What future for the Microlino?
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Welche Zukunft hat der Microlino?,
- Die italienische Marke Iso hatte in den 1950er Jahren ein kleines zweisitziges Stadtfahrzeug von 2,30 m Länge auf den Markt gebracht, in das man durch die Vordertür einsteigen konnte. Dieses kleine Fahrzeug wurde in Italien in Serie produziert, bevor es zwischen 1955 und 1962 in Brasilien, Frankreich, Großbritannien und vor allem in Deutschland (von BMW) hergestellt wurde. Insgesamt wurden zwischen 1953 und 1962 fast 180.000 Exemplare hergestellt, davon 135.000 in Deutschland.
- Das Schweizer Unternehmen Micro, das seit einigen Jahren Elektroroller herstellt, hat 2018 ein Konzept für ein 100 % elektrisches Stadtauto (BEV) vorgestellt, das ästhetisch an den alten Isetta erinnert, mit ihrem besonderen Design und ihrer vorne zu öffnenden Tür. Nach vier Jahren Entwicklungszeit ist der Microlino nun auf dem europäischen Markt erhältlich. Er ist 22 cm länger als der alte Isetta (2,52 m) und 10 cm länger als der neue Citroën Ami (2,42 m). Auf der anderen Seite ist er 40 cm kürzer als der Wuling Mini EV, der derzeit nur auf dem chinesischen Markt verkauft wird.
- Der Preis des Microlino beträgt 15.000 bis 20.000 Euro und ist damit doppelt so hoch wie der des Citroën Ami (7.500 Euro). Im Moment wird der Microlino in Europa verkauft, aber es spricht nichts dagegen, dass er auch auf anderen Kontinenten, zum Beispiel in Asien, auf den Markt kommen könnte. Alles hängt von dem angebotenen Preis ab. Ein Wuling Mini EV kostet in China etwa 5.000 Euro, ein Preis, an den der Microlino nur schwer herankommen wird. In Europa hätte sich der Microlino bei einem Preis von knapp 10.000 Euro gut verkaufen lassen. Bei einem Preis von 15.000 Euro oder gar 20.000 Euro wird es schwieriger sein, sich auf dem europäischen Markt durchzusetzen.
- Für den Microlino stehen drei Batteriekapazitäten zur Auswahl: 6 kWh, 10,5 kWh und 14 kWh. Je nach Batterie variiert die Reichweite von 90 km (6 kWh) bis 160 km (10,5 kWh) oder 230 km (14 kWh), während die Batterie des Citroën Ami (5,35 kWh) nicht mehr als 75 km erlaubt.
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Is the number of models on the European market decreasing?
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Nimmt die Zahl der Modelle auf dem europäischen Markt ab?,
- Zwischen 2015 und 2022 wurden 121 neue Automodelle auf den Markt gebracht. Im gleichen Zeitraum wurden 152 Fahrzeugmodelle vom Markt genommen. Das bedeutet, dass sich die Auswahl zwischen 2015 und 2022 um 31 Fahrzeugmodelle verringert hat. Nach Gruppen betrachtet brachte Mercedes in diesem Zeitraum mit 9 Fahrzeugen die meisten neuen Modelle auf den Markt, gefolgt von Toyota und VW (jeweils 8), Ford (6) und Hyundai (5). Die beiden letztgenannten Unternehmen stellten mehr Modelle ein, als sie neue auf den Markt brachten. Citroën und Peugeot sind die Hersteller, die die meisten Fahrzeugmodelle eingestellt haben (9), obwohl wir feststellen, dass bei Peugeot seit 2015 kein neues Modell mehr auf den Markt gekommen ist, mit Ausnahme der Modelle, die durch neue Generationen ersetzt wurden. Fiat und Opel haben, wie Hyundai, 8 Modelle eingestellt, gefolgt von Toyota mit 7 eingestellten Fahrzeugen.
- Es gibt eine Marktverschiebung von Limousinen zu SUVs, da in diesem Zeitraum 30 Limousinen produziert und 74 Limousinen aus dem Verkehr gezogen wurden. Gleichzeitig wurden 73 SUVs auf den Markt gebracht und 26 Modelle aus dem Programm genommen. Das Ende der mehrsitzigen Fahrzeuge (MPVs) ist ebenfalls offensichtlich. Wurden zwischen 2015 und 2022 nur 3 neue Vans auf den Markt gebracht, so wurden im gleichen Zeitraum 23 Vans eingestellt. 48 neue Modelle mit Verbrennungsmotor, während gleichzeitig 129 Modelle aufgegeben wurden - das Ende ist absehbar. Hybridfahrzeugen scheint es nicht gelungen zu sein, sich gegen 100%ige Elektrofahrzeuge durchzusetzen. 48 BEVs kamen auf den Markt, während 8 Modelle eingestellt wurden. Bei den HEV wurden 8 neue Modelle eingestellt und bei den PHEV wurden 16 neue Modelle auf den Markt gebracht, während 3 Modelle eingestellt wurden.
- Es ist offensichtlich, dass der europäische Markt kompakter geworden ist, insbesondere im Zeitraum zwischen 2015 und 2019. Nach 2019 ist das Erscheinen neuer BEV-Modelle zu beobachten. In der Zukunft werden die Hersteller mehr Modelle aufgeben, um profitabler zu werden. Aber mit der Entwicklung der Umwelt und der Gesetzgebung werden die Modelle mit Verbrennungsmotor.
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The global automotive market is down 10.4% over 7 months 2022
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Der weltweite Automobilmarkt schrumpft in den ersten sieben Monaten um 10,4% 2022,
- Der weltweite Automobilmarkt (Pkw+LUV) ist in den ersten sieben Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zu den ersten sieben Monaten des Jahres 2021 um 10,4 % zurückgegangen, im Vergleich zu den ersten sieben Monaten des Jahres 2020, das von der Coronakrise geprägt war, jedoch um 9,4 % gestiegen. Im Vergleich zum Jahr 2019 ist die Lücke immer noch groß, da der Automobilmarkt einen Rückgang um 14,9% verzeichnet. Tatsächlich hat sich der teilweise Aufholprozess, der 2021 stattfand, 2022 nicht wiederholt. Im Gegenteil, es besteht die Gefahr, dass das Jahr unter dem Niveau von 2020 endet, das das schlechteste Jahr seit 2011 gewesen war.
- Das Wachstum des globalen Automobilmarktes, das seit 1945 stattgefunden hatte (trotz mehrerer vorübergehender Trendumkehrungen aufgrund der verschiedenen Ölkrisen und der Finanzkrise 2008-2009), wurde 2018 unterbrochen und scheint aus mehreren Gründen für längere Zeit gefährdet zu sein:
- Die Sättigung der reifen Märkte, die zudem verpflichtet sind, bis 2035 auf vollelektrische Antriebe umzustellen, was den Erwerb eines Neuwagens aufgrund des hohen Preises dieser Fahrzeuge erschwert.
- die Politik der Regierungen, die die Präsenz von Autos in den Großstädten verringern will und die Bevölkerung dazu bringt, andere Fortbewegungsmittel zu nutzen, die weniger umweltschädlich sind und weniger Kraftstoff verbrauchen.
- die Verknappung der Ressourcen, die sich allmählich negativ auf die Automobilproduktion und insbesondere auf die Produktion von Elektroautos auswirken könnte.
- Trotz dieser schwierigen Rahmenbedingungen dürfte der Automobilmarkt in den Schwellenländern aufgrund des noch geringen Motorisierungsgrads und der weniger strengen Vorschriften für die Motorisierung von Fahrzeugen weiter wachsen.
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The strong decrease of Korean brands in China
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Der Niedergang koreanischer Marken in China,
- Die aus drei Marken bestehende Hyundai-Kia-Gruppe ist derzeit der einzige große unabhängige koreanische Hersteller, da die anderen Hersteller Tochtergesellschaften der Konzerne GM (GM Korea) und Renault-Nissan (Renault Korea) sind, während Ssangyong (das vom indischen Mahindra fallen gelassen wurde) einen neuen Käufer sucht.
- Der Hyundai-Kia-Konzern war einer der ersten, der Anfang der 2000er Jahre in den chinesischen Markt einstieg, und seine Verkäufe auf dem chinesischen Markt wuchsen schnell, dank einer Reihe von preiswerten Mittelklassemodellen (wie dem Hyundai Elantra oder dem Kia Cerato), die weitgehend amortisiert waren (da sie in Südkorea in großen Mengen vertrieben wurden).
- So überschritt der Absatz des koreanischen Herstellers in China 2003 die 100.000er-Marke, 2004 die 200.000er-Marke, 2005 die 300.000er-Marke, 2006 die 400.000er-Marke, um 2010 eine Million und 2012 1,3 Millionen Einheiten zu erreichen.
- Zu diesem Zeitpunkt hatte die Hyundai-Kia-Gruppe einen Anteil von 8,5 % am chinesischen Markt und 2014 sogar 9,0 %, was dann den Höhepunkt der Verkaufszahlen des koreanischen Herstellers darstellte. Ab 2015 begann für die Hyundai-Kia-Gruppe ein langsamer Abstieg, wobei der Marktanteil allmählich auf 5,0 % im Jahr 2018, 3,5 % im Jahr 2020, 2,5 % im Jahr 2021 und 1,5 % im Jahr 2022 fiel.
- Der koreanische Konzern verschwindet also vom chinesischen Markt, so wie der französische PSA-Konzern vor der Bildung der Stellantis-Gruppe. Seitdem versucht die Stellantis-Gruppe, sich (mühsam) wieder nach oben zu arbeiten, aber für Hyundai-Kia ist dies noch nicht der Fall. Die chinesischen Marken, die auf dem chinesischen Markt Fortschritte machen, haben wahrscheinlich viele der Verkäufe von Hyundai-Kia abgegriffen, da ihre Leistungen denen des koreanischen Herstellers sehr ähnlich geworden sind, was diese Entwicklung erklären könnte.
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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Ssangyong Torres SUV
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Inovev erwartet 50.000 Einheiten pro Jahr vom neuen SUV Ssangyong Torres,
- Der koreanische Hersteller Ssangyong, der nach einem neuen Käufer sucht, nachdem er vom indischen Mahindra fallen gelassen wurde, glaubt noch an seine Zukunft und präsentiert einen neuen SUV im D-Segment mit dem Namen Torres, der mit dem Toyota RAV4, dem Honda CRV oder dem Subaru Ascent konkurrieren soll. Ausnahmsweise hat sich Ssangyong bei der Ästhetik seines neuen Modells große Mühe gegeben, das einige Merkmale aufweist, die von amerikanischen SUVs, insbesondere Jeeps, und europäischen SUVs, insbesondere Land Rovers, übernommen wurden.
- Das neue Modell reiht sich in die Modellpalette des koreanischen Herstellers zwischen dem Korando (4,45 m) und dem Rexton (4,85 m) ein. Es soll um die 4,65 m lang sein, also etwas länger als der Toyota RAV4 (4,60 m) oder der Honda CRV (4,60 m).
- Die Motoren des Ssangyong Torres sind der 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 163 PS, der auch unter der Motorhaube des Korando arbeitet, sowie ein 100%iger Elektromotor, der ebenfalls im Korando verbaut ist.
- Trotz seiner derzeitigen Schwierigkeiten will Ssangyong mit dem neuen Torres-Modell seine Verkaufszahlen wieder ankurbeln, die bis 2021 zum ersten Mal seit 2009 auf weniger als 100.000 Einheiten gesunken sind. Mit dem neuen Modell will der koreanische Hersteller wieder die Stückzahlen der Jahre 2012-2017 erreichen, d. h. rund 150.000 Einheiten pro Jahr.
- Inovev prognostiziert für den neuen Ssangyong Torres eine Stückzahl von 50.000 pro Jahr, was dem Ziel des Herstellers nahe kommen könnte, da sein Produktionsvolumen 100.000 Einheiten im gesamten Jahr 2022 erreichen soll, der ohne den Torres erst ab 2023 erreicht werden würde.
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