Stellantis aims to double its production at Ellesmere Port by 2027
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Stellantis veut doubler sa production en 2027 à Ellesmere Port
- Le groupe Stellantis avait décidé il y a quelques années de concentrer la production de ses petits utilitaires 100% électriques (segment N1-1: Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo, Fiat e-Doblo) sur le site britannique d’Ellesmere Port. Le volume de production de ces modèles y a atteint 26 386 unités en 2025 selon Inovev, en incluant le Toyota ProAce City électrique qui est basé sur les petits utilitaires (N1-1) de Stellantis. Ce volume marque un net progrès par rapport à 2024 (+25,5%) qui n’avait pas dépassé 21 018 unités.
- Mais le constructeur franco-italo-américain veut aller plus loin et annonce qu’il ajoutera de nouveaux modèles sur ce site à partir de 2027. Il s’agira des utilitaires de moyenne gamme (N1-2) et 100% électriques, comme les Citroën e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Opel e-Vivaro, Fiat e-Scudo, auxquels s’ajoutera le Toyota ProAce électrique basé sur ces modèles. Actuellement, ces modèles sont fabriqués sur le site de Hordain, dans le nord de la France, aux côtés de leurs versions à moteur thermique.
- Stellantis pense pouvoir doubler le volume de production de l’usine d’Ellesmere Port grâce à l’apport de ces nouveaux modèles, d’autant plus que la part de l’électrique est appelée à progresser au sein de cette catégorie en Europe.
- Selon Inovev, il s’est vendu entre 15 000 et 20 000 de ces modèles N1-2 électriques Stellantis et Toyota en 2025, ce qui correspond à un volume de production compris entre 15 000 et 20 000 unités l’an dernier. En 2026, on pourrait tabler sur des ventes comprises entre 20 000 et 25 000 unités de ces modèles. En 2027, on pourrait dépasser les 25 000 unités et donc le site d’Ellesmere Port doublera bien son volume de production actuel, à plus de 50 000 véhicules par an, incluant les véhicules N1-1 et N1-2 électriques.
Chinese carmakers held 8% of the European market in the first quarter of 2026
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Les constructeurs chinois occupent 8,0% du marché européen au premier trimestre 2026
- L’an dernier, les constructeurs automobiles chinois ont détenu 6,0% du marché européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des voitures particulières sans inclure la marque Volvo qui est une filiale suédoise du groupe chinois Geely. En incluant Volvo, ils ont occupé 8,5% du marché européen.
- Les constructeurs chinois augmentent leurs ventes en Europe sans discontinuer depuis 2020, leurs modèles séduisant de plus en plus de clients européens d’autant plus que leurs prix sont très souvent inférieurs à ceux de leurs concurrents non chinois. Leur part de marché en Europe est passée de 0,3% en 2020 à 0,7% en 2021, 1,7% en 2022, 2,8% en 2023, 3,1% en 2024 et donc 6,0% en 2025.
- En 2026, les constructeurs chinois ont encore augmenté leur part de marché en Europe puisque celle-ci atteint 7,3% en janvier, 8,1% en février et 8,3% en mars (sans Volvo). Cette tendance devrait se poursuivre et s’amplifier au cours des prochains mois. La barre des 10% sera probablement atteinte voire dépassée en 2027 ou 2028. Sur le cumul des trois premiers mois de 2026, cette part de marché atteint 8,0% en Europe (contre 6,0% en 2025).
- Une projection en 2030 permet de penser que les constructeurs chinois pourrait représenter entre 12% et 15% du marché européen des voitures particulières (sans Volvo), et 11% si l’on intègre les véhicules utilitaires légers.
- Cette part de marché de 11% à horizon 2030 serait donc deux fois supérieure à celle enregistrée en 2025, puisque les constructeurs chinois ne représentaient que 5,4% du marché européen des VP+VUL sans Volvo l’an dernier.
Vietnam currently has the highest BEV rate
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Le Vietnam est le pays qui dispose aujourd’hui du plus fort taux de BEV
- L’Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) se retrouve en quatrième position au niveau mondial derrière le Vietnam, la Chine et la Thaïlande relativement aux parts de marché des véhicules légers (véhicules particuliers + LUVs) en BEVs.
- Le Vietnam est le pays qui enregistre le plus fort taux de ventes de BEV, avec une part de 32,3% en 2025, devant la Chine (28,1%), la Thaïlande (19,3%) et l’Europe 30 (17,1%).
- Ces taux sont légèrement différents de ceux calculés dans nos précédentes Auto-Analyses qui prenaient en compte seulement les voitures particulières. Par exemple, la part de marché des BEV en Europe 30 atteint 19,5% si l’on ne prend en compte que les voitures particulières.
- L’Asie fait la part belle aux véhicules 100% électriques. En effet, lorsque l’on observe les dix premiers pays dans le tableau ci-dessous, on remarque qu’il y a six pays situés en Asie. Si l’on s’en tient au classement par pays stricto sensu, quatre pays situés en Europe dépassent le Vietnam en terme de part de marché des BEV en 2025. Il s’agit de la Norvège (79,4%), du Danemark (54,9%), des Pays-Bas (40,4%) et de la Suède (32,8%), des pays situés au nord de l’Europe, et en particulier les trois pays scandinaves.
- Le tableau ci-dessous regroupent 55 pays + 30 pays européens soit 85 pays au total. Il est difficile d’obtenir des informations sur les autres pays – qui sont généralement de petits marchés – ne figurant pas sur ce tableau.
BYD's Hungarian factory releases its first models
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L’usine hongroise de BYD sort ses premiers modèles
- L’usine d’assemblage hongroise de BYD située à Szeged vient de sortir ses premiers modèles, la Dolphin Surf (segment A) et l’Atto 2 (segment B). Calibrée pour 150 000 véhicules par an dans un premier temps, qui pourrait être portée à 300 000 véhicules par an vers 2030, cette usine est non seulement la première usine européenne de construction de véhicules légers de BYD mais aussi la première grande usine européenne d’un constructeur chinois.
- BYD, devenu l’un des leaders mondiaux du véhicule 100% électrique, a choisi la Hongrie pour implanter sa première usine européenne d’assemblage de voitures (le constructeur possède déjà dans le pays une usine de bus électriques). Cette décision s’inscrit dans une stratégie d’expansion visant à renforcer sa présence sur un marché européen en pleine transition énergétique, mais aussi très concurrentiel et fortement réglementé. Elle permet également à BYD d’échapper aux surtaxes sur les voitures électriques importées en Chine et de réduire les coûts logistiques grâce à une production au plus près du marché.
- BYD a vendu 187 657 voitures en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) en 2025, contre 60 004 en 2024, 17 398 en 2023 et 4 038 en 2022. Vendant aujourd’hui une dizaine de modèles en Europe, BYD est en pleine croissance sur ce continent et produire sur place lui permettra d’accélérer son développement. A mesure que l’usine montera en puissance, BYD y assemblera d’autres modèles. L’ouverture de l’usine BYD en Hongrie constitue une étape stratégique majeure pour le constructeur et pour l’industrie automobile européenne. A l’horizon 2030, cette implantation pourrait transformer le paysage du véhicule électrique en Europe, en renforçant la compétitivité, l’innovation et la capacité de production locale. La Hongrie, de son côté, pourra s’affirmer comme un acteur incontournable de la mobilité électrique du futur.
Vinfast became the leader in the Vietnamese market in 2025
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Vinfast est devenu en 2025 le leader du marché vietnamien
- En l’espace de trois ans, Vinfast s’est imposé comme le leader du marché automobile vietnamien. Créé en 2017 par le conglomérat Vingroup, le constructeur a d’abord conçu et lancé des voitures thermiques (dérivées de modèles BMW) avant d’opérer un virage stratégique majeur: devenir un constructeur de voitures 100% électriques totalement autonome.
- Cette transition, amorcée dès 2021, a profondément transformé le paysage automobile du pays et positionné Vinfast comme le moteur principal de l’électrification du marché vietnamien. Le Vietnam, longtemps dominé par les marques étrangères (Toyota, Hyundai, Kia), connaît à partir de 2023 une accélération spectaculaire des ventes de véhicules 100% électriques. Cette évolution est largement portée par Vinfast, dont les modèles compacts et abordables rencontrent un succès massif auprès des ménages urbains. Le constructeur bénéficie également d’un fort soutien institutionnel, d’un réseau de recharge en expansion rapide et d’une image de marque nationale très valorisée.
-En 2023, Vinfast vend 35 000 véhicules sur le marché vietnamien, tous 100% électriques, représentant 10% du marché. La marque n’est alors pas encore leader en volume, mais elle domine déjà très largement le segment des BEV. Le modèle VFe34, premier SUV électrique de la marque, joue un rôle clé dans cette montée en puissance, tandis que les VF8 et VF9 commencent à s’installer dans les segments supérieurs.
- L’année 2024 marque un tournant décisif. Vinfast devient la marque automobile la plus vendue au Vietnam, avec 87 000 ventes (représentant 21% du marché). En 2025, Vinfast vend 175 000 voitures, détenant 35% du marché vietnamien. Une progression fulgurante.
- Vinfast communique aujourd’hui uniquement sur ses voitures 100% électriques, alors que des modèles thermiques sont toujours disponibles sur le catalogue vietnamien. Cependant les quantités de ces modèles ne sont pas disponibles.
- Les quantités publiées ci-dessous correspondent aux ventes de chaque modèle sur le marché vietnamien en 2025.
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