PHEV sales reached 6.86 million units worldwide in 2025
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Les ventes de PHEV ont atteint 6,86 millions d’unités dans le monde en 2025
- Les ventes mondiales de voitures hybrides rechargeables (PHEV) ont atteint 6,86 millions d’unités en 2025 (7,5% du marché mondial) contre 6,44 millions en 2024 (7,0% du marché mondial), ce qui représente une augmentation de 6,7%. Globalement, il se vend presque deux fois moins de PHEV que de BEV dans le monde. A noter que ce volume relativement important de ventes de PHEV est réalisé alors que le sort des PHEV demeure encore incertain dans l’ensemble des objectifs fixés pour 2035 par la Commission européenne, c’est-à-dire leur interdiction de circuler à cet horizon ou non. Il s’est vendu 5,23 millions de PHEV en Chine en 2025 (contre 5,1 millions en 2024), 1,27 million en Europe (contre 0,95 million en 2024), 0,33 million aux USA (contre 0,32 million en 2024) et 42 000 au Japon (contre 64 000 en 2024).
- La tendance observée en Chine est une remontée des ventes de PHEV après un effondrement de la demande au premier semestre de 2025, la part de marché des PHEV passant de 15% au premier semestre à 20% au second semestre, l’ensemble de l’année se situant exactement au milieu de ces deux chiffres, c’est-à-dire à 17,5% du marché. Il est probable que la croissance des ventes de PHEV va se poursuivre en 2026, pour atteindre 20% du marché sur l’ensemble de l’année.
- La tendance observée en Europe (9,5% de part de marché en 2025 contre 7,5% en 2024) est une croissance qui s’est accélérée en 2025, après une stagnation observée en 2023 et 2024. Il est certain que les PHEV chinois ont eu un rôle prépondérant dans la relance du marché des PHEV en Europe. Les ventes de PHEV en Europe pourraient dépasser les 10% de marché en 2026.
- La tendance observée aux USA et au Japon est une stagnation des ventes de PHEV à un niveau bas, largement moins de 5% du marché.
BEV sales reached 12.3 million units worldwide in 2025
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Les ventes de BEV ont atteint 12,3 millions d’unités dans le monde en 2025
- Les ventes mondiales de voitures 100% électriques (BEV) ont atteint 12,3 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2025 (13,5% du marché mondial) – soit près d’un million d’unités par mois en moyenne – contre 10,36 millions d’unités en 2024 (11,5% du marché mondial). Ce volume représente une augmentation de 18,7% par rapport à 2024. Il se répartit en quatre régions principales : la Chine (8,40 millions d’unités contre 7,04 millions en 2024), l’Europe 30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège (2,58 millions d’unités contre 1,99 million en 2024), les USA (1,27 million d’unités contre 1,27 million en 2024) et le Japon (48 000 unités contre 56 000 en 2024).
- La tendance observée en Chine est une croissance ininterrompue des ventes de BEV depuis 2020, au point de représenter 28% des ventes totales de ce marché sur l’ensemble de l’année 2025. Mais on observe que les ventes de BEV se sont accélérées au cours des derniers mois de l’année, au point de s’approcher de 35% du marché durant cette période. Il est très probable que la croissance des ventes de BEV se poursuive en Chine en 2026, pour atteindre entre 30% et 33% du marché sur l’ensemble de l’année.
- La tendance observée en Europe est une croissance des ventes de BEV qui s’est accélérée au cours des derniers mois de l’année 2025 grâce notamment à l’arrivée des petits modèles électriques (comme la Renault 5 E-Tech), phénomène qui devrait s’amplifier en 2026 grâce à l’arrivée de nouveaux petits modèles électriques (notamment ceux du groupe Volkswagen). Les BEV pourraient finalement atteindre entre 20% et 25% du marché sur l’ensemble de cette année.
- La tendance observée aux USA et au Japon est une stagnation des ventes de BEV à un niveau bas, entre 5% et 10% du marché US en 2026 et largement moins de 5% au Japon.
Stellantis discontinues the Ram 1500 BEV in the USA
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Stellantis arrête le Ram 1500 BEV aux USA
- Comme ses concurrents GM et Ford, qui avaient lancé les pick-up de grande taille Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Ford Série F en version 100% électrique pour compléter leur gamme thermique, le groupe Stellantis avait décidé d’ajouter une version 100% électrique à son pick-up de grande taille, le Ram pick-up. Parmi les nombreuses versions du Ram pick-up, il fut décidé de proposer la version 100% électrique sur le modèle le plus compact et le plus léger, le Ram 1500, de la même manière que GM et Ford avaient réalisé une version 100% électrique sur le modèle le plus compact et le plus léger des Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Ford Série F.
- Stellantis avait eu la bonne idée d’attendre que GM et Ford essuient les plâtres, c’est-à-dire d’observer si le marché des pick-up électriques allait se développer ou non, et voir si ses concurrents allaient réussir ou échouer dans cette entreprise.
- Le résultat est que ce marché ne décolle toujours pas, après plusieurs années de présence de GM et Ford, puisque les Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, Ford Série F Lightning ont totalisé seulement 150 000 ventes environ en trois ans, soit 50 000 unités par an en moyenne, alors que leurs versions thermiques se vendent au total à près de deux millions d’unités par an en moyenne. La production des versions électriques de ces pick-up est même en légère baisse en 2025 par rapport à 2024.
- Le groupe Stellantis en a donc conclu que le marché des pick-up électriques n’existait pas et donc a décidé de ne pas commercialiser le pick-up Ram 1500 BEV qui était pourtant prêt. Aucun exemplaire n’aura donc été vendu. Le constructeur a décidé en dernier ressort de le remplacer ultérieurement par une version REEV de son pick-up Ram 1500.
Mazda launches the CX6 electric SUV on a Chinese platform
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Mazda lance le SUV CX6 électrique sur base chinoise
- Le constructeur japonais Mazda avait présenté la nouvelle génération de sa berline de segment D, la Mazda 6, uniquement en version 100% électrique et sur base chinoise, puisque le modèle reprenait une plateforme Changan (Mazda est partenaire de Changan en Chine). Mazda utilise la même stratégie avec son nouveau SUV 100% électrique de segment D, le CX6 e, qui utilise la même plateforme Changan. C’est un vaste mouvement de fond : au début des années 2000, les Chinois utilisaient des plateformes de constructeurs étrangers pour concevoir leurs voitures, aujourd’hui c’est l’inverse.
- Le nouveau CX6 e est en quelque sorte la déclinaison SUV de la berline Mazda 6 e. Ce SUV qui mesure 4,85 m de long sur 1,62 m de haut entre en concurrence avec les Peugeot e-5008 ou Tesla Model Y tous deux plus courts de 6 cm. Contrairement à ces deux concurrentes, le Mazda CX6 e ne sera disponible qu’en version cinq places.
- En dépit de sa plateforme chinoise, les designers Mazda ont défini un style rappelant les autres modèles de la marque (style Kodo). La silhouette du CX6 e peut ainsi évoquer celle de la berline Mazda 3 en plus imposant.
- Le moteur est un électrique de 258 ch qui entraîne les roues arrière, couplé à une batterie LFP de 78 kWh permettant une autonomie de 484 km selon le cycle WLTP. Visiblement, la technique moteur provient de chez Changan qui produit déjà la version chinoise du CX6 e appelée EZ-60. Comme la berline Mazda 6 e, le SUV Mazda CX6 e sera fabriqué en Chine et exporté vers les marchés extérieurs, y compris les marchés européens.
The VW Group, with nearly one million BEVs sold in 2025, is the 5th largest BEV carmaker in the world
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Le groupe VW, avec près d’un million de BEV vendus en 2025, est le 5ème constructeur mondial de BEV
- Le groupe Volkswagen a vendu près d’un million de véhicules 100% électriques dans le monde en 2025 (985 000 unités exactement) contre 765 000 en 2024, ce qui représente une augmentation de 30% d’une année sur l’autre. Mais le nombre de BEV vendus par la marque Volkswagen lui a diminué.
- En effet, en 2025 on dénombrait 417 000 Volkswagen, 246 000 Audi, 180 000 Skoda, 81 000 Cupra et 61 000 Porsche. En 2024, on comptait 438 000 Volkswagen, 169 000 Audi, 82 000 Skoda, 43 000 Cupra et 33 000 Porsche. On constate donc qu’il y a eu moins de ventes de Volkswagen 100% électriques en 2025 qu’en 2024, et que la gamme des BEV s’est développée chez les autres marques du groupe Volkswagen, comme Audi, Skoda, Cupra et Porsche.
- Parmi le total de 985 000 BEV vendus par le groupe Volkswagen dans le monde en 2025, les ID3, ID4, ID5, ID6 et ID7 représentaient 375 000 unités contre 404 000 en 2024, réalisant ainsi une baisse de 29 000 unités d’une année sur l’autre, ce qui démontre bien un succès relatif de ces modèles. En terme de pourcentage, la démonstration est encore plus flagrante puisque les ID3, ID4, ID5, ID6 et ID7 ne représentent plus que 39% des ventes mondiales de BEV du groupe Volkswagen en 2025, contre 53% en 2024. En 2026, devraient apparaître les ID Polo, ID Cross, Skoda Epiq et Cupra Raval de segment B.
- Avec ses ventes de 985 000 véhicules vendus en 2025, Le groupe Volkswagen se classe cinquième constructeur de BEV, derrière BYD (2,6 millions d’unités), Tesla (1,6 million d’unités), Geely (1,4 million d’unités) et GM (1,1 million d’unités en incluant Wuling), mais devant Changan (0,58 million d’unités) et Leapmotor (0,52 million d’unités).
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