Zeekr is the premium electric brand of the Geely group
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Zeekr est la marque électrique Premium du groupe Geely
- Nous avons présenté dans nos Auto Analyses l’étude rapide de plusieurs constructeurs automobiles chinois avec leur gamme de voitures commercialisées aujourd’hui en Chine, comme BYD, MG, Polestar, Leapmotor ou Xpeng. Voici une suite de l’étude rapide de plusieurs autres marques chinoises.
- Commençons par Zeekr (prononcez Zeeker), qui est une filiale du groupe Geely, deuxième constructeur chinois derrière BYD. La marque Zeekr a été créée en 2021 en tant que marque spécialisée dans les voitures électriques de luxe ou Premium. Sur le cumul 11 mois 2025, Geely a produit en Chine 193 164 Zeekr dont 4 000 unités ont été exportées vers l’Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) plus 3 000 unités vers la Russie.
- La gamme actuelle se compose de sept modèles différents : Zeekr 001 (SUV segment E, BEV, 4,97 m de long, 36 072 unités sur 11 mois 2025), Zeekr 007 (berline segment E, BEV, 4,86 m de long, 43 424 unités), Zeekr 009 (monospace segment E, BEV, 5,21 m de long, 20 564 unités), Zeekr X (SUV segment C, BEV, 4,45 m de long, 7 976 unités), Zeekr 7X (SUV segment D, BEV, 4,82 m de long, 69 664 unités), Zeekr 9X (SUV segment E, PHEV, 5,24 m de long, 15 217 unités), Zeekr MIX (MPV segment C, BEV, 4,69 m de long, 247 unités).
- La marque Zeekr progresse constamment depuis 2021. Son volume de production en Chine est passé de 6 190 unités en 2021 à 72 062 en 2022, 123 077 en 2023 et 225 292 en 2024. Le volume de 2025 semble être toutefois en légère baisse selon les chiffres des 11 premiers mois. Il est estimé à 210 000 unités environ.
Inovev forecasts 50,000 Mercedes GLB units per year in Europe
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Inovev prévoit 50 000 unités par an en Europe du Mercedes GLB
- Mercedes a présenté la seconde génération de son SUV de segment C, le GLB, disponible cette fois en version thermique micro-hybridé et en version 100% électrique (anciennement appelée EQB). Contrairement à la génération précédente, le nouveau GLB sera entièrement produit à Kecskemét en Hongrie aussi bien version thermique qu’en version électrique. On assiste ici à une sorte de relocalisation car le précédent Mercedes GLB était fabriqué au Mexique et exporté vers l’Europe. Il s’est vendu 20 000 GLB et 30 000 EQB en Europe sur les 11 premiers mois de 2025, la version électrique se vendant davantage que la version thermique.
- Le nouveau Mercedes GLB qui mesure 4,73 m de long (+10 cm par rapport à l’ancien GLB) et 1,86 m de large (+3 cm par rapport à l’ancien GLB) est basé sur la même plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture) que la récente CLA.
- Le moteur thermique micro-hybridé du GLB (MHEV) provient de la CLA. Il s’agit d’un quatre cylindres 1.5 turbo essence développant ici 136 ch, 163 ch ou 190 ch au choix couplé à un petit moteur électrique de 30 ch (système alimenté en 48 V). Le diesel n’est pas proposé sur ce modèle.
- La version électrique provient également de la CLA. Il s’agit d’un moteur électrique développant ici 272 ch ou 354 ch au choix, couplé à une batterie NMC de 85 kWh de capacité ou LFP de 58 kWh en entrée de gamme (système alimenté en 800 V) autorisant une autonomie de plus de 600 km selon le cycle WLTP.
- Inovev table sur 50 000 unités par an en Europe du nouveau Mercedes GLB dont 40% en version thermique et 60% en version électrique. Le modèle sera aussi produit en Chine et au Mexique pour la demande locale.
Turkish carmaker Togg launches its second model: the T10F sedan
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Le constructeur turc Togg lance son second modèle : la berline T10F
- Après son SUV T10X 100% électrique de segment D lancé et commercialisé en Turquie en 2023 et commercialisé en Europe en 2024, le constructeur automobile turc Togg a lancé son second modèle, toujours 100% électrique, la berline baptisée T10F toujours de segment D. La Togg T10F dont le T fait référence à la fois à la Turquie (pays qui produit la voiture) et à la marque Togg (marque créée près d’Istanbul en 2018 à partir d’une entreprise spécialisée dans la fabrication de batteries lithium-ion) sera produite sur le site Togg de Gemlik, dans la province de Bursa, sur la côte Ouest de la Turquie. Rappelons que Togg est le premier grand constructeur automobile national turc de véhicules électriques, soutenu par le gouvernement turc. Cependant, il ne s'agit pas de la première automobile turque conçue et produite, puisqu’elle fut précédée par l’Anadol dans les années 60.
- Ce second modèle Togg T10F est une berline de 4,83 m de long sur 1,88 m de large, dotée d’un moteur électrique de 210 ch (160 kW) ou de deux moteurs électriques accolés totalisant 420 ch (320 kW), couplés à une batterie LFP de 52,4 kWh ou à une batterie NMC de 88,5 kWh permettant une autonomie de 623 km selon le cycle WLTP.
- Alors que le volume de production du SUV T10X a atteint 20 000 unités en 2023, 30 000 en 2024 et 28 000 en 2025, celui de la berline T10F pourrait atteindre 30 000 unités par an à partir de 2026, contre 10 000 en 2025.
- Togg prévoit de lancer trois autres modèles entre 2026 et 2030, un SUV de segment B (T8X), un SUV coupé de segment B (T8CX) et un monospace de segment C (T10V).
The market share decline of foreign carmakers in China continues
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La diminution des parts de marché des constructeurs étrangers en Chine se poursuit
- La contraction des parts de marché des constructeurs étrangers en Chine est quasiment générale et demeure constante depuis plusieurs années.
• Parmi les 14 groupes étrangers qui produisent des voitures particulières en Chine, le groupe VW reste leader mais sa part de marché est passée de 10,0% en 2024 à 8,6% en 2025. Ce groupe est de ceux qui reculent le plus en volume en 2025 (-98 000 unités sur 11 mois).
• Le groupe Toyota est le second constructeur étranger en Chine, dont la part de marché est passée de 5,5% à 5,2% mais avec un volume de ventes qui a toutefois augmenté de 72 000 unités sur 11 mois par rapport à 2024.
• Le troisième constructeur étranger en Chine est l’américain Tesla dont la part de marché est passée de 3,4% à 2,8%, avec un volume de ventes qui a baissé de 68 000 unités par rapport à 2024.
• Le quatrième constructeur étranger en Chine est le japonais Honda dont la part de marché est passée de 3,2% à 2,2%, avec un volume de ventes qui a baissé de 184 000 unités par rapport à 2024. C’est le constructeur étranger qui a le plus baissé en 2025.
• Le cinquième constructeur étranger en Chine est le japonais Nissan dont la part de marché est passée de 2,4% à 2,0%, avec un volume de ventes qui a baissé de 30 000 unités par rapport à 2024.
• Le sixième constructeur étranger en Chine est le groupe GM dont la part de marché est passée de 1,8% à 2,0%, avec un volume de ventes qui a augmenté de 125 000 unités par rapport à 2024 (les volumes de Wuling et Baojun, propriété de SAIC, n’ont pas été inclus). C’est le constructeur étranger qui a le plus augmenté en 2025.
• Suivent BMW dont la part de marché est passée de 2,3% à 1,8%, Mercedes dont la part de marché est passée de 2,2% à 1,6%, Hyundai-Kia dont la part de marché est passée de 1,6% à 1,5%, Ford Group dont la part de marché est passée de 1,3% à 1,1%, Mazda dont la part de marché est restée stable à 0,3% et Stellantis dont la part de marché est passée de 0,3% à 0,2%.
- Au total, les marques étrangères ont perdu 4% de part de marché en Chine entre fin novembre 2024 et fin novembre 2025.
The partnership between Ford and VW may not be entirely satisfactory
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Le partenariat entre Ford et VW ne donnerait pas entière satisfaction
- Le partenariat entre Ford et VW ne donnerait pas entière satisfaction. Initialement, ce partenariat portait sur :
• la fourniture à Ford Europe de plateformes Volkswagen MEB dédiées aux voitures 100% électriques pour la fabrication des Ford Capri et Explorer.
• la fabrication en Turquie dans l’usine Ford de Kocaeli des camionnettes Volkswagen Transporter nouvellement dérivées des Ford Transit Custom.
• la fabrication en Pologne dans l’usine Volkswagen de Poznan des camionnettes Ford Transit Connect nouvellement dérivées des Volkswagen Caddy. Or, les deux constructeurs n’ont pas obtenu de ce partenariat les résultats espérés.
- Pour Ford :
• Les Ford Capri et Explorer produits sur le site Ford à Cologne (Allemagne) ne parviennent pas à leurs objectifs de ventes qui étaient largement supérieurs à 200 000 unités. Inovev n’en prévoyait d’ailleurs que 100 000 unités par an et l’année 2025 se terminera par un volume inférieur à 75 000 unités. L’objectif de 600 000 ventes de BEV Ford en 2026 paraît hors de portée.
• Le Ford Transit Connect produit sur le site VW de Poznan (Pologne) ne dépassera pas les 50 000 unités en 2025, contre 72 000 en 2024 et 90 000 en 2019. C’est deux fois moins que ce qui était prévu.
- Pour Volkswagen :
• Les VW Kombi et Transporter produits sur le site Ford de Kocaeli (Turquie) n’atteindront pas les 75 000 unités en 2025, contre 112 000 en 2023 et 114 000 en 2022 lorsque ces modèles étaient produits en Allemagne chez Volkswagen. C’est presque 40% de moins que prévu.
- Il n’est donc pas anormal que Ford se tourne vers un autre constructeur (Renault) pour se relancer dans le domaine de la voiture électrique, alors qu’il aurait pu poursuivre son partenariat avec Volkswagen (sur base ID1 et ID2).
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