Production of the Polestar 3 is being transferred from China to the USA
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La production de la Polestar 3 est transférée de la Chine vers les USA
- Le constructeur suédois Volvo Cars – filiale du groupe chinois Geely – vient d’acquérir 20% du capital de Polestar, une marque Premium issue d’ailleurs à l’origine de Volvo, mais qui avait pris son indépendance lors du rachat de Volvo par Geely en 2010, tout en devenant une marque dédiée à la fabrication de voitures électriques. On peut en déduire que Volvo reprend progressivement place chez Polestar et la première conséquence est sans doute le transfert du modèle Polestar 3 d’une usine chinoise vers l’usine nord-américaine de Volvo (Charleston) qui produit actuellement le gros SUV EX90 électrique et demeure largement sous-utilisée. Cette implantation permettra à Polestar d’éviter les droits de douane appliqués sur les véhicules vendus aux USA en provenance de Chine.
- En Europe aussi, la marque Polestar produira ses voitures (dans une usine en Slovaquie située à Kosice) afin d’éviter les droits de douane appliqués sur les véhicules vendus en Europe en provenance de Chine.
- On apprend par ailleurs que Volvo prendra désormais en charge l’importation en Europe des modèles Lynk&Co auparavant disponibles uniquement par abonnement (la marque Lynk&Co fait aussi partie du groupe Geely), système qui n’aurait pas donné entière satisfaction.
- La marque Polestar qui selon le groupe Geely a produit près de 50 000 unités en Chine en 2025 (dont 47 500 exportées vers l’Europe), en a profité pour indiquer qu’elle prévoyait de lancer quatre nouveaux modèles d’ici à 2028 (dont les futures Polestar 5 et Polestar 7), afin de développer ses ventes au niveau international. Précisons que Polestar a produit également 8 200 voitures (Polestar 3) aux Etats-Unis l’an dernier, dont 7 200 ont été vendues localement et un millier au Canada.
Ford unveils a new Transit: the all-electric Transit City
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Ford dévoile un nouveau Transit: le Transit City 100% électrique
- Actuellement, parmi les véhicules utilitaires légers, Ford Europe propose un Transit Courier électrique (N1-1-BEV), un Transit Custom électrique (N1-3-BEV) et un Transit Connect hybride rechargeable (N1-2-PHEV), mais pas de camionnette électrique entre le Courier et le Custom. Ford a donc dévoilé un nouveau véhicule dans sa gamme Transit baptisé Ford Transit City, une camionnette 100% électrique (N1-2-BEV), fabriquée en Chine et située en termes de dimensions entre le Transit Courier électrique et le Transit Custom électrique.
- Le Transit City est conçu pour répondre à un besoin spécifique en matière de véhicules de livraison urbains, avec une autonomie suffisante pour une journée de travail en ville. Ce concept rappelle les Bright Drop américains du groupe GM (qui ont été d’ailleurs abandonnés) ou les modèles Flexvan du groupe Renault.
- Conçu en collaboration avec Jiangling, un des deux partenaires chinois de Ford, le Transit City repose sur une plateforme exclusive, inédite dans la gamme européenne de Ford, même si une version Jiangling est déjà disponible en Chine. Le Transit City est équipé d’un moteur électrique de 148 ch (109 kW) et d'une batterie LFP de 56 kWh autorisant une autonomie d'environ 257 km, qui devrait suffire aux utilisateurs ciblés par la marque. D'après les données de Ford, la distance moyenne parcourue quotidiennement par les utilisateurs de camionnettes électriques est inférieure à 113 km. Le Transit City devrait donc largement répondre à ces exigences.
- Les commandes pour le Ford Transit City seront bientôt ouvertes, à un prix annoncé intermédiaire entre celui des versions électriques du Transit Courier (plus petit) et du Transit Custom (plus grand). Les premières livraisons prévues en Chine, en Europe et éventuellement aux USA (si l’administration Trump accepte d’importer ce véhicule fabriqué en Chine) sont prévues avant la fin de l'année. Aucune version passagers ou taxi n’est prévue pour l’instant.
Audi will launch an A2 E-Tron in the fall of 2026
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Audi lancera une A2 E-Tron à l’automne 2026
- Bien que la première génération de l’Audi A2 commercialisée de 2000 à 2005 n’ait pas connu un grand succès, puisqu’il s’en est vendu 176 205 exemplaires en cinq ans (soit 35 000 par an en moyenne), la marque d’Ingolstadt va lancer durant l’automne prochain une seconde génération de l’A2 dont le design décalé rappelle fortement celui de la première génération, un design évoquant incontestablement l’univers du monospace, avec un capot court, un pare-brise très incliné et un arrière vertical.
- La principale différence avec la première génération est que la future Audi A2 sera dotée d’une motorisation 100% électrique et non pas thermique comme l’ancien modèle et que sa carrosserie ne devrait plus être en aluminium comme sur l’ancien modèle, mais en acier.
- La future Audi A2 E-Tron sera positionnée comme le modèle électrique d'entrée de gamme d'Audi, remplaçant indirectement les A1 et Q2 d’entrée de gamme mais à moteur thermique qui vont disparaître en 2027, et se présentant comme une alternative 100% électrique à la berline A3 thermique de taille similaire. De par ses dimensions, la future Audi A2 E-Tron entrera en concurrence avec les Mini Aceman, Volvo EX30, Mercedes EQA voire la Renault Mégane E-Tech.
- Sa plateforme MEB+ est reprise des Volkswagen ID3, Skoda Elroq et Ford Capri. Etant donné qu’un Audi Q4 E-Tron est tarifé 47 000 euros dans sa version la moins chère, le prix tarif de la future Audi A2 E-Tron pourrait se situer entre 35 000 euros et 45 000 euros selon les versions, soit le prix d’une Volkswagen ID3 (35 000 à 48 000 euros selon les versions).
- L’Audi A2 E-Tron devrait être fabriquée sur le site d’Ingolstadt, au rythme de 45 000 unités par an selon Inovev.
Inovev forecasts 65,000 units of the new BMW i3 in 2030
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Inovev prévoit 65 000 unités en 2030 de la nouvelle BMW i3
- La marque BMW a dévoilé récemment sa nouvelle berline 100% électrique de segment D, la i3 (code constructeur: NAO), dont le nom ne fait pas référence à l’ancienne i3 qui était une petite citadine électrique de segment B commercialisée entre 2013 et 2022, mais à la berline Série 3 qui représente le milieu de gamme de la marque depuis les années 70. La nouvelle BMW i3 est en quelque sorte la huitième génération de la Série 3, disponible uniquement en motorisation 100% électrique, mais qui devrait être disponible également en version thermique dans les prochains mois, comme les i4, i5 et i7 ont leur version thermique (Série 4, Série 5 et Série 7).
- La nouvelle BMW i3 est le deuxième (après le SUV iX3 lui aussi de segment D) des six modèles 100% électriques annoncés sur la plateforme Neue Klasse. La BMW i3 sera commercialisée à partir de juillet 2026, alors que le SUV iX3 est commercialisé depuis mars 2026.
- Par rapport à l’ancienne Série 3 (2019-2026), la i3 est plus longue de 5 cm (4,76 m), plus large de 4 cm (1,86 m), plus haute de 4 cm (1,48 m) et son empattement est plus long de 4 cm également (2,89 m). Visuellement, la nouvelle i3 se caractérise par des lignes plus banales, c’est-à-dire moins personnelles. Même la calandre voit ses deux haricots se placer en position horizontale et non plus en positon verticale. Le pli «Hoffmeister» sur les portes arrières n’est plus que suggéré.
- La nouvelle i3 promet une autonomie de 900 km sans recharge grâce à sa batterie NMC de 108,7 kW déjà utilisée sur le SUV iX3.
- La nouvelle i3 sera fabriquée sur le site historique de Munich et non pas en Hongrie comme le iX3. Selon Inovev, ce modèle qui devra composer avec les i4 (70 000 ventes en 2025) et i5 (40 000 ventes en 2025) existantes, sera fabriqué jusqu’à 65 000 unités en 2030 en Europe et autant en Chine. Un break i3 sera ajouté à la gamme dans quelques mois.
Inovev forecasts to sell 5,000 units per year of the new Mercedes VLE
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Inovev prévoit 5 000 unités par an du nouveau Mercedes VLE
- Mercedes vient de présenter la nouvelle génération de son grand monospace 100% électrique EQV qui se nomme désormais VLE puisque le constructeur a décidé d’abandonner progressivement les appellations EQ dans sa nouvelle gamme électrique. C’est le cas des récentes versions électriques des SUV Mercedes GLB et GLC, ainsi que des récentes versions électriques des berlines CLA.
- Le monospace VLE s’inspire des récents grands monospaces de luxe qui se développent notamment sur le marché chinois. C’est ainsi que le VLE bénéficie d’un standing jamais atteint sur ce type de véhicule en Europe, proche d’une Mercedes Classe S Maybach. Il repose sur une plateforme (VAN.EA) et une architecture électrique inédite 800V entièrement sur mesure et non sur celle d'un véhicule utilitaire quelconque.
- Long de 5,30 m, large et haut de 2,00 m, le VLE est doté d’une batterie NMC de 115 kWh couplé à un moteur électrique de 262 ch (193 kW) placé à l’avant permettant une autonomie de 700 km selon le cycle WLTP, soit deux fois plus que celle de l’ancien EQV, un gain non seulement dû à la batterie de grande capacité, mais aussi à d’importantes améliorations apportées à l’aérodynamisme et à l’efficacité du moteur électrique. Mercedes annonce ainsi un Cx de 0,25, identique à celui des véhicules électriques de nouvelle génération.
- Le VLE sera également disponible à partir de l’an prochain dans une version à plus faible capacité (batterie de 80 kWh) et dans une version plus puissante (bimoteur totalisant 409 ch). Inovev estime la production annuelle du VLE à 5 000 unités par an (à Vitoria en Espagne), ce qui représente presque le double du volume de production de l’ancien EQV. Jusqu’à nouvel ordre, le Mercedes Classe V à moteur hybride poursuit sa carrière sans changement de carrosserie.
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