Inovev forecasts 10,000 units per year for the new Lancia Gamma
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Inovev prévoit 10 000 unités par an de la nouvelle Lancia Gamma
- La firme Lancia, de nouveau rattachée à la marque Fiat, vient de dévoiler son nouveau modèle de segment D, le SUV Gamma, qui reprend le nom d’une ancienne berline Lancia de carrosserie bicorps (arrière fastback) commercialisée entre 1975 et 1984. Ce style bicorps est d’ailleurs le seul point commun entre l’ancienne Gamma et la nouvelle Gamma. En effet, la nouvelle Gamma reprend le style SUV fastback des Peugeot 3008 et DS N°7, y compris la plateforme STLA Medium et les motorisations micro-hybrides 1.2 et 100% électriques sur un châssis un peu plus long toutefois.
- Trois versions 100% électriques sont proposées dès le lancement : La première version de 230 ch (169 kW) couplée à une batterie de 74 kWh offrira une autonomie de 540 km WLTP. Comme sur les DS N°7 et N°8, une version Long Range de 245 ch (180 kW) couplé à une batterie de 97 kWh permettra une autonomie de 740 km WLTP. Enfin, la version à transmission intégrale offrira une puissance de 375 ch (276 kW), soit 25 ch (18 kW) de plus que les DS N°7 et N°8, pour atteindre une autonomie de 675 km WLTP. Par contre, le SUV Lancia n’adoptera dans sa gamme ni motorisation hybride rechargeable ni motorisation thermique.
- Le SUV Lancia Gamma qui mesure 4,67 m de long, dépasse le Peugeot 3008 de 13 cm mais affiche les mêmes dimensions qu’un DS N°7 ou qu’un Opel Grandland. Par contre, il est plus court de 12 cm qu’un Peugeot 5008 et de 13 cm qu’un DS N°8.
- Le SUV Lancia Gamma sera produit sur le site de Melfi, aux côtés des DS N°7 et N°8. Il aura la lourde tâche de relancer la marque Lancia tombée à 10 000 unités vendues en 2025 (contre plus de 100 000 en 2011), en raison de l’échec commercial flagrant de la nouvelle Lancia Ypsilon, mais Inovev ne table que sur 10 000 ventes par an du nouveau SUV Gamma.
Inovev forecasts 50,000 units per year for the new Cupra Raval
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Cupra Raval
- Cupra (filiale espagnole du groupe Volkswagen) a dévoilé son nouveau modèle Raval 100% électrique de segment B établie sur la plateforme MEB+ des Volkswagen ID Polo et ID Cross. Le modèle Raval (nom d’un quartier de Barcelone) complète la gamme Cupra vers le bas, y compris la gamme 100% électrique en-dessous des Born et Tavascan de segment C.
- Sa carrosserie est plus sportive que celle des Volkswagen, en accord avec l’image de la marque Cupra, mais elle conserve les dimensions de l’ID Polo, soit 4,05 m de long sur 1,78 m de large. Du coup, la Cupra Raval entre en concurrence avec l’Alpine A290 plutôt qu’avec les Renault 5 E-Tech, Nissan Micra EV ou Volkswagen ID Polo.
- La Cupra Raval est l’une des quatre petites voitures 100% électriques lancées par le groupe Volkswagen qui seront produites sur le territoire espagnol, les trois autres étant la Volkswagen ID Polo, la Volkswagen ID Cross et la Skoda Epiq. Mais ce sera la plus chère : entre 35 000 euros et 45 000 euros selon la version, soit beaucoup plus qu’une Volkswagen ID Polo ou qu’une Renault 5 E-Tech (25 000 euros). Rappelons qu’une Cupra Born du segment supérieur est tarifée entre 40 000 et 50 000 euros selon la version.
- En rapport avec ce prix, les volumes de vente de la Cupra Raval seront moins importants que ceux des Volkswagen ID Polo, Volkswagen ID Cross ou Skoda Epiq, soit 50 000 unités annuelles entre 2026 et 2030. La Cupra Raval sera produite à Martorell, aux côtés de la Volkswagen ID Polo. Les deux modèles partageront les mêmes batteries (LFP de 37 kWh et NMC de 52 kWh) et les moteurs électriques les plus puissants (155 kW, 166 kW). Le constructeur table sur une autonomie de 329 km pour le modèle doté de la batterie LFP selon le cycle WLTP et sur une autonomie de 455 km pour celui doté de la batterie NMC.
Inovev forecasts 50,000 units per year for the new Mercedes C-Class Electric
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Mercedes Classe C Electric
- Mercedes a présenté sa nouvelle berline 100% électrique de segment D, la Classe C Electric, le constructeur ayant invalidé l’appellation EQC qui avait été initialement prévue pour ce modèle, les appellations en EQ n’ayant visiblement pas attiré la clientèle. Le SUV EQB a subi le même sort, puisqu’il se nomme finalement GLB Electric. De même, le SUV remplaçant du EQC s’appelle finalement GLC Electric. Enfin, le remplaçant du monospace EQV se nomme VLE. On s’attend donc à ce que les EQE et EQS soient bientôt remplacées par de nouvelles Classe E et Classe S Electric.
- La nouvelle berline Mercedes C Electric, basée sur la plateforme MB.EA du GLC Electric, est différente de la version thermique qui survivra quelques années à ses côtés. Elle s’opposera directement à la récente berline BMW i3 électrique de segment D. Elle sera aussi une concurrente de la Mercedes CLA électrique lancée l’an dernier. Quinze centimètres séparent les deux berlines Mercedes électriques, la CLA mesurant 4,73 m alors que la Classe C Electric atteint 4,88 m (+13 cm par rapport à la Classe C thermique).
- La Classe C Electric est dotée d’un moteur de 272 ch (200 kW) comme la CLA électrique, mais sous architecture 800V, et une seconde version est proposée avec deux moteurs totalisant 354 ch (260 kW). De ce fait, elle est dotée d’une batterie plus grosse que la CLA, soit 94 kWh au lieu de 85 kWh. Le constructeur table sur une autonomie de plus de 750 km selon le cycle WLTP.
- La Mercedes Classe C Electric sera produite sur le site de Brême, à un rythme pouvant atteindre 50 000 unités en 2030. Elle pourrait être également produite en Chine pour la demande locale.
Inovev forecasts 75,000 units per year for the new Skoda Epiq
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Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle Skoda Epiq
- La marque Skoda (filiale du groupe Volkswagen) continue de décliner sa gamme de voitures électriques vers le bas. Après le lancement de l’Enyaq de segment D (4,65 m de long) en 2021 et de l’Elroq de segment C (4,49 m de long) en 2024, voici l’Epiq de segment B (4,17 m de long) en 2026.
- La Skoda Epiq est l’une des quatre petites voitures électriques de segment B lancées par le groupe Volkswagen en 2026 et produites sur le territoire espagnol, à savoir la Volkswagen ID Polo, la Volkswagen ID Cross, la Cupra Raval et la Skoda Epiq.
- Toutes les quatre sont basées sur la plateforme MEB+ spécifiques aux voitures électriques de segment B du groupe Volkswagen. De par son positionnement et de son prix (26 470 à 39 050 euros selon la version), la Skoda Epiq pourrait être vendue à 75 000 exemplaires par an en moyenne jusqu’en 2030 (l’Elroq de segment C s’est écoulée à 87 960 unités en 2025) et plus de 100 000 unités par an après 2030. Elle concurrencera principalement les Renault 4 E-Tech et Kia EV2.
- La Skoda Elroq est motorisée par un moteur électrique proposé en trois niveaux de puissance : une version 116 ch (85 kW) couplée avec une batterie LFP de 37 kWh, une version 135 ch (99 kWh) couplée avec la même batterie LFP de 37 kWh et une version 211 ch (155 kWh) couplée avec une batterie NMC de 52 kWh.
- Les deux versions les moins puissantes permettent une autonomie de 310 km, alors que la plus puissante autorise une autonomie de 440 km. La Skoda Epiq sera produite sur le site espagnol de Pampelune, aux côtés de la Volkswagen ID Cross.
Inovev forecasts 75,000 units per year for the new VW ID Polo
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Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle VW ID Polo
- Volkswagen a présenté sa nouvelle berline 100% électrique de segment B qui devait initialement s‘appeler ID 2 et qui s’appelle finalement ID Polo. Les appellations ID 3, ID 4, ID 5 très impersonnelles ne semblent pas avoir connu un très gros succès tandis que le nom ID Polo fait immédiatement référence à la Polo, et de ce fait se veut l’héritière directe de la Volkswagen Polo à moteur thermique. Le design de l’ID Polo revient d’ailleurs aux fondamentaux de la marque Volkswagen, car celui des ID 3, ID 4 et ID 5, très géométrique et sans référence au passé de la marque, a pu décontenancer une partie de la clientèle potentielle.
- La nouvelle Volkswagen ID Polo qui se pose en rivale directe des Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Opel e-Corsa, Citroën e-C3, Fiat Grande Panda EV et même Cupra Raval, mesure 4,05 m de long, soit 2 cm de moins que la version thermique qui subsiste toujours au catalogue (sans doute jusqu’en 2030). L’ID Polo sera fabriquée sur le site espagnol de Martorell à un rythme annuel de 75 000 unités par an selon Inovev, alors que la version thermique est fabriquée depuis l’an dernier en Afrique du Sud (et exportée vers l’Europe). Le volume de production ne devrait pas être plus élevé car l’ID Polo basée sur la plateforme MEB+ sera concurrencée par deux autres modèles VW, l’ID Cross (version SUV de l’ID Polo) et l’ID Lupo (berline de segment A) qui vont lui prendre des clients.
- Deux batteries sont disponibles sur l’ID Polo : une LFP de 37 kWh et une NMC de 52 kWh, alors que le moteur électrique propose quatre niveaux de puissance (85 kW, 99 kW, 155 kW, 166 kW). Le constructeur table sur une autonomie de 329 km pour le modèle doté de la batterie LFP selon le cycle WLTP et sur une autonomie de 455 km pour celui doté de la batterie NMC.
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