Inovev forecasts 50,000 units per year for the new Mercedes C-Class Electric
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Mercedes Classe C Electric
- Mercedes a présenté sa nouvelle berline 100% électrique de segment D, la Classe C Electric, le constructeur ayant invalidé l’appellation EQC qui avait été initialement prévue pour ce modèle, les appellations en EQ n’ayant visiblement pas attiré la clientèle. Le SUV EQB a subi le même sort, puisqu’il se nomme finalement GLB Electric. De même, le SUV remplaçant du EQC s’appelle finalement GLC Electric. Enfin, le remplaçant du monospace EQV se nomme VLE. On s’attend donc à ce que les EQE et EQS soient bientôt remplacées par de nouvelles Classe E et Classe S Electric.
- La nouvelle berline Mercedes C Electric, basée sur la plateforme MB.EA du GLC Electric, est différente de la version thermique qui survivra quelques années à ses côtés. Elle s’opposera directement à la récente berline BMW i3 électrique de segment D. Elle sera aussi une concurrente de la Mercedes CLA électrique lancée l’an dernier. Quinze centimètres séparent les deux berlines Mercedes électriques, la CLA mesurant 4,73 m alors que la Classe C Electric atteint 4,88 m (+13 cm par rapport à la Classe C thermique).
- La Classe C Electric est dotée d’un moteur de 272 ch (200 kW) comme la CLA électrique, mais sous architecture 800V, et une seconde version est proposée avec deux moteurs totalisant 354 ch (260 kW). De ce fait, elle est dotée d’une batterie plus grosse que la CLA, soit 94 kWh au lieu de 85 kWh. Le constructeur table sur une autonomie de plus de 750 km selon le cycle WLTP.
- La Mercedes Classe C Electric sera produite sur le site de Brême, à un rythme pouvant atteindre 50 000 unités en 2030. Elle pourrait être également produite en Chine pour la demande locale.
Inovev forecasts 75,000 units per year for the new VW ID Polo
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Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle VW ID Polo
- Volkswagen a présenté sa nouvelle berline 100% électrique de segment B qui devait initialement s‘appeler ID 2 et qui s’appelle finalement ID Polo. Les appellations ID 3, ID 4, ID 5 très impersonnelles ne semblent pas avoir connu un très gros succès tandis que le nom ID Polo fait immédiatement référence à la Polo, et de ce fait se veut l’héritière directe de la Volkswagen Polo à moteur thermique. Le design de l’ID Polo revient d’ailleurs aux fondamentaux de la marque Volkswagen, car celui des ID 3, ID 4 et ID 5, très géométrique et sans référence au passé de la marque, a pu décontenancer une partie de la clientèle potentielle.
- La nouvelle Volkswagen ID Polo qui se pose en rivale directe des Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Opel e-Corsa, Citroën e-C3, Fiat Grande Panda EV et même Cupra Raval, mesure 4,05 m de long, soit 2 cm de moins que la version thermique qui subsiste toujours au catalogue (sans doute jusqu’en 2030). L’ID Polo sera fabriquée sur le site espagnol de Martorell à un rythme annuel de 75 000 unités par an selon Inovev, alors que la version thermique est fabriquée depuis l’an dernier en Afrique du Sud (et exportée vers l’Europe). Le volume de production ne devrait pas être plus élevé car l’ID Polo basée sur la plateforme MEB+ sera concurrencée par deux autres modèles VW, l’ID Cross (version SUV de l’ID Polo) et l’ID Lupo (berline de segment A) qui vont lui prendre des clients.
- Deux batteries sont disponibles sur l’ID Polo : une LFP de 37 kWh et une NMC de 52 kWh, alors que le moteur électrique propose quatre niveaux de puissance (85 kW, 99 kW, 155 kW, 166 kW). Le constructeur table sur une autonomie de 329 km pour le modèle doté de la batterie LFP selon le cycle WLTP et sur une autonomie de 455 km pour celui doté de la batterie NMC.
Inovev forecasts 25,000 units per year for the new Nissan Juke
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Nissan Juke
- Le constructeur japonais Nissan a présenté la nouvelle génération de son SUV de segment B, le Juke, mais jusqu’à nouvel ordre ce modèle sera disponible uniquement en version 100% électrique. Il devrait donc cohabiter avec la version thermique (lancée en 2019) pendant encore plusieurs années.
- Le nouveau Nissan Juke, qui présente toujours un design clivant comme depuis sa première génération, est basé sur la plateforme CMF-EV commune avec Renault, déjà connue sur les Renault Mégane E-Tech et Scénic E-Tech, ainsi que les Nissan Leaf et Ariya.
- Les caractéristiques techniques de nouveau Juke ne sont pas encore connues, étant donné que ce modèle présenté en avance (en raison des difficultés actuelles du groupe Nissan) ne sera commercialisé qu’en 2027, mais il semble que la nouvelle génération sera plus longue d’une dizaine de centimètres pour une meilleure habitabilité (le Juke actuel ne dépasse pas 4,21 m).
- La nouvelle génération du Nissan Juke sera produite aux côtés de l’ancienne génération, sur le site britannique de Sunderland, dans le nord de l’Angleterre.
- Le nouveau Nissan Juke électrique va tenter d’attirer de nouveau l’attention du public sur la gamme de l’ensemble des Juke dont le volume de production est passé de 150 000 unités en 2012 à 100 000 unités en 2017 puis 50 000 en 2019, avant de remonter en 2020 à 70 000 unités grâce à la nouvelle génération lancée en 2019. Cette seconde génération a connu moins de succès que la première, puisqu’elle ne dépassa pas les 100 000 unités produites durant trois années de suite, en 2023, 2024 et 2025.
Inovev forecasts 100,000 units per year for the new Fiat Grizzly
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Fiat Grizzly
- Fiat a dévoilé son nouveau modèle Grizzly qui est un SUV de 4,40 m de long (à la frontière des segments B et C) disponible en deux carrosseries différentes, l’une d’aspect SUV coupé à 5 places et l’autre d’aspect SUV break à 7 places. La Fiat Grizzly dérive la Grande Panda dont elle reprend la plateforme Smart Car (déjà utilisée sur les Citroën C3, Citroën C3 Aircross et Opel Frontera) ainsi que ses moteurs essence 1.2 de 100 ch (74 kW), hybride 1.2 de 145 ch (107 kW) et 100% électrique de 156 ch (115 kW).
- La Grizzly 7 places peut être considérée comme la version Fiat des Citroën C3 Aircross et Opel Frontera, alors que la version coupé 5 places est inédite puisque l’on ne la retrouve en Europe ni chez Citroën ni chez Opel. Par contre, la Citroën Basalt vendue en Inde et en Amérique du Sud s’en rapproche beaucoup.
- Telle qu’elle a été présentée, la Fiat Grizzly, qui sera entièrement produite au Maroc (dans l’usine Stellantis de Kenitra) à un rythme annuel de 100 000 unités par an selon Inovev, succèdera en Europe à la Fiat Tipo dans toutes ses versions (sauf en Turquie) tout en s’attaquant aux Dacia Duster et Dacia Bigster qui semble être la cible privilégiée de la nouvelle Fiat.
- En effet, la Fiat Grizzly sera vendue à des tarifs voisins de ceux des SUV Dacia, soit 22 000 euros pour la version essence, 25 000 euros pour la version hybride et 28 000 euros pour la version électrique.
- Avec la Grizzly, Fiat complète et élargit sa gamme vers le haut à peu de frais (grâce au partage des composants), tout en abandonnant l’idée de ne vendre en Europe que des Panda, des 500 et des 600.
Inovev forecasts 40,000 units for the new DS N°7 by 2030
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Inovev prévoit 40 000 unités en 2030 de la nouvelle DS N°7
- La marque premium française DS a dévoilé la seconde génération de son SUV de milieu de gamme (segment C), la DS N°7, qui se situe dans la gamme actuelle du constructeur entre la DS N°4 (berline de segment C) et la DS N°8 (SUV de segment D). Ce nouveau modèle abandonne le style lisse et classique de son ainé pour reprendre une silhouette plus complexe inspirée de la DS N°8.
- La DS N°7 est basée sur la plateforme STLA Medium inaugurée par les Peugeot 3008 en 2023, Peugeot 5008 en 2024, Opel Grandland en 2024 et Citroën C5 Aircross en 2025. Comme ces trois SUV, le SUV de milieu de gamme de la marque DS sera disponible en motorisation micro-hybride (1.2 turbo trois cylindres de 143 ch) ou en motorisation 100% électrique. Les versions hybrides rechargeables et diesel qui existaient sur l’ancienne DS 7 ne sont pas reconduites sur la DS N°7.
- Deux batteries sont proposées : une batterie NMC de 73,7 kWh équipe la version 230 ch (169 kW)permettant une autonomie de 540 km WLTP et une batterie NMC de 97,2 kWh équipe les versions 245 ch (180 kW) et 350 ch (257 kW) permettant une autonomie de 740 km WLTP.
- La DS N°7 mesure 4,66 m de long, soit 7 cm de plus que l’ancienne DS 7, alors qu’elle en reprend les mêmes largeur (1,90 m) et hauteur (1,63 m). Son empattement est supérieur de 5 cm (2,79 m). Ses dimensions sont proches d’un Peugeot 5008 voire d’un Volvo XC60, ce qui signifie que la DS N°7 se rapproche du segment D, même si elle demeure plus courte de 16 cm que la DS N°8 (qui est pour l’instant uniquement disponible en motorisation 100% électrique).
- La DS N°7 qui entre en concurrence avec les Audi Q4 E-Tron et BMW iX3 sera commercialisée cet automne à partir de 49 000 euros pour la version hybride. Elle sera produite sur le site italien de Melfi au rythme de 40 000 unités par an selon Inovev.
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