Inovev forecasts 100,000 units per year for the new Fiat Grizzly
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Fiat Grizzly
- Fiat a dévoilé son nouveau modèle Grizzly qui est un SUV de 4,40 m de long (à la frontière des segments B et C) disponible en deux carrosseries différentes, l’une d’aspect SUV coupé à 5 places et l’autre d’aspect SUV break à 7 places. La Fiat Grizzly dérive la Grande Panda dont elle reprend la plateforme Smart Car (déjà utilisée sur les Citroën C3, Citroën C3 Aircross et Opel Frontera) ainsi que ses moteurs essence 1.2 de 100 ch (74 kW), hybride 1.2 de 145 ch (107 kW) et 100% électrique de 156 ch (115 kW).
- La Grizzly 7 places peut être considérée comme la version Fiat des Citroën C3 Aircross et Opel Frontera, alors que la version coupé 5 places est inédite puisque l’on ne la retrouve en Europe ni chez Citroën ni chez Opel. Par contre, la Citroën Basalt vendue en Inde et en Amérique du Sud s’en rapproche beaucoup.
- Telle qu’elle a été présentée, la Fiat Grizzly, qui sera entièrement produite au Maroc (dans l’usine Stellantis de Kenitra) à un rythme annuel de 100 000 unités par an selon Inovev, succèdera en Europe à la Fiat Tipo dans toutes ses versions (sauf en Turquie) tout en s’attaquant aux Dacia Duster et Dacia Bigster qui semble être la cible privilégiée de la nouvelle Fiat.
- En effet, la Fiat Grizzly sera vendue à des tarifs voisins de ceux des SUV Dacia, soit 22 000 euros pour la version essence, 25 000 euros pour la version hybride et 28 000 euros pour la version électrique.
- Avec la Grizzly, Fiat complète et élargit sa gamme vers le haut à peu de frais (grâce au partage des composants), tout en abandonnant l’idée de ne vendre en Europe que des Panda, des 500 et des 600.
Inovev forecasts 25,000 units per year for the new Nissan Juke
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Nissan Juke
- Le constructeur japonais Nissan a présenté la nouvelle génération de son SUV de segment B, le Juke, mais jusqu’à nouvel ordre ce modèle sera disponible uniquement en version 100% électrique. Il devrait donc cohabiter avec la version thermique (lancée en 2019) pendant encore plusieurs années.
- Le nouveau Nissan Juke, qui présente toujours un design clivant comme depuis sa première génération, est basé sur la plateforme CMF-EV commune avec Renault, déjà connue sur les Renault Mégane E-Tech et Scénic E-Tech, ainsi que les Nissan Leaf et Ariya.
- Les caractéristiques techniques de nouveau Juke ne sont pas encore connues, étant donné que ce modèle présenté en avance (en raison des difficultés actuelles du groupe Nissan) ne sera commercialisé qu’en 2027, mais il semble que la nouvelle génération sera plus longue d’une dizaine de centimètres pour une meilleure habitabilité (le Juke actuel ne dépasse pas 4,21 m).
- La nouvelle génération du Nissan Juke sera produite aux côtés de l’ancienne génération, sur le site britannique de Sunderland, dans le nord de l’Angleterre.
- Le nouveau Nissan Juke électrique va tenter d’attirer de nouveau l’attention du public sur la gamme de l’ensemble des Juke dont le volume de production est passé de 150 000 unités en 2012 à 100 000 unités en 2017 puis 50 000 en 2019, avant de remonter en 2020 à 70 000 unités grâce à la nouvelle génération lancée en 2019. Cette seconde génération a connu moins de succès que la première, puisqu’elle ne dépassa pas les 100 000 unités produites durant trois années de suite, en 2023, 2024 et 2025.
Production of the Polestar 3 is being transferred from China to the USA
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La production de la Polestar 3 est transférée de la Chine vers les USA
- Le constructeur suédois Volvo Cars – filiale du groupe chinois Geely – vient d’acquérir 20% du capital de Polestar, une marque Premium issue d’ailleurs à l’origine de Volvo, mais qui avait pris son indépendance lors du rachat de Volvo par Geely en 2010, tout en devenant une marque dédiée à la fabrication de voitures électriques. On peut en déduire que Volvo reprend progressivement place chez Polestar et la première conséquence est sans doute le transfert du modèle Polestar 3 d’une usine chinoise vers l’usine nord-américaine de Volvo (Charleston) qui produit actuellement le gros SUV EX90 électrique et demeure largement sous-utilisée. Cette implantation permettra à Polestar d’éviter les droits de douane appliqués sur les véhicules vendus aux USA en provenance de Chine.
- En Europe aussi, la marque Polestar produira ses voitures (dans une usine en Slovaquie située à Kosice) afin d’éviter les droits de douane appliqués sur les véhicules vendus en Europe en provenance de Chine.
- On apprend par ailleurs que Volvo prendra désormais en charge l’importation en Europe des modèles Lynk&Co auparavant disponibles uniquement par abonnement (la marque Lynk&Co fait aussi partie du groupe Geely), système qui n’aurait pas donné entière satisfaction.
- La marque Polestar qui selon le groupe Geely a produit près de 50 000 unités en Chine en 2025 (dont 47 500 exportées vers l’Europe), en a profité pour indiquer qu’elle prévoyait de lancer quatre nouveaux modèles d’ici à 2028 (dont les futures Polestar 5 et Polestar 7), afin de développer ses ventes au niveau international. Précisons que Polestar a produit également 8 200 voitures (Polestar 3) aux Etats-Unis l’an dernier, dont 7 200 ont été vendues localement et un millier au Canada.
Inovev forecasts 40,000 units for the new DS N°7 by 2030
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Inovev prévoit 40 000 unités en 2030 de la nouvelle DS N°7
- La marque premium française DS a dévoilé la seconde génération de son SUV de milieu de gamme (segment C), la DS N°7, qui se situe dans la gamme actuelle du constructeur entre la DS N°4 (berline de segment C) et la DS N°8 (SUV de segment D). Ce nouveau modèle abandonne le style lisse et classique de son ainé pour reprendre une silhouette plus complexe inspirée de la DS N°8.
- La DS N°7 est basée sur la plateforme STLA Medium inaugurée par les Peugeot 3008 en 2023, Peugeot 5008 en 2024, Opel Grandland en 2024 et Citroën C5 Aircross en 2025. Comme ces trois SUV, le SUV de milieu de gamme de la marque DS sera disponible en motorisation micro-hybride (1.2 turbo trois cylindres de 143 ch) ou en motorisation 100% électrique. Les versions hybrides rechargeables et diesel qui existaient sur l’ancienne DS 7 ne sont pas reconduites sur la DS N°7.
- Deux batteries sont proposées : une batterie NMC de 73,7 kWh équipe la version 230 ch (169 kW)permettant une autonomie de 540 km WLTP et une batterie NMC de 97,2 kWh équipe les versions 245 ch (180 kW) et 350 ch (257 kW) permettant une autonomie de 740 km WLTP.
- La DS N°7 mesure 4,66 m de long, soit 7 cm de plus que l’ancienne DS 7, alors qu’elle en reprend les mêmes largeur (1,90 m) et hauteur (1,63 m). Son empattement est supérieur de 5 cm (2,79 m). Ses dimensions sont proches d’un Peugeot 5008 voire d’un Volvo XC60, ce qui signifie que la DS N°7 se rapproche du segment D, même si elle demeure plus courte de 16 cm que la DS N°8 (qui est pour l’instant uniquement disponible en motorisation 100% électrique).
- La DS N°7 qui entre en concurrence avec les Audi Q4 E-Tron et BMW iX3 sera commercialisée cet automne à partir de 49 000 euros pour la version hybride. Elle sera produite sur le site italien de Melfi au rythme de 40 000 unités par an selon Inovev.
Ford unveils a new Transit: the all-electric Transit City
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Ford dévoile un nouveau Transit: le Transit City 100% électrique
- Actuellement, parmi les véhicules utilitaires légers, Ford Europe propose un Transit Courier électrique (N1-1-BEV), un Transit Custom électrique (N1-3-BEV) et un Transit Connect hybride rechargeable (N1-2-PHEV), mais pas de camionnette électrique entre le Courier et le Custom. Ford a donc dévoilé un nouveau véhicule dans sa gamme Transit baptisé Ford Transit City, une camionnette 100% électrique (N1-2-BEV), fabriquée en Chine et située en termes de dimensions entre le Transit Courier électrique et le Transit Custom électrique.
- Le Transit City est conçu pour répondre à un besoin spécifique en matière de véhicules de livraison urbains, avec une autonomie suffisante pour une journée de travail en ville. Ce concept rappelle les Bright Drop américains du groupe GM (qui ont été d’ailleurs abandonnés) ou les modèles Flexvan du groupe Renault.
- Conçu en collaboration avec Jiangling, un des deux partenaires chinois de Ford, le Transit City repose sur une plateforme exclusive, inédite dans la gamme européenne de Ford, même si une version Jiangling est déjà disponible en Chine. Le Transit City est équipé d’un moteur électrique de 148 ch (109 kW) et d'une batterie LFP de 56 kWh autorisant une autonomie d'environ 257 km, qui devrait suffire aux utilisateurs ciblés par la marque. D'après les données de Ford, la distance moyenne parcourue quotidiennement par les utilisateurs de camionnettes électriques est inférieure à 113 km. Le Transit City devrait donc largement répondre à ces exigences.
- Les commandes pour le Ford Transit City seront bientôt ouvertes, à un prix annoncé intermédiaire entre celui des versions électriques du Transit Courier (plus petit) et du Transit Custom (plus grand). Les premières livraisons prévues en Chine, en Europe et éventuellement aux USA (si l’administration Trump accepte d’importer ce véhicule fabriqué en Chine) sont prévues avant la fin de l'année. Aucune version passagers ou taxi n’est prévue pour l’instant.
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