US Vehicle category market share in 2018
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Part de marché des différentes catégories de véhicules aux USA en 2018,
- Parmi les principales catégories de véhicules (VP+VUL) vendus aux Etats-Unis en 2018, les SUV représentent 45% du marché, les berlines 30%, les pick-up 16% et les monospaces 4%. Ces quatre catégories représentent 95% du marché américain.
- La catégorie des SUV est représentée pratiquement à égalité entre les véhicules d’origine japonaise (42%), c’est-à-dire appartenant à un constructeur japonais et les véhicules d’origine américaine (41%) c’est-à-dire appartenant à un constructeur américain. C’est dans cette catégorie que les groupes GM et Ford veulent investir le plus pour repasser devant les Japonais. Les SUV d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 8% et 7% du marché des SUV.
- La catégorie des berlines est représentée principalement par les véhicules d’origine japonaise (47%) qui supplantent les véhicules d’origine américaine (27%). Cette suprématie devrait s’accentuer au cours des prochaines années puisque les groupes GM et Ford ont annoncé vouloir réduire leur nombre de berlines. Les véhicules d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 13% et 12% du marché des berlines.
- La catégorie des pick-up est représentée principalement par les véhicules d’origine américaine. 82% sont en effet d’origine américaine et 18% sont d’origine japonaise. Cette catégorie est désormais la seule dominée par les véhicules d’origine américaine. Les constructeurs japonais n’ont pas encore réussi à conquérir ce marché, pré carré des constructeurs américains. A noter qu’il n’y a pas de pick-up d’origine allemande ni coréenne commercialisés sur le marché américain.
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,In 2018 China's auto market fell for the first time in 20 years
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Le marché automobile chinois a reculé en 2018 pour la première fois depuis 20 ans,
- Le marché automobile chinois reculera vraisemblablement de 3% en 2018 (la première baisse enregistrée depuis deux décennies), les chiffres définitifs seront connus à la mi-janvier 2019. Les constructeurs chinois tablent toutefois sur une stabilisation du marché en 2019. Le marché chinois atteindrait donc un volume de 28 millions de véhicules en 2018 et autant en 2019, répartis en 23,6 millions de voitures particulières et 4,4 millions de véhicules utilitaires.
- En 2018, 57% des modèles vendus proviennent des J.V. (joint-ventures avec les constructeurs étrangers) alors que 43% proviennent exclusivement des constructeurs chinois (contre 41% en 2017). Ainsi, parmi les 20 premiers modèles vendus en Chine sur les 10 premiers mois de 2018, cinq proviennent exclusivement des constructeurs chinois (2 Geely, 1 Wuling, 1 Baojun et 1 Great Wall).
- Il faut s’attendre pour l’an prochain à un changement dans la répartition des ventes entre véhicules thermiques et véhicules électrifiés, puisque les quotas imposés par le gouvernement chinois concernant les ventes de véhicules électrifiés vont se concrétiser pour la première fois en 2019.
- De 900 000 véhicules électrifiés (PHEV+BEV) vendus en Chine en 2018 (+50% par rapport à 2017) -ce qui en fait déjà le premier marché mondial du véhicule électrifié - le volume pourrait passer à 2 millions d’unités en 2019 et 3 millions en 2020, si la clientèle chinoise est vraiment incitée à acheter ce type de véhicules. En 2017, il s’était vendu 600 000 véhicules électrifiés en Chine, 352 000 unités en 2016 et 207 000 unités en 2015.
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France is the only major European country that has not recovered its pre-crisis levels
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La France est le seul grand pays européen à ne pas avoir retrouvé ses niveaux d’avant-crise,
- La France est le seul grand pays producteur européen à ne pas avoir retrouvé ses niveaux d’avant-crise, puisqu’elle n’a pas dépassé les 2,3 millions de véhicules produits en 2018, contre 3,5 millions en 2005, alors que les six autres grands pays producteurs européens (Allemagne, Espagne, UK, Tchéquie, Italie, Slovaquie) ont tous atteint voire dépassé leur niveau de 2005.
- La France s’est même fait dépasser par l’Espagne en 2013 et s’est progressivement rapprochée en terme de volumes de la Grande-Bretagne, même si depuis 2016, l’écart entre les deux pays s’est de nouveau accru, en raison des incertitudes sur le Brexit qui handicape maintenant la production britannique.
- Par constructeur, on observe que les deux grands constructeurs Renault-Nissan et PSA ont subi une chute de leur production très comparable, alors que les deux autres constructeurs aux volumes plus faibles, Daimler (Smart) et Toyota, progressaient modestement.
- La baisse du volume de production en France enregistrée jusqu’en 2013, s’explique par le fait que ce pays a délocalisé une bonne partie de ses modèles d’entrée de gamme (Clio, Twingo, 207, 208) vers l’Espagne, la Turquie et les pays de l’Est de l’Europe (Slovénie, Slovaquie), mais également par l’insuccès croissant des modèles de segment supérieur (D et E), puis par celui des monospaces (Espace, Scénic) qui se sont heurtés au succès croissant des berlines Premium et des SUV.
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,FCA to Produce Jeep at Former Detroit Engine Plant
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Part de marché des différentes catégories de véhicules aux USA en 2018,
- Parmi les principales catégories de véhicules (VP+VUL) vendus aux Etats-Unis en 2018, les SUV représentent 45% du marché, les berlines 30%, les pick-up 16% et les monospaces 4%. Ces quatre catégories représentent 95% du marché américain.
- La catégorie des SUV est représentée pratiquement à égalité entre les véhicules d’origine japonaise (42%), c’est-à-dire appartenant à un constructeur japonais et les véhicules d’origine américaine (41%) c’est-à-dire appartenant à un constructeur américain. C’est dans cette catégorie que les groupes GM et Ford veulent investir le plus pour repasser devant les Japonais. Les SUV d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 8% et 7% du marché des SUV.
- La catégorie des berlines est représentée principalement par les véhicules d’origine japonaise (47%) qui supplantent les véhicules d’origine américaine (27%). Cette suprématie devrait s’accentuer au cours des prochaines années puisque les groupes GM et Ford ont annoncé vouloir réduire leur nombre de berlines. Les véhicules d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 13% et 12% du marché des berlines.
- La catégorie des pick-up est représentée principalement par les véhicules d’origine américaine. 82% sont en effet d’origine américaine et 18% sont d’origine japonaise. Cette catégorie est désormais la seule dominée par les véhicules d’origine américaine. Les constructeurs japonais n’ont pas encore réussi à conquérir ce marché, pré carré des constructeurs américains. A noter qu’il n’y a pas de pick-up d’origine allemande ni coréenne commercialisés sur le marché américain.
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PSA plant in Sochaux will exceed 500,000 vehicles produced in 2018
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L’usine PSA de Sochaux dépassera les 500 000 véhicules produits en 2018,
- La production automobile française par usines montre que seules les usines PSA de Sochaux et de Valenciennes, l’usine Renault de Batilly, l’usine Daimler d’Hambach et l’usine Toyota d’Onnaing ont retrouvé voire dépassé leurs niveaux d’avant-crise alors que les huit autres usines ont vu leur volume de production diminuer sensiblement. Grâce au succès des Peugeot 3008 et Opel Grandland, l’usine de Sochaux dépassera les 500 000 véhicules produits en 2018.
- Les usines qui ont vu leur volume diminuer le plus fortement sont celles de Poissy (PSA), Rennes (PSA), Mulhouse (PSA), Douai (Renault) et Flins (Renault). Ces fortes baisses s’expliquent par les délocalisations et l’insuccès croissant des berlines de segment supérieur et des monospaces.
- En outre, deux usines ont fermé sur la période, Aulnay (PSA) et Cerizay (Heuliez). Le site d’Aulnay a en effet délocalisé la production des C3 vers la Slovaquie. Le site de Cerizay fabriquait des véhicules de niche (Opel Tigra) qui n’ont pas été remplacés, du fait d’un manque de moyens de la part d’Heuliez et du désintérêt d’Opel qui devait faire face à d’autres difficultés.
- Si l’on observe la production automobile française par type, on constate que la baisse du volume de production entre 2005 et 2013 n’affecte que celle des voitures particulières, alors que celle des véhicules utilitaires légers a constamment progressé depuis la crise de 2008-2009, et que son niveau de 2018 dépasse largement celui de 2005.
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