angekündigt, NAFTA neu verhandeln zu wollen und, sollten die Verhandlungen scheitern, Importfahrzeuge zu besteuern (insbesondere eine 10 bis 35%ige Steuer auf Autos aus Mexiko).
- Es würde schwierig sein, eine solche Maßnahme zu implementieren, weil sie:
- Autos, die außerhalb der USA hergestellt werden, erheblich teurer machen würde;
(die Arbeitskosten sind in Mexiko ein Viertel von denen in den USA).
(die Arbeitskosten sind in Mexiko ein Viertel von denen in den USA).
- den Wettbewerb verzerren würde (Investitionen wurden in einem bestimmten wirtschaftlichen Rahmen getätigt).
- die Wiedereröffnung der vor kurzem geschlossenen Werke bzw. den Neubau von Werken in den USA erforderlich machen würde, weil die aktuellen US-Kapazitäten von 12 Mio. Fahrzeugen gesättigt sind.
- Letztendlich könnte der Status quo beibehalten werden, mit einigen möglichen politischen Modifikationen am Rande.
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Consequences of the transfer to the USA of part of the Mercedes C-Class
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Folgen der Verlagerung eines Teils der Mercedes C-Klasse in die USA,
- Hat die Verlagerung der Mercedes-C-Klasse-Produktion aus Deutschland in die USA für den Verkauf in Nordamerika zu einem Rückgang der C-Klasse-Produktion in Bremen beigetragen?
- Betrachtet man die Produktionskurve der C-Klasse seit 2005, kann man feststellen, dass die Generation, die 2007 eingeführt und 2013 ersetzt wurde, 2008 ihren Höhepunkt erreichte, mit einem Produktionsvolumen von 330.000 Einheiten, bevor 2009 nach der Finanzkrise ein deutlicher Abschwung einsetzte, wie auch bei Modellen anderer Marken.
- Ab 2010 stieg die Produktion wieder an und erreichte 2012 einen neuen Höhepunkt mit einem Produktionsvolumen von 300.000 Einheiten. Diese Fahrzeuge wurden sowohl in Europa als auch in Nordamerika abgesetzt, die beiden Hauptmärkte der C-Klasse (der chinesische Markt, auf viel niedrigerem Niveau, wird aus heimischer Produktion in Kooperation mit BAIC beliefert).
- Die Ende 2013 eingeführte neue Generation der C-Klasse war erfolgreicher als die vorherige Generation und ihr Produktionsvolumen stieg allmählich von 265.000 Einheiten 2014 auf 400.000 Einheiten 2016 mit folgender Verteilung: 300.000 in Deutschland und 100,000 in den USA (jährlich werden 100.000 Einheiten in den USA verkauft). Die Verlagerung eines Teils der C-Klasse-Produktion in die USA hat also das Produktionsvolumen der C-Klasse in Deutschland nicht beeinflusst, wo die Produktionsrate vergleichbar bleibt mit der der alten C-Klasse (ca. 300.000 Einheiten pro Jahr).
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Mazda launches the second generation of its SUV CX-5
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Mazda bringt die zweite Generation des SUV CX-5,
- Der japanische Autohersteller Mazda hat jetzt drei verschiedene SUV: der Kompakt-CX3 (Einführung 2015), der mittlere CX5 (Einführung 2012) und der CX9 in der oberen Mittelklasse (Einführung 2007). Der Mittelklasse-CX7 (Einführung 2006) wurde 2012 aus der Palette entfernt.
- 2015 hat Mazda das mittlere SUV, den CX5, erneuert, der aus dem Jahr 2012 stammt. Das neue Modell beinhaltet viele Komponenten des ehemaligen Modells, z.B. die Plattform, und sieht eher aus wie eine Neugestaltung des alten Modelles als ein komplett neues (wie bei Opel zuletzt der Corsa), da der globale Absatz des CX5 auf sehr gutem Niveau bleibt (300.000 Einheiten werden für 2016 erwartet, etwas mehr als 2015).
- Der neue CX5, weiterhin in Japan produziert, behält die Dimensionen des Vorgängers (Länge: 4,55m, Breite: 1,84m, Höhe: 1,69m). Die Motoren kommen aus dem alten Modell: ein 4-Zylinder Benziner 2,0l mit 165 PS und ein 4-Zylinder Diesel 2,2 mit 150 PS bzw. 175 PS.
- Der neue Mazda CX5 (Inovev erwartet einen jährlichen Absatz von 300.000 Einheiten, wie beim Vorgänger) zielt auf die SUV der Mittelklasse: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Jaguar F-Pace, Porsche Macan , Alfa Stelvio, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Renault Koleos, usw.
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