Japan Mobility Show 2025: List of participating carmakers
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Japan Mobility Show 2025: Liste des constructeurs automobiles participants
Comparé aux autres salons automobiles récents, le Japan Motor Show semble avoir une orientation plus nationale, voire isolationniste. Sur les 13 constructeurs automobiles représentés, neuf sont japonais. Comparé aux salons européens, on note une absence notable de constructeurs chinois, seul BYD semblant y être représenté. L'absence de l'ensemble du groupe VW est également notable. Les constructeurs européens ne sont représentés que par les constructeurs premium allemands BMW (dont Mini) et Mercedes. Aucune marque américaine n'est représentée, pas même Tesla.
Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: Will Europe follow the Japanese regulation?
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Japan Mobility Show 2025: Focus sur les Kei cars : l'Europe suivra-t-elle la réglementation japonaise ?
- Bien que la situation européenne soit différente de celle de l'après-guerre ou du Japon moderne, la question des véhicules abordables, peu encombrants, économiques, sobres et légers reste d'actualité face à des voitures de plus en plus chères, plus grandes et plus lourdes, notamment avec la croissance des SUV en Europe. De plus, l'Europe dépend d'autres pays pour des ressources importantes, et une réduction de la demande permettrait de réduire cette dépendance. L'Europe connaît également une stagnation économique, ce qui se traduit par une stagnation des revenus. Avec des voitures de plus en plus chères, de moins en moins de personnes peuvent s'offrir une voiture et, par conséquent, accéder à la mobilité, notamment aux véhicules électriques.
- La Commission européenne a reconnu le problème et ses risques économiques. Elle estime également que son objectif politique de véhicules 100% zéro émission d'ici 2035 est menacé, tout comme la concurrence croissante de la Chine, qui produit et vend des véhicules 100% électriques à des prix bien inférieurs à ceux des constructeurs européens. C'est dans ce contexte qu'elle s'inscrit. qu'Ursula Von Der Leyen, présidente de la Commission européenne, a annoncé sa volonté de développer des petits véhicules, les «E-car». Le nom «E-car» fait référence à : E pour environnemental – propre, efficace et léger, E pour économique – abordable pour les personnes et E pour européen – construit ici en Europe, avec des chaînes d'approvisionnement européennes.
- Cette idée s'inspire de celle en vigueur au Japon concernant les Kei cars. Elle fait suite aux plaintes répétées de Renault et Stellantis, qui ont plaidé pour une réglementation inspirée de celle des Kei cars japonais afin de relancer l' industrie automobile européenne. Elle s'appuie également sur les travaux du « Gerpisa » (« Groupe permanent d'études et de recherche sur l'industrie automobile et ses salariés »), un réseau mondial de chercheurs en économie, gestion, histoire et sociologie spécialisés dans l'industrie automobile. Ces travaux ont notamment abouti à la proposition de créer une catégorie d'automobiles entre les quadricycles à moteur (M0) et les voitures particulières (M1) soumises à une réglementation spécifique, l'idée étant de permettre aux constructeurs de développer en grande série des modèles électriques petits et légers à bas prix. Cette option est également soutenue depuis plusieurs années par Inovev (voir notamment les analyses relatives aux Kei cars).
- Dans ce contexte, les Kei cars bénéficient d'une attention particulière au Japan Mobility Show 2025. Il est frappant de constater que les concepts Kei Car annoncés sont tous des véhicules électriques. Est-ce un signe avant-coureur de l'évolution future de cette catégorie de véhicules ? Les nouveaux modèles/concepts Kei Car suivants seront exposés : Mitsubishi Delica. Mini, Mitsubishi eK Space, Nissan Roox , Suzuki Vision e-Sky (concept BEV), mini véhicule utilitaire Suzuki (concept BEV), Suzuki Xbee , Suzuki Spacia , BYD Kei Car (concept BEV).
- Les Kei cars les plus vendus en 2025 sont, par ordre décroissant, la Honda N Box, la Suzuki Spacia, la Daihatsu Tanto, la Daihatsu Move, la Suzuki Hustler et la Nissan Roox. La seule Kei car à moteur électrique vendue à plus de 1 000 exemplaires est la Nissan Sakura. La concurrence de Mitsubishi, avec ses versions électriques de l' eK et de la Delica Mini, ainsi que de la Toyota C+, est marginale. La question de savoir si de telles voitures peuvent également connaître du succès en Europe est légitime. Smart a connu un succès temporaire avec les petites voitures. Cela rejoint également la question de savoir si la domination actuelle des SUV est due à la demande ou à l'offre. Si l'UE parvient à introduire une réglementation pour ces véhicules, cela convaincra-t-il l'industrie européenne et, plus important encore, les clients européens ? Parmi les constructeurs automobiles européens, les constructeurs français semblent les mieux placés pour répondre aux besoins de cette catégorie de véhicules, la France ayant également une tradition de petites voitures. Cependant, pour que ce nouveau segment de marché soit un succès, les constructeurs automobiles européens doivent être bien préparés, d'autant plus que les constructeurs japonais proposent déjà une large gamme de produits et que les entreprises chinoises (comme BYD) peuvent rapidement lancer de nouveaux modèles attrayants et abordables.
Japan Mobility Show 2025: Introduction
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Japan Mobility Show 2025: Introduction
- L' événement, anciennement connu sous le nom de Salon de l'automobile de Tokyo, a été rebaptisé Japan Mobility Show (JMS) et ouvrira ses portes le 29 octobre 2025 au Tokyo Big Sight, dans l'arrondissement de Koto, dans la baie de Tokyo. Organisé traditionnellement tous les un à deux ans (avec une pause pendant la pandémie de COVID-19), le salon figurait autrefois parmi les cinq plus grands salons automobiles mondiaux, aux côtés de ceux de Francfort, Détroit, Genève et Paris.
- Alors que l' IAA de Munich a réussi sa réinvention, Paris et Detroit continuent de chercher leur propre voie, et le Salon de l'automobile de Genève s'est déjà retiré de la scène internationale. Parallèlement, les salons automobiles et les expositions techniques en Chine ont pris une importance croissante pour le secteur. Dans ce contexte, il sera intéressant de voir comment Tokyo s'imposera dans un paysage en pleine évolution.
- Le nouveau nom du salon reflète une vision plus large: l'industrie automobile japonaise adopte désormais pleinement diverses formes de mobilité au-delà de l'automobile traditionnelle – une tendance amorcée il y a des années, notamment dans le contexte de la mobilité personnelle des personnes âgées, mais qui n'était pas encore reflétée dans le titre de l'événement. Les récentes annonces des constructeurs automobiles confirment cette évolution, avec l' arrivée prochaine de bateaux , de vélos et de véhicules volants aux côtés des voitures conventionnelles. L' Association japonaise des constructeurs automobiles (JAMA) a également annoncé un nombre record de 480 exposants pour l'édition 2019 .
- D'après la liste des participants publiée jusqu'à présent, le salon sera dominé par les constructeurs japonais . À l'inverse, les salons automobiles européens, eux aussi largement axés sur le marché national, connaissent une forte participation chinoise. Cette situation reflète le marché automobile japonais actuel, largement dominé par les constructeurs locaux . Les marques étrangères peinent souvent à s'imposer au Japon, où une entreprise, Toyota, s'impose comme le leader incontesté. Aujourd'hui premier constructeur automobile mondial , Toyota continue de devancer ses concurrents nationaux, qui perdent progressivement des parts de marché. Il sera intéressant d'observer comment cette domination se reflètera lors du salon de cette année.
- Le Japon reste le seul grand pays à continuer de donner la priorité à la technologie hybride complète (F-HEV) , tandis que l'Europe et la Chine se concentrent sur les véhicules électriques à batterie (BEV), et les États-Unis maintiennent largement l'accent sur les moteurs à combustion.
- Une tradition, cependant, demeure inchangée: la réputation de longue date du salon de Tokyo en matière de présentation de concept- cars, d'études de design et de prototypes. À en juger par les annonces des constructeurs participants , cette tradition se poursuivra au Japan Mobility Show, sous un nouveau nom et un format légèrement modernisé. Une fois de plus, les concept- cars occuperont une place centrale à Tokyo.
- Le Japon est connu pour sa réglementation sur les mini-voitures, appelées «Kei cars». Il est particulièrement intéressant d'examiner les nouveautés de ce segment présentées au Japan Mobility Show, d'autant plus que des discussions commencent à émerger sur l'introduction d'une réglementation équivalente à celle des Kei cars en Europe . Les pages suivantes proposent une analyse de ce marché et des dernières nouveautés présentées au Japan Mobility Show (JMS ).
Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: The Japanese market
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Japan Mobility Show 2025: Focus sur les Kei cars : le marché au Japon
- Le Japon a été le premier pays à réglementer son marché automobile en faveur des véhicules ultra-compacts. Ces mini-voitures, connues localement sous le nom de «Kei-jidōsha» ou simplement «Kei cars», occupent une place importante et durable dans le paysage de la mobilité japonais. Pour être qualifié de Kei car, un véhicule ne doit pas dépasser 3,4 mètres de longueur, 1,48 mètre de largeur et 2 mètres de hauteur. La puissance du moteur est limitée à 64 chevaux (47 kW) et la cylindrée à 660 cm³. Ces restrictions s'appliquent notamment aux Kei cars thermiques et électriques. Il n'existe cependant aucune limitation de poids, ce qui permet d'augmenter la masse de la batterie des versions électriques sans modifier les normes dimensionnelles prescrites.
- Ces dernières années, les Kei cars ont représenté entre 35 et 39% du marché japonais des voitures particulières. Au cours des neuf premiers mois de 2025, leur part a chuté à 32%, reflétant le déclin d'un marché intérieur déjà en décroissance. La plupart des Kei cars sont équipées de petits moteurs à combustion, même si les hybrides légers sont de plus en plus courants. Les Kei cars entièrement électriques restent toutefois rares.
- Les origines du segment des Kei cars au Japon remontent à l'après-Seconde Guerre mondiale, alors que le pays était en pleine reconstruction dans un contexte de pénuries de matériaux et de pauvreté généralisée. Le gouvernement cherchait à promouvoir des véhicules compacts, abordables et économes en carburant, pouvant être produits de manière économique et accessibles à une large tranche de la population. Ces voitures ont non seulement stimulé la reprise économique, mais ont également amélioré la mobilité individuelle à un moment crucial de la modernisation du Japon .
- Quatre-vingts ans plus tard, les Kei cars demeurent un pilier de la mobilité japonaise. Leur attrait durable réside dans leur praticité, leurs dimensions compactes et leur aptitude à la ville. Dans un pays où l’espace est compté et où les Kei cars bénéficient d'avantages fiscaux, de coûts d'assurance réduits et de procédures d'immatriculation simplifiées, et où les villes sont densément peuplées, ces véhicules compacts et agiles sont parfaitement adaptés, consolidant ainsi leur place au cœur de la vie quotidienne japonaise.
The new Renault Boréal will be reserved for emerging countries
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Le nouveau Renault Boréal sera réservé aux pays émergents
- Le constructeur Renault lance un nouveau SUV qui sera réservé (à priori) aux pays émergents. Il s’agit du Boréal, un SUV de segment C, qui est très proche esthétiquement et mécaniquement du récent Dacia Bigster commercialisé en Europe depuis quelques mois. Présenté au Brésil, le Renault Boréal sera commercialisé sur cinq marchés : Amérique latine, Maroc, Turquie, Inde et Corée du Sud, où la marque Dacia est peu présente voire inconnue alors que la marque Renault y est bien présente et très connue.
- Rappelons que les marchés hors Europe de Renault ont représenté 35% des ventes globales de la marque en 2024, soit 560 000 unités sur un total de 1 577 000 véhicules (dont 167 000 en Turquie, 139 000 au Brésil, 67 500 au Maroc, 42 000 en Inde, 40 000 en Corée, 35 500 en Argentine, 30 000 au Mexique et 25 000 en Colombie).
- Après le lancement des Kardian et Duster en 2023, puis du Grand Koléos en 2024, le Boréal est le quatrième SUV lancé par Renault à destination des pays émergents. Basé sur la plateforme RGMP dérivée de la plateforme CMF-B des Dacia Duster et Dacia Bigster, le Renault Boréal affiche une longueur de 4,56 m et une largeur de 1,84 m, des dimensions proches de celles du Dacia Bigster.
- La production du modèle sera concentrée dans un premier temps sur le site de Curitiba (Brésil) pour toute l’Amérique latine et sur le site de Bursa (Turquie) pour tout le Moyen-Orient et le Maroc. Il est vrai que le site de Tanger au Maroc (qui produit la Dacia Sandero pour toute l’Europe) est aujourd’hui pratiquement saturé. Pour l’Inde et la Corée du Sud, pas encore de précisions, mais il est probable que le Boréal sera fabriqué à court terme dans ces deux pays pour leurs marchés domestiques.
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