Wey is the premium brand of the Great Wall group
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Wey est la marque Premium du groupe Great Wall
- Wey est une marque de voitures de luxe ou Premium appartenant au groupe Great Wall Motors, cinquième constructeur chinois, derrière BYD, Geely, Chery et Changan. Cette marque créée en 2016 est principalement affectée à la fabrication de SUV et de monospaces. Son nom est un dérivé du prénom du fondateur de Great Wall Motors, Wei Jiangjun. En 2018, Wey présente son premier modèle 100% électrique. En 2022, Wey annonce son arrivée en Europe.
- Aujourd’hui, la gamme Wey se compose de cinq modèles différents : Wey Latte (SUV segment C, Thermal essence 1.5 ou 2.0 au choix, 4,67 m de long, 0 unité produite en Chine en 2025) connu sous le nom Wey Coffee 02 sur les marchés européens, Wey Mocca (SUV segment D, Thermal PHEV, 4,88 m de long, 2 174 unités sur 11 mois 2025) connu sous le nom Wey Coffee 01 sur les marchés européens, Wey Macchiato (SUV segment C, F-HEV 1.5, 4,52 m de long, 0 unité en 2025), Wey Lanshan (SUV segment E, PHEV, 5,16 m de long, 37 746 unités), Wey Gaoshan (MPV segment E, PHEV, 5,05 m ou 5,40 m au choix, 51 840 unités).
- La marque Wey qui semble baptiser ses modèles du nom de spécialités de café (Coffee, Macchiato, Mokka, Latte) a connu des hauts et des bas, avec 86 427 unités produites en Chine en 2017, 139 486 en 2018, 99 943 en 2019, 78 500 en 2020, 142 951 en 2021, 36 381 en 2022, 41 602 en 2023 et 54 728 en 2024. En 2025, elle double son volume de production, avec 91 760 unités sur les 11 premiers mois de 2025, ce qui augure d’un volume de 100 000 unités sur l’ensemble de l’année. On constate que cette marque Premium a beaucoup plus de succès avec ses gros modèles qu’avec les modèles plus compacts.
IM Motors is the premium brand of the SAIC group
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IM Motors est la marque Premium du groupe SAIC
- La marque IM Motors («Intelligence in Motion») a été créée en décembre 2020 par le groupe SAIC - qui produit sous licence des Volkswagen, des Buick, des Chevrolet et des Cadillac mais dispose aussi de ses propres marques comme MG, Maxus ou Roewe qui sont les derniers vestiges du groupe défunt britannique MG-Rover – en partenariat avec les entreprises de technologie chinoises Zhangjiang Hi-Tech et Alibaba Group. SAIC est aussi propriétaire majoritaire des marques chinoises Baojun et Wuling.
- IM Motors est la marque de luxe ou Premium du groupe SAIC, spécialisée dans les véhicules 100% électriques, qui a présenté ses premiers modèles en 2021. En 2023, SAIC et Audi ont annoncé leur partenariat selon lequel SAIC fournira la plate-forme ADP utilisée par la marque Premium IM Motors pour les futurs modèles 100% électriques d'Audi fabriquées en Chine.
- Aujourd’hui, la gamme IM Motors comporte cinq modèles, dont deux berlines (L6, L7) et trois SUV (LS6, LS7, LS9): L6 (berline segment D, BEV, 4,93 m de long, 19 619 unités produites en Chine sur 11 mois 2025), L7 (berline segment E, BEV, 5,10 m de long, 105 unités), LS6 (SUV segment D, BEV ou PHEV, 4,90 m de long, 48 729 unités), LS7 (SUV segment E, BEV, 5,05 m de long, 547 unités) et LS9 (SUV segment E, REEV, 5,28 m de long, 3 388 unités).
- Le volume de production de IM Motors était de 72 388 unités sur les 11 premiers mois de 2025, ce qui augure d’un volume de 80 000 unités sur l’ensemble de l’année, contre 65 393 en 2024, 38 442 en 2023, 6 202 en 2022 et 269 en 2021.
- IM Motors est l’un des moins importants des constructeurs Premium chinois, mais la position de chacun risque d’évoluer franchement dans les années à venir, ce marché du Premium n’étant pas encore arrivé à maturité.
Market share of Chinese carmakers in Europe (30 countries) in 2025 with Volvo: 8.4%
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Part de marché des constructeurs chinois en Europe (30 pays) en 2025 avec Volvo: 8.4 %
The EU-India agreement will reduce taxes on European cars imported into India
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L’accord UE-Inde va réduire les taxes des voitures européennes importées en Inde
- L’accord commercial entre l’Union européenne et l’Inde a entre autres pour objectif de baisser les taxes des importations de voitures européennes de 110% à 40% dans un premier temps puis à 10% dans un second temps. Les voitures européennes verront donc baisser leur prix de 25% environ dans un premier temps et de nouveau de 25% environ dans un second temps, ce qui au total représente une baisse de 50% du prix de ces voitures actuellement surtaxées de 110%. Dans le sens contraire, les taxes européennes étant actuellement fixées à 10% sur les voitures indiennes importées, il n’est pas prévu de réduction de taxes en ce qui les concerne.
- Le marché indien est aujourd’hui un marché de petites voitures (les voitures de segments A et B représentent 64% des ventes totales) et le japonais Suzuki détient 41% de ce marché. Les rares voitures importées (environ 10 000 par an dont la moitié en provenance d’Europe et de marques BMW, Mercedes et Audi) sont principalement des voitures de la catégorie Premium car les classes les plus aisées en Inde peuvent accepter les surtaxes de 110% sur des voitures de haut de gamme déjà chères, mais pas les classes moyennes sur des voitures standard de constructeurs généralistes qui produisent d’ailleurs souvent en Inde, comme Renault ou Citroën.
- Toutefois, il existe une demande relativement importante en Inde pour des voitures de haut de gamme, mais une grande partie de la clientèle ne peut acheter ce type de voitures en raison d’un prix prohibitif. La baisse des taxes sur ces voitures permettra à ce marché du haut de gamme de se développer en Inde. Les constructeurs qui gagneront le plus seront les marques Premium, principalement BMW, Mercedes et Audi, à hauteur de 250 000 ventes par an, plafond de ventes imposé par l’accord, ce qui représente environ 80 000 ventes supplémentaires à terme pour chacun de ces trois constructeurs.
Market share of Chinese carmakers in Europe (30 countries) in 2025 without Volvo: 6%
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Part de marché des constructeurs chinois en Europe (30 pays) en 2025 sans Volvo: 6%
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