GM will transfer production of the Buick Envision from China to the USA
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GM va transférer aux USA la production des Buick Envision fabriqués en Chine
- Après la décision du groupe GM de transférer la production des Chevrolet Equinox et Chevrolet Blazer du Mexique vers les Etats-Unis (environ 400 000 véhicules par an), le groupe GM a décidé de rapatrier la production du SUV Buick Envision de la Chine vers les Etats-Unis.
- Ce modèle à destination des marchés chinois et nord-américains est produit en Chine depuis 2014 et se vend à près de 50 000 unités aux Etats-Unis chaque année depuis 2017.
- Le constructeur a annoncé que la relocalisation de l’Envision sera effective à compter de 2028, c’est-à-dire au moment du lancement de la future génération du modèle.
- Le futur Buick Envision sera construit sur une plateforme commune avec le futur Chevrolet Equinox à moteur thermique dont la production débutera en 2027 sur le même site de Fairfax à Kansas City (USA). GM a indiqué continuer d’importer jusqu’en 2028 l’Envision de la Chine vers les Etats-Unis, même si les droits de douane américains imposés sur les voitures importées de Chine demeurent très élevés. GM n’a pas précisé si la production du Buick Envision dans l’usine chinoise de SAIC-GM située à Yantai dans la province du Shandong serait maintenue pour les marchés asiatiques.
New models produced in Europe (+Morocco and Turkey) launched on the European market in 2026
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Les nouveautés produites en Europe (et Maroc + Turquie) lancées en 2026 sur le marché européen
- Quelles seront les grandes nouveautés qui seront lancées et produites en Europe et au Maroc en 2026 ?
- Printemps 2026 : Renault Clio VI (berline thermique et hybride de segment B), Renault Twingo E-Tech (berline électrique de segment A), DS N°7 (SUV micro-hybride, hybride rechargeable et électrique de segment C), Kia EV2 (SUV électrique de segment B), Volvo EX60 (SUV électrique de segment D).
- Eté 2026 : Mercedes GLA (SUV micro-hybride et électrique de segment C), Fiat Multipla (SUV thermique et électrique de segment B), Lancia Gamma (berline électrique de segment D).
- Automne 2026 : BMW i3 (berline électrique de segment D), Volkswagen ID Polo (berline électrique de segment B), Volkswagen ID Cross (SUV électrique de segment B), Mercedes Classe C EQ (berline électrique de segment D), Peugeot 208 III (berline thermique, micro-hybride et électrique de segment B), Renault Estafette (camionnette électrique N1), Hyundai Ioniq 3 (SUV électrique de segment B), Dacia Striker (break thermique et hybride de segment C), Nissan Juke EV (SUV électrique de segment B), Dacia « Twingo » (berline électrique de segment A), Porsche 718 (coupé-convertible électrique de segment C), Toyota Corolla (berline hybride et électrique de segment C).
The Renault group sold 2.34 million vehicles in 2025
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Le groupe Renault a vendu 2,34 millions de véhicules en 2025
- Le groupe Renault (Renault, Dacia, Alpine) a vendu 2 336 807 véhicules en 2025, contre 2 264 815 en 2024, ce qui représente une hausse de 3,2%. Sur ce total, la marque Renault a vendu 1 628 030 véhicules (+3,2%), la marque Dacia 697 408 véhicules (+3,1%) et la marque Alpine 10 970 véhicules (+139,2%). C’est la première fois qu’Alpine dépasse les 10 000 ventes annuelles. Quant à Dacia, sa berline Sandero est restée la voiture la plus vendue en Europe en 2025, devant la Renault Clio.
- Il est toutefois évident que l'âge d'or de Renault est révolu :
1. Le constructeur automobile, qui vendait plus de 3 millions de véhicules par an entre 2015 et 2020, n'atteindra plus jamais de tels niveaux de vente.
2. Renault s'est séparé des marques Lada (Avtovaz), Samsung, Jinbei-Huasong et Mobilize.
3. Renault s'est séparé de Nissan sur le plan de la propriété : le groupe Renault-Nissan, qui était présent sur tous les continents, a cessé d'exister.
4. Renault a donc abandonné les marchés américain et chinois, le marché européen représentant désormais près de 70 % de ses ventes mondiales.
5. Renault a mis fin à son partenariat avec Mercedes dans le secteur des véhicules utilitaires.
6. Un nouveau partenariat avec la société chinoise Geely est en cours de développement, mais reste relativement flou.
- Il y a toutefois des points positifs : Renault accélère ses efforts pour électrifier les véhicules particuliers en Europe, avec 400 000 véhicules hybrides rechargeables vendus (+35,1 %) et 194 000 véhicules électriques à batterie (BEV) vendus (+76,7 %), ce qui représente 8,5 % de ses ventes mondiales. Un accord conclu avec Ford Europe prévoit la production de nouveaux véhicules électriques Ford dans les usines Renault.
Top 25 global carmakers in 2025: Chinese carmakers are the most represented
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Top 25 mondial des constructeurs automobiles en 2025: Les constructeurs chinois sont les plus représentés
- La production automobile mondiale (VP+VUL) aurait augmenté de près de 2% en 2025 par rapport à 2024, alors que les ventes automobiles mondiales (VP+VUL) auraient progressé elles de 4,7%. Les ventes de voitures particulières ont progressé de 5% et les ventes de véhicules utilitaires légers de 2,9%.
- Comme on l’a vu précédemment, les plus grands constructeurs en 2025 sont Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia, General Motors et Stellantis. Ce classement dit «occidental» intègre la production des modèles non-chinois par des constructeurs chinois dans les chiffres des constructeurs non-chinois. Dans ce classement traditionnel, neuf constructeurs chinois font partie du Top 25 en 2025 mais deux constructeurs chinois seulement font partie du Top 10 en 2025. Il s’agit des groupes BYD et Geely.
- Si l’on intègre maintenant la production des modèles non-chinois par des constructeurs chinois dans les chiffres des constructeurs chinois, le classement est nettement différent. Cette fois, neuf constructeurs chinois font toujours partie du Top 25 en 2025 mais quatre constructeurs chinois font partie du Top 10 en 2025. Il s’agit de BYD et Geely bien sûr, mais aussi de SAIC et FAW qui fabriquent beaucoup de voitures non-chinoises sous licence, comme des Volkswagen, des Audi, des Toyota ou des GM.
- Comme parallèlement, ces quantités ont été défalquées des constructeurs non-chinois dans ce second classement, le groupe Volkswagen n’est plus le second constructeur mondial mais le troisième, derrière Toyota et Hyundai-Kia. Et le groupe GM n’est plus le quatrième constructeur mondial mais le dixième, derrière Ford et FAW. Stellantis, dont la production est très faible en Chine, se retrouve en quatrième position, derrière le groupe Volkswagen. De même, Suzuki, dont la production est très faible en Chine, se retrouve devant Honda.
The Nissan group sold 3.20 million vehicles in 2025
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Le groupe Nissan a vendu 3,20 millions de véhicules en 2025
- Le groupe Nissan (Nissan, Infiniti) délesté de Mitsubishi (Nissan ne détient plus que 24,5% de Mitsubishi Motors) annonce avoir vendu 3,20 millions de véhicules (VP+VUL) en 2025, contre 3,35 millions d’unités en 2024, représentant une baisse de 4,4%.
- Le groupe Nissan s’enfonce inexorablement année après année. Rappelons que ce constructeur avait vendu 4 millions de véhicules en 2021, 5,2 millions en 2019 et même 5,8 millions en 2017. Après avoir fait jeu égal avec Toyota dans les années 60, l’écart entre Nissan et Toyota atteint aujourd’hui 8 millions de véhicules.
- Toujours associé de Renault pour certains produits (Renault 5 / Nissan Micra, Renault Kangoo / Nissan Townstar, Renault Trafic / Nissan Primastar, Renault Master / Nissan Interstar), certaines plateformes et certains moteurs, Nissan pourrait pourquoi pas se substituer à Volvo Trucks dans les camionnettes électriques Flexis.
- Selon Inovev, le volume de production de Nissan n’aurait pas excédé 3 millions de véhicules en 2025. Dans ce contexte, Nissan est sorti du Top 10 mondial en 2025, évincé par le groupe Geely et le groupe Suzuki. Au niveau capitalistique,
- Nissan a retrouvé son indépendance (après la réduction de la part de Renault dans son capital) mais demeure un constructeur de second rang. Nissan a vendu 121 000 BEV en 2025 (4% de ses ventes totales) contre 122 000 en 2024.
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