The Renault plant in Pitesti stopped the production of the Sandero
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Das Renault-Werk in Pitesti hat die Produktion des Sandero gestoppt
- Der Dacia Sandero erschien 2007, um die Produktpalette des rumänischen Automobilherstellers zu vervollständigen, der zu diesem Zeitpunkt nur den Logan anbot. Im Vergleich zum Logan mit Kofferraum und Limousinenkarosserie bietet der Sandero eine Schrägheck-Karosserie. Seine Produktion wurde in Rumänien im Dacia-Werk in Pitesti zusammen mit dem Logan aufgenommen. Der 2012 und 2020 erneuerte Dacia Sandero wird seit 2012 in Marokko in zwei verschiedenen Fabriken (Tanger und Casablanca) hergestellt. Heute liefern nur noch die beiden marokkanischen Werke den Dacia Sandero auf die europäischen und nordafrikanischen Märkte.
- Das Werk in Tanger wurde ausgewählt, um durchschnittlich 150.000 Sanderos pro Jahr zu produzieren, bis zu 174.000 Fahrzeuge im Jahr 2022. Das Werk Casablanca hat seinerseits sein Produktionsvolumen für den Sandero erhöht, das niedriger ist als das von Tanger, und zwar auf 50.000 Einheiten im Zeitraum 2018-2020 und auf 75.000 Einheiten im Jahr 2022.
- Das Werk in Pitesti hingegen produzierte im Zeitraum 2014-2021 nur noch durchschnittlich 50.000 Sanderos pro Jahr, gegenüber 150.000 in den Jahren 2009 und 2010, bevor es im Jahr 2022 auf 3.000 Einheiten zurückging. Im Jahr 2023 wird die Produktion des Dacia Sandero an seinem historischen Standort in Pitesti eingestellt.
- Für die Nachfrage in diesen beiden spezifischen Märkten gab es weitere Fabriken in Russland und Südamerika, allerdings mit wesentlich geringeren Produktionsmengen. Das russische Werk stellte die Produktion des Sandero im Jahr 2022 infolge des Russland-Ukraine-Konflikts ein. Das südamerikanische Werk produziert weiterhin mit geringen Stückzahlen.
Renault and Nissan will become two partner groups
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Renault und Nissan werden zu zwei Partnergruppen
- Die 1999 (nach der Übernahme von Nissan durch Renault) gegründete Renault-Nissan-Gruppe bestand bisher aus der Renault-Gruppe (Renault, Dacia, Alpine) und der Nissan-Gruppe (Nissan, Infiniti, Mitsubishi). Der französisch-japanische Konzern konnte sich 2017 und 2018 schrittweise zum weltweit führenden Automobilhersteller entwickeln, bevor er 2022 auf den vierten Platz hinter den Konzernen Toyota, Volkswagen und Hyundai-Kia zurückfiel.
- Doch die grundsätzliche Einigung zwischen Renault und Nissan zu Beginn des Jahres (deren wichtigster Punkt der Verkauf von 28 % der Renault-Anteile an Nissan sein wird) wird dazu führen, dass die beiden Konzerne Renault und Nissan ihre Unabhängigkeit wiedererlangen. Keiner der beiden Automobilhersteller hat Kontrolle über den anderen (Renault wird 15 % an Nissan und Nissan 15 % an Renault halten). Die beiden Konzerne sollen jedoch Partner bleiben. Wie werden sich die beiden Konzerne in diesem neuen Kontext im Hinblick auf Absatz und Produktion gegenüber der Konkurrenz präsentieren? In diesem Szenario wäre die Nissan-Gruppe im Jahr 2022 der sechstgrößte Automobilhersteller der Welt und die Renault-Gruppe der dreizehntgrößte Automobilhersteller der Welt.
- Die Renault-Gruppe hat bestätigt, dass sie 500.000 BEVs im Jahr 2026 und 1.000.000 BEVs im Jahr 2030 produzieren will (einschließlich 700.000 BEVs, die in der Region Hauts-de-France in den Werken Douai und Maubeuge hergestellt werden sollen). Inovev prognostiziert seinerseits 450.000 BEV, die von Renault in Hauts de France im Jahr 2030 produziert werden. Renault hat 160.000 BEVs im Jahr 2022 verkauft, darunter 48.887 Spring, 40.544 Zoé, 33.211 Megane E-Tech, 27.146 Twingo ZE, 8.655 Kangoo ZE und 785 Master ZE. Neben diesen Renault- und Dacia-Modellen wurden in Frankreich auch der Nissan Townstar BEV und der Mercedes Citan BEV produziert, deren Absatz im Jahr 2022 insgesamt 15.000 Einheiten nicht überstieg.
Diesel continues to decline on the European market
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Diesel auf dem europäischen Markt weiter rückläufig
- Der Absatz von Dieselfahrzeugen auf dem europäischen Automarkt geht weiter zurück. Nach einem Anstieg des Marktanteils in Europa auf 55,7 % im Jahr 2011 begann der Absatz von Pkw mit Dieselmotor zu sinken. Zunächst in bescheidenem Maße, doch da dieser Marktanteil innerhalb von fünf Jahren bis 2016 allmählich auf 50 % sank, beschleunigte sich dieser Rückgang dann und fiel auf 45 % im Jahr 2017, 36 % im Jahr 2018, 32 % im Jahr 2019, 20 % im Jahr 2020, 18 % im Jahr 2021 und 15 % im Jahr 2022. Der Rückgang setzt sich im ersten Quartal 2023 mit einem Marktanteil, der auf 13 % des europäischen Marktes fiel, fort.
- Die Nachfrage nach Dieselfahrzeugen ist stark zurückgegangen, obwohl dieser Motorentyp deutlich weniger C02 ausstößt als Benzinmotoren und der Partikelausstoß in der gleichen Größenordnung liegt wie der von Benzinfahrzeugen.
- In fünf Jahren (von 2017 bis 2022) hat der Diesel 30 % seines Marktanteils verloren und ist von 45 % auf 15 % zurückgegangen, während der Marktanteil von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Hybridfahrzeugen (HEV+PHEV) gleichzeitig von 4 % auf 31 % gestiegen ist, was einen Anstieg von 27 % bedeutet.
- Autos mit alternativen Antrieben haben also in Europa fast vollständig Dieselfahrzeuge ersetzt, wenn man ihren Marktanteil berücksichtigt. Auch die Benziner haben vom Rückgang der Dieselfahrzeuge profitiert, da einige Kunden von einem Dieselfahrzeug auf ein Benzinfahrzeug umgestiegen sind. Andererseits konzentriert sich die Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen (LUV) nach wie vor hauptsächlich auf Dieselmotoren (95 % im Jahr 2022). Die LUV-Verkäufe machen 12,5 % der Leichtfahrzeugverkäufe in Europa aus.
Restocking in 2022 offset the destocking of 2020 & 2021 period
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Aufstockung der Lagerbestände 2022 gleicht deren Abbau im Zeitraum 2020/ 21 aus
- Zum ersten Mal seit 2018 war das Produktionsvolumen in der Welt im vergangenen Jahr deutlich höher als das Verkaufsvolumen. Nach Angaben der OICA (International Organization of Automobile Carmakers) erreichte das weltweite Produktionsvolumen von Fahrzeugen (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Lkw und Busse) 85,017 Millionen Einheiten im Jahr 2022, während die Fahrzeugzulassungen 81,629 Millionen Einheiten nicht überstiegen, was einem Produktionsüberschuss von 3,388 Millionen Einheiten entspricht. Im Jahr 2022 gab es in der Tat eine Aufstockung der weltweiten Lagerbestände.
- Dieser Produktionsüberschuss gleicht das Produktionsdefizit aus, das in den Jahren 2020 und 2021 zu verzeichnen war, zwei Jahren, die von der COVID-19-Krise und anschließend von der Halbleiterkrise geprägt waren. Dieses Produktionsdefizit belief sich in diesen beiden Jahren auf 3,775 Millionen Fahrzeuge, wobei die Verkäufe massiv aus den Lagerbeständen getätigt wurden.
- Schließlich kam es in den Jahren 2020 und 2021 weltweit zu einem erheblichen Abbau von Lagerbeständen, da die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge die Zahl der produzierten Fahrzeuge überstieg. Im Jahr 2022 wurden die Lagerbestände wieder aufgestockt, um die Nachfrage zu befriedigen und die Lieferzeiten zu verkürzen, die in den beiden Vorjahren aufgrund fehlender Modelle bei den Händlern und einer durch chaotische Lieferungen gestörten Produktion erheblich gestiegen waren.
- Dank dieser Aufstockung der Lagerbestände konnte die Weltproduktion im Jahr 2022 einen Zuwachs verzeichnen (+6 % laut OICA), während die Zulassungen um 2 % zurückgingen. Diese Verzerrung ist bei den Automobilherstellern zu beobachten, da die meisten von ihnen einen Absatzrückgang und gleichzeitig einen Produktionsanstieg zu verzeichnen haben.
The top 25 best-selling models in Europe in 2022
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Die 25 meistverkauften Modelle in Europa im Jahr 2022
- Der europäische Pkw-Markt erreichte 11.287.005 Einheiten im Jahr 2022, verglichen mit 11.762.568 Einheiten im Jahr 2021 und 11.951.813 Einheiten im Jahr 2020, was einem Rückgang von 1,6% im Jahr 2022 gegenüber 2021 und einem Rückgang von 5,5% gegenüber 2020 entspricht.
- Der Peugeot 208 war im Jahr 2022 das meistverkaufte Modell auf dem europäischen Markt und löste damit den Volkswagen Golf ab, der seit 2007 das meistverkaufte Auto in Europa war. Es sei darauf hingewiesen, dass bereits 2002 ein Peugeot Marktführer in Europa war und 2003 der Peugeot 206. Der Dacia Sandero schafft es, im Jahr 2022 den zweiten Platz auf dem europäischen Markt einzunehmen (2021 war er Fünfter) und damit den Volkswagen Golf zu verdrängen, der jetzt an dritter Stelle steht. Dies könnte auf die Konkurrenz des Volkswagen T-Roc zurückzuführen sein, der 2022 von Platz 6 auf Platz 5 aufsteigt. Der Fiat 500 erreicht Platz 4 (alte und neue Generation), während er 2021 noch auf Platz 9 lag. Die batterieelektrische Version (500e) hat den Absatz des Modells angekurbelt. Es sei daran erinnert, dass der Fiat 500e das meistproduzierte 100%ige Elektroauto in Europa im Jahr 2022 ist. Der Opel Corsa erreicht den 6. Platz, während er 2021 noch auf Platz 7 lag, vor dem Toyota Yaris, der vom 8. auf den 7. Platz fällt.
- Drei starke Rückgänge im Jahr 2022: der Peugeot 2008 fällt vom 3. auf den 9. Platz, der Renault Clio fällt vom 4. auf den 11. und der Volkswagen Polo fällt vom 13. auf den 20.
- Zwei starke Zuwächse im Jahr 2022: das Tesla Model Y steigt vom 15. auf den 10. Platz und der Toyota Yaris Cross steigt auf Platz 22 in die Top 25 ein.
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