Paris Motorshow 2026: Inovev forecasts 20,000 units per year of the new Audi Q9 SUV
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Paris Motorshow 2026: Inovev prévoit 20 000 unités par an du nouveau SUV Audi Q9
- Malgré la présence de deux SUV de haut de gamme dans son catalogue, le Q7 (5,07 m de long) et le Q8 (4,99 m de long), Audi a décidé de lancer un SUV encore plus imposant (5,31 m de long), le Q9, qui couronne désormais la gamme du constructeur puisque la limousine Audi A8 devrait être supprimée prochainement sans être remplacée.
- Les dimensions exceptionnels de l’Audi Q9 pourraient rendre sa diffusion extrêmement difficile en Europe, mais ce modèle pourrait trouver des clients en Chine, aux Etats-Unis et au Moyen-Orient.
- Inovev pense qu’avec de tels clients, l’Audi Q9 pourrait être produit à 20 000 unités par an dans la première partie de sa carrière (entre 2027 et 2030) et 10 000 unités par an dans la seconde partie de sa carrière (entre 2030 et 2033) durant laquelle la prédominance des SUV 100% électriques pourraient faire en sorte de le marginaliser.
- En effet, l’Audi Q9 ne sera pas disponible en motorisation électrique, mais seulement en motorisation thermique. Ce grand SUV sera doté du V6 diesel micro-hybride de 3 litres de cylindrée développant 299 ch, déjà monté sur les Q7 et A6 Allroad.
- L’Audi Q9 entrera en concurrence avec les Mercedes GLS (5,21 m de long) et BMW X7 (5,12 m de long), mais aussi avec les plus grands des SUV américains, comme le Cadillac Escalade (5,38 m de long) par exemple.
- L’Audi Q9 sera produit sur le site de Bratislava en Slovaquie, aux côtés des Audi Q7 et Q8.
Paris Motorshow 2026: Inovev forecasts 45,000 units per year for the new Audi Q7 SUV
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Paris Motorshow 2026: Inovev prévoit 45 000 unités par an du nouveau SUV Audi Q7
- La marque Audi (filiale du groupe Volkswagen) a dévoilé la troisième génération de son nouveau SUV de haut de gamme (segment E), le Q7, dont le style est encore plus massif que celui des deux anciennes générations, la longueur du modèle restant toutefois identique à 5,06 m.
- Le nouveau Audi Q7 aura toutefois du mal à s’imposer en Europe, en raison d’un gabarit hors norme, d’un tarif proche des 100 000 euros, d’une offre moteur d’un autre âge (V6 diesel de 3 litres de cylindrée) en attendant des hybrides rechargeables essence l’an prochain, dans un contexte environnemental qui encourage l’acquisition de voitures électriques, si possible de petit format.
- En outre, le nouveau Audi Q7 va devoir défendre son pré carré en raison de la présence de l’Audi Q8 qui chasse sur les mêmes terres et même de l’arrivée prochaine d’un Audi Q9 qui pourrait devenir le modèle phare de la gamme des SUV Audi.
- Dans ces conditions, l’Audi Q7 ne rencontrera un terrain favorable qu’aux Etats-Unis où il pourrait d’ailleurs être aussi fabriqué. En Chine, ce sera plus difficile étant donné la forte demande locale en faveur des modèles 100% électriques et plutôt de marque chinoise.
- C’est ainsi qu’Inovev ne pense pas que l’Audi Q7 produit à Bratislava en Slovaquie dépassera une moyenne de 45 000 unités annuelles fabriquées au cours de son cycle de vie de sept ans présumé (2026-2033).
- Avec le Q7, Audi entend rivaliser avec les Mercedes GLE et GLE coupé, ainsi qu’avec les BMW X5 et X6, alors que le Q9 sera plutôt le rival des Mercedes GLS et BMW X7.
Paris Motorshow 2026: Inovev forecasts 40,000 units for the new DS N°7 by 2030
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Paris Motorshow 2026: Inovev prévoit 40 000 unités en 2030 de la nouvelle DS N°7
- La marque premium française DS a dévoilé la seconde génération de son SUV de milieu de gamme (segment C), la DS N°7, qui se situe dans la gamme actuelle du constructeur entre la DS N°4 (berline de segment C) et la DS N°8 (SUV de segment D). Ce nouveau modèle abandonne le style lisse et classique de son ainé pour reprendre une silhouette plus complexe inspirée de la DS N°8.
- La DS N°7 est basée sur la plateforme STLA Medium inaugurée par les Peugeot 3008 en 2023, Peugeot 5008 en 2024, Opel Grandland en 2024 et Citroën C5 Aircross en 2025. Comme ces trois SUV, le SUV de milieu de gamme de la marque DS sera disponible en motorisation micro-hybride (1.2 turbo trois cylindres de 143 ch) ou en motorisation 100% électrique. Les versions hybrides rechargeables et diesel qui existaient sur l’ancienne DS 7 ne sont pas reconduites sur la DS N°7.
- Deux batteries sont proposées : une batterie NMC de 73,7 kWh équipe la version 230 ch (169 kW)permettant une autonomie de 540 km WLTP et une batterie NMC de 97,2 kWh équipe les versions 245 ch (180 kW) et 350 ch (257 kW) permettant une autonomie de 740 km WLTP.
- La DS N°7 mesure 4,66 m de long, soit 7 cm de plus que l’ancienne DS 7, alors qu’elle en reprend les mêmes largeur (1,90 m) et hauteur (1,63 m). Son empattement est supérieur de 5 cm (2,79 m). Ses dimensions sont proches d’un Peugeot 5008 voire d’un Volvo XC60, ce qui signifie que la DS N°7 se rapproche du segment D, même si elle demeure plus courte de 16 cm que la DS N°8 (qui est pour l’instant uniquement disponible en motorisation 100% électrique).
- La DS N°7 qui entre en concurrence avec les Audi Q4 E-Tron et BMW iX3 sera commercialisée cet automne à partir de 49 000 euros pour la version hybride. Elle sera produite sur le site italien de Melfi au rythme de 40 000 unités par an selon Inovev.
Paris Motorshow 2026: Audi will launch an A2 E-Tron in the fall of 2026
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Paris Motorshow 2026: Inovev prévoit 45 000 ventes par an de l’Audi A2 E-Tron
- Bien que la première génération de l’Audi A2 commercialisée de 2000 à 2005 n’ait pas connu un grand succès, puisqu’il s’en est vendu 176 205 exemplaires en cinq ans (soit 35 000 par an en moyenne), la marque d’Ingolstadt va lancer durant l’automne prochain une seconde génération de l’A2 dont le design décalé rappelle fortement celui de la première génération, un design évoquant incontestablement l’univers du monospace, avec un capot court, un pare-brise très incliné et un arrière vertical.
- La principale différence avec la première génération est que la future Audi A2 sera dotée d’une motorisation 100% électrique et non pas thermique comme l’ancien modèle et que sa carrosserie ne devrait plus être en aluminium comme sur l’ancien modèle, mais en acier.
- La future Audi A2 E-Tron sera positionnée comme le modèle électrique d'entrée de gamme d'Audi, remplaçant indirectement les A1 et Q2 d’entrée de gamme mais à moteur thermique qui vont disparaître en 2027, et se présentant comme une alternative 100% électrique à la berline A3 thermique de taille similaire. De par ses dimensions, la future Audi A2 E-Tron entrera en concurrence avec les Mini Aceman, Volvo EX30, Mercedes EQA voire la Renault Mégane E-Tech.
- Sa plateforme MEB+ est reprise des Volkswagen ID3, Skoda Elroq et Ford Capri. Etant donné qu’un Audi Q4 E-Tron est tarifé 47 000 euros dans sa version la moins chère, le prix tarif de la future Audi A2 E-Tron pourrait se situer entre 35 000 euros et 45 000 euros selon les versions, soit le prix d’une Volkswagen ID3 (35 000 à 48 000 euros selon les versions).
- L’Audi A2 E-Tron devrait être fabriquée sur le site d’Ingolstadt, au rythme de 45 000 unités par an selon Inovev.
Paris Motorshow 2026: The Citroën 2CV Concept previews the production model to be launched in 2028
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Paris Motorshow 2026: La Citroën 2CV Concept préfigure le modèle de série lancé en 2028
- Les voitures de segment A du groupe Stellantis Peugeot 108 et Citroën C1 basées sur la Toyota Aygo ont été supprimées en 2021 sans descendance. Une autre voiture de segment A du groupe Stellantis mais cette fois d’origine italienne, la Fiat Panda, est promise à un déclin inévitable depuis le lancement de la Grande Panda de segment B en 2025. Ces trois voitures de segment A du groupe Stellantis n’ont jamais été proposées avec une motorisation 100% électrique et la petite Panda rebaptisée Pandina n’est pas prévue pour recevoir une motorisation 100% électrique. Reste le cas de la Fiat 500 qui elle est proposée en version thermique et 100% électrique mais dont le niveau de prix la rend pratiquement invendable.
- Le groupe Stellantis a donc décidé de recréer un segment A à partir d’une feuille blanche. Le constructeur commencera la production d'une nouvelle gamme de voitures électriques compactes et abordables à partir de 2028, sur le site italien de Pomigliano d’Arco, là où est fabriquée la Fiat Pandina. Ces voitures pourraient succéder aux Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat Pandina, cette fois sous les marques Opel, Citroën et Fiat. Le modèle Citroën serait directement inspiré de la célèbre 2CV produite de 1948 à 1990.
- Le site de Pomigliano dispose d’une capacité de production de 200 000 véhicules par an.
- Cette initiative de Stellantis pourrait, semble-t-il, bénéficier des avantages (comme des crédits pour les émissions de CO2, mais pas seulement) prévus pour les « E-cars » (programme « E-Car » de la Commission européenne) : véhicules électriques de catégorie M1E ne dépassant pas 4,2 mètres de long (donc segment A et partie inférieure du segment B). Les futures voitures de segment A de Stellantis vendues au tarif de 15 000 euros seront basées sur la nouvelle plateforme STLA City.
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