SUVs and MPVs sales evolution in the USA between 2000 and 2022
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Entwicklung des Absatzes von SUVs und MPVs in den USA zwischen 2000 und 2022
- Die Verkäufe von SUVs (Sport Utility Vehicles) in den Vereinigten Staaten sind seit Anfang der 2000er Jahre dank des starken Marketings der Automobilhersteller erheblich gestiegen. Während ihr Marktanteil im Jahr 2000 bei 20 % lag, stieg er auf 30 % im Jahr 2011, dann auf 40 % im Jahr 2016, 50 % im Jahr 2020 und 55 % im Jahr 2022. Das ist der größte SUV-Anteil der Welt (auch wenn Pick-ups in dieser Summe nicht enthalten sind). Das SUV-Angebot ist auf diesem Markt nach wie vor beträchtlich, und die amerikanischen Automobilhersteller haben die meisten ihrer Limousinen aus ihrem Katalog gestrichen, mit Ausnahme des Chevrolet Malibu, des Dodge Charger und des Chrysler 300.
- Das Volumen der SUVs, die Anfang der 2000er Jahre in den USA etwa 4 Mio. Verkäufe pro Jahr ausmachten, stieg 2014 auf 5 Mio. Verkäufe, 2018 und 2021 auf 8 Mio. Verkäufe und fiel dann auf 7,5 Mio. Verkäufe im Jahr 2022 in einem um 7,8 % rückläufigen US-Markt zurück. Im ersten Quartal 2023 verlangsamt sich das Wachstum der SUVs nicht, die in den Vereinigten Staaten einen Marktanteil von 58 % haben.
- Die amerikanische Klassifizierung wies zuvor keine MPVs (Multi Purpose Vehicle), sondern Mini-Vans aus. Dann tauchten in den USA Fahrzeuge auf, die von den Amerikanern als MPVs bezeichnet wurden, die den Minivans sehr ähnlich sind, sich aber durch bestimmte Merkmale von ihnen unterscheiden. Um eine weltweite Einheitlichkeit zu gewährleisten, werden alle diese Fahrzeuge von Inovev in das MPV-Segment eingeordnet.
- Der Absatz dieser Fahrzeuge ist in den Vereinigten Staaten seit Anfang der 2000er Jahre deutlich zurückgegangen. Dieses Konzept hatte seine besten Jahre in den 90er Jahren, aber seitdem ist ihr Marktanteil wie überall auf der Welt aufgrund der Konkurrenz durch SUVs weiter gesunken. Von 7 % im Jahr 2000 sank ihr Anteil auf 5 % im Jahr 2007, 4 % im Jahr 2009, 3 % im Jahr 2018 und 2 % im Jahr 2020. Die Zahl der Großraumlimousinen lag im Jahr 2000 bei 1,2 Millionen, im Jahr 2008 bei 600 000, im Jahr 2020 bei 300 000 und im Jahr 2022 bei 200 000. Im ersten Quartal 2023 blieb der Absatz von Großraumlimousinen in den Vereinigten Staaten stabil.
The 25 best-selling SUVs in the USA in 2021 and 2022
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Die 25 meistverkauften SUVs in den USA in den Jahren 2021 und 2022
• Der Toyota RAV4 bleibt auch im Jahr 2022 der meistverkaufte SUV in den USA. Das Tesla Model Y schafft es auf den zweiten Platz vor dem Toyota Highlander und dem Jeep Grand Cherokee. In den Top 25 sind 11 japanische SUVs, 10 amerikanische SUVs und 4 koreanische SUVs vertreten. Kein europäischer SUV ist unter den Top 25 der USA vertreten.
EU market evolution in Q1-2023 (PC+LUV)
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Entwicklung des EU-Marktes in Q1-2023 (Pkw+leichte Nutzfahrzeuge)
- Der europäische Markt (29 Länder = Europäische Union + Vereinigtes Königreich + Norwegen + Schweiz) für leichte Fahrzeuge (Pkw+leichte Nutzfahrzeuge) ist im gesamten Jahr 2022 gegenüber 2021 um 4 % zurückgegangen. Die monatlichen Zahlen für das Jahr 2022 zeigen jedoch eine Erholung ab Herbst 2022 (Anstieg um 17,5 % im letzten Quartal 2023 im Vergleich zum letzten Quartal 2022). Diese Erholung setzte sich Anfang 2023 fort. Im ersten Quartal 2023 verzeichnete der europäische Markt einen Anstieg von 17,6 % gegenüber dem ersten Quartal 2022. Es wird erwartet, dass sich dieser Wachstumstrend in den kommenden Monaten verlangsamen wird, so Inovev.
- Die Zulassungszahlen für das erste Quartal 2023 zeigen, dass wir wieder auf das Niveau des Jahres 2021 zurückkehren, in dem die Zulassungen 11,8 Millionen Einheiten erreichten, gegenüber 11,3 Millionen im Jahr 2022 (+4,5%). Von den Zahlen, die vor Covid erreicht wurden, sind wir jedoch noch weit entfernt: 15,6 Millionen Einheiten im Jahr 2018 oder 15,8 Millionen Einheiten im Jahr 2019. Im ersten Quartal 2023 machen SUVs 48 % des europäischen Pkw-Marktes aus.
- Die Volkswagen-Gruppe bleibt mit einem Marktanteil von 25 % europäischer Marktführer vor der Stellantis-Gruppe (18 %), Renault-Nissan (12 %), Hyundai-Kia (9 %) und Toyota (7 %). Es folgen die deutschen Premium-Automobilhersteller BMW (6%) und Mercedes (6%). Dahinter liegen die amerikanischen Automobilhersteller Ford (4 %) und Tesla (3 %) vor den chinesischen Automobilherstellern (2 %) und Volvo (2 %), das zum chinesischen Konzern Geely gehört.
- Die Zulassungszahlen für leichte Nutzfahrzeuge sind für diesen Zeitraum noch nicht bekannt, aber auch sie dürften im Vergleich zu den drei vorangegangenen Jahren, die offen gesagt schlecht waren, eine echte Verbesserung zeigen.
Where BEVs sold in Europe in 2022 are coming from?
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Woher kommen die 2022 in Europa verkauften BEVs?
- Wie viele der 1.575.000 batterieelektrischen Personenkraftwagen (BEV), die 2022 in Europa verkauft wurden (Europäische Union + Vereinigtes Königreich + Norwegen + Schweiz), kommen aus Europa und dem Ausland?
§ 1.070.000 BEVs kommen aus europäischen Fabriken (darunter 350.000 von der Volkswagen-Gruppe, 250.000 von der Stellantis-Gruppe, 125.000 von der Renault-Nissan-Gruppe, 102.000 von der BMW-Gruppe, 98.000 von der Mercedes-Gruppe, 44.000 von Volvo, 42.000 von der Hyundai-Kia-Gruppe, 41.000 von Tesla). Dieses Volumen entspricht 68 % der BEV-Verkäufe in Europa.
§ 300.000 BEVs stammen aus chinesischen Fabriken, davon 100.000 von lokalen chinesischen Automobilherstellern und 200.000 von den jeweiligen Herstellern des Dacia Spring, BMW iX3 und einer großen Anzahl von Tesla Model 3 und Tesla Model Y.
§ 110.000 BEVs kommen aus koreanischen Fabriken (hauptsächlich Hyundai-Kia).
§ 75.000 BEVs kommen aus US-Fabriken (hauptsächlich Tesla).
§ 20.000 BEVs kommen aus japanischen Fabriken.
- Der Anteil der BEV-Importe in Europa, der 32 % der gesamten BEV-Verkäufe ausmacht, ist höher als der Anteil der BEV-Importe in China und den USA, da diese beiden Länder fast ausschließlich von ihren lokalen Fabriken beliefert werden.
Russian market evolution in Q1-2023 (PC+LUV)
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Entwicklung des russischen Marktes in Q1-2023 (PC+LUV)
- Der russische Markt für leichte Fahrzeuge (PC+LUV) begann ab März 2022, kurz nach Beginn des Krieges zwischen Russland und der Ukraine, zu kollabieren. Er fiel von durchschnittlich 140.000 Einheiten pro Monat (Zahlen für das letzte Quartal 2021 und Januar 2022) auf weniger als 40.000 Einheiten im März 2022. Danach stabilisierte sie sich auf einem niedrigen Niveau (rund 40.000 monatliche Einheiten). Daraus ergibt sich für das gesamte Jahr 2022 ein Rückgang von 58,8 % im Vergleich zu 2021. Im ersten Quartal 2023 bleiben die Zahlen ähnlich wie im letzten Quartal 2022 (was einen Rückgang von 58,7 % gegenüber dem ersten Quartal 2022 bedeutet). Von April bis Dezember 2023 werden die Zulassungszahlen wahrscheinlich mit den Zulassungszahlen zwischen April 2022 und Dezember 2022 vergleichbar sein (etwa 40.000 - 50.000 Einheiten pro Monat).
- Der Markteinbruch ist hauptsächlich auf die Abwanderung europäischer, amerikanischer, japanischer und dann koreanischer Automobilhersteller zurückzuführen. Die russischen Automobilhersteller (AvtoVAZ, GAZ, UAZ) haben sich trotz der Wirtschaftssanktionen, die die Produktion von Komponenten aus dem Ausland beeinträchtigt haben könnten, recht gut gehalten.
- Neu ist, dass die chinesischen Automobilhersteller in die Bresche gesprungen sind und kurzfristig die europäischen, amerikanischen, japanischen und koreanischen Automobilhersteller ersetzt haben. So haben die chinesischen Hersteller es geschafft, im ersten Quartal 2023 42 % des russischen Marktes zu erobern, gegenüber weniger als 10 % im ersten Quartal 2022. Sie legen sogar in Bezug auf die Stückzahlen auf einem viel kleineren Markt zu. Ihr Absatzvolumen entspricht nun dem von AvtoVAZ, der traditionell beliebtesten Marke in Russland, d.h. 64.432 Einheiten im ersten Quartal 2023 gegenüber 24.734 Einheiten in Q1-2022 und 18.981 Einheiten in Q1-2021.
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