Dodge and Chrysler brands at a low point
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Les marques Dodge et Chrysler au creux de la vague
- La marque Dodge est la marque généraliste survivante de l’ancien groupe Chrysler qui regroupait durant ses années fastes (1955-1960), cinq marques dont trois généralistes (Plymouth, Dodge, De Soto) et deux Premium (Chrysler, Imperial).
- La politique de gamme imposée à la marque Dodge a entraîné une baisse drastique de ses ventes aux Etats-Unis et donc de son volume de production. En effet, la direction du groupe FCA avait décidé de supprimer les modèles Dart, Avenger, Journey et Viper qui apportaient soit du volume soit de l’image à la marque Dodge, mais le plus dramatique a été la décision d’arrêter le monospace Caravan, une des plus grosses ventes de la marque, sous prétexte que ce modèle n’était pas en phase avec le caractère sportif de Dodge. C’est ainsi que la marque Chrysler (seule marque Premium survivante de l’ancien groupe Chrysler) eut seule le droit de commercialiser le remplaçant du Caravan appelé Pacifica, car ce monospace correspondait mieux à l’image luxe de Chrysler.
- Aujourd’hui, Dodge ne commercialise plus que trois modèles, la berline Charger, le coupé Charger et le SUV Durango tandis que Chrysler ne propose plus qu’un seul modèle dans sa gamme, le monospace Pacifica vendu aussi sous le nom Voyager.
- La chute de Dodge est la conséquence de 3 choix stratégiques qui se sont avérés malheureux : primo, réduire la gamme Dodge à trois modèles, secundo privilégier la motorisation électrique sur les berlines et coupé Charger alors que la demande était plutôt portée sur la motorisation thermique, tercio refuser de commercialiser une version luxueuse de la nouvelle berline Charger sous la marque Chrysler en remplacement de la berline Chrysler 300 vendue à 1,5 million d’exemplaires de 2004 à 2024 et qui était dérivée de l’ancienne berline Dodge Charger.
Inovev forecasts 600,000 units per year of the new Toyota Hilux pickup truck
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Inovev prévoit 600 000 unités par an du nouveau pick-up Toyota Hilux
- Le Toyota Hilux est un pick-up traditionnel de moyenne gamme puisque sa première génération apparaît en 1968 et que sa neuvième génération vient d’être présentée. Ce nouveau Hilux va tenter de relancer les ventes du modèle qui sont passées de près de 700 000 unités en 2022 à un peu plus de 500 000 en 2025. Rappelons qu’il s’agit du pick-up de moyenne gamme le plus vendu et le plus produit dans le monde, mais le Ford Série F de taille supérieure le supplante au niveau des ventes mondiales (autour de 900 000 ventes par an).
- Le nouveau Toyota Hilux, dont le design extérieur a été réalisé par Toyota Australie, est doté d’un moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres développant 201 ch (150 kW) ou d’un moteur quatre cylindres essence de 2,7 litres développant 161 ch (120 kW). Grande nouveauté par rapport aux générations précédentes, le nouveau Toyota Hilux pourra recevoir une motorisation 100% électrique (BEV) à partir de 2026 et même une motorisation à pile à combustible (FCEV) à partir de 2028.
- En ce qui concerne la version 100% électrique, le constructeur a volontairement limité la capacité de la batterie à 59,2 kWh pour des questions de poids. Du coup, l’autonomie du modèle doté de cette motorisation ne dépasse pas les 240 km.
- Comme l’ancienne génération, le nouveau pick-up Hilux sera assemblé dans plusieurs pays : Argentine, Inde, Malaisie, Afrique du Sud et surtout Thaïlande (60% de la production mondiale du Hilux). Inovev table sur 600 000 ventes par an du nouveau Toyota Hilux au total.
Inovev forecasts that Chinese carmakers will represent 75% of the Chinese market in 2030
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Inovev prévoit 75% de ventes de constructeurs chinois en Chine en 2030
- Le rythme de progression des ventes de voitures chinoises (marques chinoises et autres marques sous contrôle chinois) sur le marché chinois par rapport à celle des voitures étrangères progresse régulièrement de mois en mois depuis plusieurs années.
- Alors que la part des voitures chinoises sur ce marché ne dépassait pas 43% entre 2015 et 2020, elle monta à 45% en 2021, 51% en 2022, 57% en 2023, puis 60% en mars 2024, 62% en mai, 63% en juillet, 64% en septembre, 65% en octobre, 66% en décembre, 69% en janvier 2025 et 70% en octobre 2025.
- La progression de la part de marché des voitures de marques chinoises semble irrésistible. L’offre de ces marques ne cesse de se développer et supplante largement l’offre étrangère en termes de technologie, de design et de prix, ce qui n’était pas le cas il y a encore une dizaine d’années.
- Dans ces conditions, la part de marché des constructeurs étrangers en Chine se réduit comme peau de chagrin, et il semble de plus en plus improbable que les efforts de ces constructeurs pour rester sur ce marché voire de se relancer sur ce marché, soient couronnés de succès. Il y a manifestement une adhésion de plus en plus forte de la clientèle chinoise envers les voitures chinoises.
- C’est la raison pour laquelle Inovev ne croit pas à une inversion de tendance sur ce marché au cours de ces cinq prochaines années. Inovev croit plutôt à une consolidation de la part de marché des constructeurs chinois en Chine qui pourrait atteindre 71% en 2026, 72% en 2027, 73% en 2028, 74% en 2029 et 75% en 2030.
The future Nissan Juke will be battery electric but will not stop the current combustion engine Juke
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Le futur Nissan Juke sera 100% électrique mais n’arrêtera pas l’actuel Juke thermique
- Le Nissan Juke, SUV de segment B, a été lancé la première fois en 2010. Il a été renouvelé en 2019 et sera de nouveau renouvelé en 2026, représentant un cycle de vie de sept ans au lieu de neuf ans précédemment. Pourquoi avoir raccourci le cycle de vie du Nissan Juke ? Sans doute parce qu’il s’agit d’un cycle de vie normal alors que le cycle de vie précédent avait été jugé comme exagérément long, mais surtout parce que le Juke actuel continuera sa carrière avec ses moteurs thermiques et hybrides aux côtés du nouveau Juke uniquement disponible avec une motorisation 100% électrique.
- De plus en plus de constructeurs optent pour cette solution de proposer deux carrosseries pour un même modèle, selon qu’il soit doté d’un moteur thermique (ou hybride) ou d’un moteur 100% électrique. C’est le cas pour le Porsche Cayenne, le Mercedes GLC, le BMW X3 et même la Renault Megane disponible en 2023-2024 sous deux carrosseries différentes.
- Le nouveau Nissan Juke qui devrait être lancé à l’automne 2026 reprendra le style audacieux des précédents Juke, en plus exacerbé, et sera basé sur la plateforme CMF-EV des Renault Megane E-Tech, Nissan Leaf et Nissan Ariya. Il sera produit dans l’usine de Sunderland (Royaume-Uni) aux côtés des Nissan Qashqai, Nissan Leaf et Nissan Juke actuel. Inovev table sur 25 000 ventes du nouveau Juke électrique en 2030, après 20 000 en 2029 et 15 000 en 2028.
- Concernant sa motorisation électrique, on parle d’un moteur de 120 ch ou 150 ch, alors que la Megane E-Tech offre 130 ch ou 218 ch au choix. Sa batterie offrirait 40 kWh ou 60 kWh comme la Renault Megane E-Tech.
South Africa currently has seven car assembly plants
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L’Afrique du Sud dispose aujourd’hui de sept usines d’assemblage automobile
- L’ Afrique du Sud (65 millions d’habitants) dispose depuis plusieurs décennies d’une industrie automobile relativement importante (600 000 véhicules produits en 2023, 550 000 en 2024, 560 000 en 2025) dédiée principalement au marché local et à la grande exportation, notamment vers l’Europe. Le pays dispose de sept usines d’assemblage, chacune étant la propriété d’un constructeur spécifique. On compte donc les trois constructeurs allemands (Volkswagen, BMW, Mercedes), trois constructeurs japonais (Toyota, Nissan, Isuzu) et un constructeur américain (Ford), le groupe GM s’étant retiré en 2017.
- 40% des véhicules produits en Afrique du Sud sont des pickup (Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Nissan Navara, Volkswagen Amarok), ce type de véhicules étant très demandé non seulement en Afrique du Sud mais aussi sur tout le continent africain.
- Le plus gros producteur du pays est aujourd’hui Volkswagen (180 000 véhicules en 2025) qui assemble la berline Polo et le pick-up Amarok dans son usine de Uitenhage (Eastern Cape). A noter que la Polo vendue en Europe en 2025 est importée en totalité d’Afrique du Sud. Il est suivi par Toyota (115 000 véhicules en 2025) qui assemble dans son usine de Durban (KwaZulu Natal) les Corolla Cross, Fortuner, Dyna, Hiace ainsi que le pick-up Hilux. Viennent ensuite Ford (87 500 véhicules en 2025) qui fabrique le pick-up Ranger dans son usine de Silverton (Gauteng), Mercedes (72 500 véhicules en 2025) qui produit la berline Classe C dans son usine de East London (Eastern Cape) et exportée à 99%, BMW (68 000 véhicules en 2025) qui fabrique le X3 dans son usine de Rosslyn (Gauteng) et exporté à 95%, Isuzu (25 000 véhicules en 2025) et Nissan (11 000 véhicules en 2025).
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