US Vehicle category market share in 2018
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Marktanteile der Fahrzeugkategorien in den USA 2018,
- Von den wichtigsten Fahrzeugkategorien (PKW und LCV), die 2018 in den USA verkauft wurden, machen SUV 45% des Marktes aus, Limousinen 30%, Pickups 16% und Minivans 4%. Diese vier Kategorien machen 95% des US-Marktes aus.
- Die SUV-Kategorie ist fast zu gleichen Teilen auf Fahrzeuge japanischer (42%) und amerikanischer Marken (41%) verteilt. In dieser Kategorie planen GM und Ford zu investieren, um die japanischen OEMs zu überholen.
- Auf SUVs deutscher und koreanischer Marken entfallen 8% bzw. 7% des SUV-Marktes.
- Die Kategorie Limousine besteht hauptsächlich aus Fahrzeugen der japanischen Marken (47%), die die Fahrzeuge der amerikanischen Marken (27%) verdrängt haben.
- Diese Vormachtstellung dürfte in den kommenden Jahren zunehmen, da die GM- und Ford-Gruppen ihre Entscheidung mitgeteilt haben, ihre Anzahl von Limousinen zu reduzieren. Auf Fahrzeuge deutscher und koreanischer Marken entfallen 13% bzw. 12% des Limousinen-Marktes.
- Die Pickup-Kategorie besteht hauptsächlich aus Fahrzeugen der amerikanischen Marken: 82% sind amerikanische und 18% japanische Marken. Diese Kategorie ist nun die einzige, die von amerikanischen Fahrzeugen dominiert wird. Japanische Autohersteller haben es noch nicht geschafft, diesen Markt zu erobern, der den amerikanischen Herstellern vorbehalten ist. Au dem US-Markt werden keine deutschen oder koreanischen Pickups vermarktet.
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,In 2018 China's auto market fell for the first time in 20 years
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2018 ging der chinesische Automobilmarkt zum ersten Mal seit 20 Jahren zurück,
- Der chinesische Automobilmarkt wird 2018 voraussichtlich um 3% zurückgehen (der erste Rückgang seit zwei Jahrzehnten); die endgültigen Zahlen werden Mitte Januar 2019 veröffentlicht. Chinesische Hersteller erwarten jedoch für 2019 eine Stabilisierung des Marktes. Der chinesische Markt würde somit 2018 ein Volumen von 28 Mio. Fahrzeugen erreichen und 2019 das gleiche Volumen, aufgeteilt in 23,6 Mio. Pkw und 4,4 Mio. Nutzfahrzeuge.
- 2018 stammen 57% der verkauften Modelle von JVs (Joint Ventures mit ausländischen Herstellern) und 43% von chinesischen Herstellern (gegenüber 41% 2017). So kommen unter den Top 20 der in den ersten 10 Monaten des Jahres 2018 in China verkauften Modelle fünf von ausschließlich chinesischen Herstellern (2 Geely, 1 Wuling, 1 Baojun und 1 Great Wall).
- Im nächsten Jahr wird eine Änderung in der Absatzverteilung zwischen konventionellen Fahrzeugen und Elektrofahrzeugen erwartet, da die Quoten der chinesischen Regierung für den Verkauf von Elektrofahrzeugen 2019 in Kraft treten werden.
- Von 900.000 Elektrofahrzeugen (PHEV + BEV), die 2018 in China verkauft wurden (+ 50% gegenüber 2017) und damit das Land bereits zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge machten, könnte das Volumen 2019 auf 2 Millionen Einheiten und 2020 auf 3 Millionen steigen, wenn die chinesische Kundschaft wirklich zum Kauf dieser Art von Fahrzeugen angespornt wird. 2017 wurden in China 600.000 Elektrofahrzeuge verkauft, davor waren es 2016 352.000 Einheiten und 2015 207.000.
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France is the only major European country that has not recovered its pre-crisis levels
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Frankreich ist das einzige große europäische Land, das sein Vorkrisen-Niveau nicht wieder erreicht hat,
- Frankreich ist das einzige große europäische Produktionsland, das sein Vorkrisen-Niveau nicht wieder erreicht hat, da es 2018 2,3 Millionen produzierte Fahrzeuge nicht überschritten hat, verglichen mit 3,5 Millionen im Jahr 2005, während die anderen sechs großen europäischen Produktionsländer (Deutschland, Spanien, Großbritannien, Tschechien, Italien, Slowakei) alle ihr Niveau von 2005 erreicht bzw. sogar überschritten haben.
- Frankreich wurde 2013 sogar von Spanien überholt und ist volumenmäßig allmählich näher an Großbritannien herangekommen, obwohl sich der Abstand zwischen den beiden Ländern seit 2016 aufgrund der Unsicherheiten über Brexit, der nun die britische Produktion behindert, wieder vergrößert hat.
- Nach Herstellern betrachtet, stellt man fest, dass die beiden großen Hersteller Renault-Nissan und PSA einen vergleichbaren Produktionsrückgang hinnehmen mussten, während die beiden anderen Hersteller mit geringerem Volumen, Daimler (Smart) und Toyota, geringfügig expandierten.
- Der Rückgang des Produktionsvolumens in Frankreich bis 2013 erklärt sich durch die Tatsache, dass dieses Land einen Großteil seiner Einstiegsmodelle (Clio, Twingo, 207, 208) nach Spanien, in die Türkei und in die Länder Osteuropas (Slowenien, Slowakei) verlagert hat, aber auch durch die zunehmende Schwächung seiner Modelle in den oberen Segmenten (Mittelklasse/obere Mittelklasse), gefolgt von den Minivans (Espace, Scenic), die mit dem wachsenden Erfolg der Premium-Limousinen und SUVs zu kämpfen hatten.
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,FCA to Produce Jeep at Former Detroit Engine Plant
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FCA wird im ehemaligen Motorenwerk in Detroit Jeep produzieren,
- Die Fiat-Chrysler-Gruppe hat bekannt gegeben, dass sie ab 2021 in einem ehemaligen Motorenwerk der Chrysler Group in Detroit zukünftige Jeep-Modelle produzieren wird.
- Das seit 2012 stillgelegte Motorenwerk Mack Avenue wird für die Produktion der nächsten Generation des für 2021 geplanten Jeep Grand Cherokee und des Jeep Grand Wagoneer (7-Sitzer) umgerüstet werden.
- Derzeit wird der Grand Cherokee im Fiat-Chrysler-Werk in Detroit hergestellt (273.000 Einheiten im Jahr 2017), das nahezu gesättigt ist (jährliche Kapazität 300.000 Einheiten).
- Darüber hinaus nutzen alle Montagewerke der Fiat-Chrysler-Gruppe in den Vereinigten Staaten derzeit über 92% ihrer Kapazitäten, während die von GM und Ford 72% bzw. 81% auslasten.
- So arbeitet der Fiat-Chrysler Konzern im Gegensatz zu GM und Ford heute mit voller Kapazität und benötigt neue Montagelinien, um zukünftige Modelle produzieren und die globale Nachfrage befriedigen zu können, die sich mehr und mehr an SUVs wendet, einer Jeep-Spezialität seit den sechziger Jahren.
- Anstatt ein neues Werk in den Vereinigten Staaten zu bauen, hat sich die Fiat-Chrysler-Gruppe dafür entschieden, ein ehemaliges Motorenwerk der Fahrzeugmontage zu widmen.
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PSA plant in Sochaux will exceed 500,000 vehicles produced in 2018
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Produktion im PSA-Werk in Sochaux wird 2018 500.000 Fahrzeuge überschreiten,
- Die französische Automobilproduktion nach Werken zeigt, dass nur die PSA-Werke in Sochaux und Valenciennes, das Renault-Werk in Batilly, das Daimler-Werk in Hambach und das Toyota-Werk in Onnaing ihr Vorkrisen-Produktionsniveau wieder erreicht bzw. sogar übertroffen haben, während das Produktionsvolumen der acht anderen Werke deutlich zurückgegangen ist. Dank des Erfolgs des Peugeot 3008 und des Opel Grandland wird das Produktionsvolumen des Werks Sochaux im Jahr 2018 mehr als 500.000 Fahrzeuge erreichen.
- Die Werke mit den stärksten Volumenrückgangen sind Poissy (PSA), Rennes (PSA), Mulhouse (PSA), Douai (Renault) und Flins (Renault). Diese starken Rückgänge lassen sich durch die Verlagerungen und das zunehmende Versagen von Limousinen in den oberen Segmenten sowie Minivans erklären.
- Darüber hinaus schlossen im Laufe der Zeit zwei Werke, nämlich Aulnay (PSA) und Cerizay (Heuliez). Die Produktion des C3 am Standort Aulnay wurde in die Slowakei verlagert. Am Standort Cerizay wurden Nischenfahrzeuge (Opel Tigra) hergestellt, die aufgrund von Heuliez' fehlenden Ressourcen und mangelnder Motivation seitens Opel, der mit anderen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte, nicht ersetzt wurden.
- Betrachtet man die französische Pkw-Produktion nach Fahrzeugarten, so zeigt sich, dass der Rückgang des Produktionsvolumens zwischen 2005 und 2013 nur Pkw betrifft, während das Produktionsvolumen der leichten Nutzfahrzeuge seit der Krise von 2008-2009 stetig gestiegen ist und 2018 ein Niveau erreicht hat, das deutlich über dem von 2005 liegt.
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