BMW to stop producing electric Minis in the UK
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BMW renonce à fabriquer les Mini électriques au Royaume-Uni
- Le constructeur BMW, propriétaire de la marque britannique Mini, avait annoncé l’an dernier que la Mini 100% électrique fabriquée en Chine serait également produite en Europe à partir de 2026, sur le site d’Oxford en Angleterre, pour le marché européen, suivant la même stratégie que Volvo avec son modèle EX30 qui est produit actuellement en Chine mais sera également fabriqué en Europe (à Gand en Belgique) à partir d’avril 2025. Cette stratégie permet d’échapper au système de surtaxes européennes appliquées aux modèles 100% électriques produits en Chine et dans certains pays d’éviter le système qui supprime les bonus écologiques sur les voitures 100% électriques fabriquées en Chine.
- Mais BMW vient d’annoncer en ce début d’année 2025 qu’il renonçait à fabriquer la Mini 100% électrique au Royaume-Uni et donc qu’il conservait uniquement la production réalisée en Chine.
- Ce renoncement peut s’expliquer par une anticipation de ventes de voitures électriques non aussi élevée qu’attendue (stagnation des ventes en Europe en 2024), même si les chiffres de janvier/février 2025 mettent en évidence une réelle augmentation du marché électrique européen (+31,4%). L’autre explication possible est la cherté de l’industrialisation au Royaume-Uni depuis son départ de l’Union européenne. Le japonais Honda a fermé son usine de Swindon en raison de cela.
- A noter que BMW pourrait revenir sur sa décision de 2025 si les circonstances redevenaient beaucoup plus favorables. En 2024, la Mini Cooper Electric s’est vendue à 21 000 unités en Europe.
The Ford Mustang and Chevrolet Corvette are resisting
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Les Ford Mustang et Chevrolet Corvette font de la résistance
- Depuis une dizaine d’années, la stratégie des deux plus grands constructeurs américains, GM et Ford, a été notamment de supprimer les berlines de leur gamme commercialisée aux Etats-Unis. On a vu ainsi disparaître :
1. Chez Ford : Focus (segment C) en 2018, Fiesta (segment B) en 2019, Taurus (segment E) en 2019, Fusion (segment D) en 2020.
2. Chez Lincoln : MKS (segment E) en 2016, MKZ (segment D) en 2020, Continental (segment F) en 2020.
3. Chez Chevrolet : Aveo (segment B) en 2017, Cruze (segment C) en 2019, Volt (segment D) en 2019, Impala (segment E) en 2020, Bolt (segment B) en 2023, Malibu (segment D) en 2024. Le coupé Camaro a été supprimé quant à lui en 2023.
4. Chez Buick : Verano (segment C) en 2016, Regal (segment D) en 2017, La Crosse (segment E) en 2019.
5. Chez Cadillac : ATS (segment D) en 2019, CTS (segment E) en 2019, XTS (segment E) en 2019, CT6 (segment E) en 2020. Les CT4 et CT5 sont en sursis.
- Seules subsistent aujourd’hui en production les Ford Mustang et Chevrolet Corvette qui sont les deux seules voitures des groupes Ford et GM qui ne soient ni des SUV ni des pick-up. Cette observation aurait paru totalement irréaliste au début des années 2000, où les berlines représentaient encore près de 2 millions d’unités produites chaque année. Ford et GM laissent ainsi le champ libre aux Japonais et aux Coréens.
Global automobile production (passenger cars and utility vehicles) remained stable in 2024
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La production automobile mondiale (VP+VU) par continent en 2024
- D’après les estimations Inovev, le volume de la production automobile mondiale (VP+VU) est resté stable en 2024 par rapport à 2023, avec un volume de production de 91,5 millions de véhicules (voitures particulières, véhicules utilitaires légers, poids-lourds et bus), ce qui tend à démontrer que les constructeurs automobiles ont continué à déstocker l’an dernier, mais moins que l’année précédente, le marché automobile mondial ayant progressé de 1,7% l’an dernier.
- L’Europe et l’Asie ont moins fabriqué de véhicules que l’année précédente. En Asie, la hausse enregistrée en Chine (+1 115 000 unités) n’a pas pu compenser la baisse enregistrée au Japon (-685 000 unités), en Thaïlande (-375 000 unités), en Indonésie (-205 000 unités), en Corée (-145 000 unités). Les deux Amériques enregistrent une petite progression (autour de +1,5%). Finalement, la région la plus dynamique est la Russie qui passe de 615 000 unités en 2023 à 756 000 en 2024, compensant par là même l’arrêt provisoire de la production en Serbie, en Ukraine et au Belarus. Mais on est encore loin de retrouver les niveaux atteints avant 2022.
Segment C represents 35.4% of the European passenger vehicle market (30 countries) in 2024
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Le segment C représente 35,4% du marché européen (30 pays) des VP en 2024
- La segmentation du marché européen des voitures particulières en 2024 montre que le segment C reste prédominant, avec 35,4% de part de marché, chiffre en légère hausse par rapport à 2023 (34,9%). Le segment B talonne le segment C, avec une part de marché de 32,7% en Europe en 2024, chiffre en légère hausse par rapport à 2023 (31,8%). Ces deux segments consolident donc leur avance sur tous les autres.
- Le segment D est plutôt stable (14,9%) mais a perdu de l’influence par rapport aux début des années 2000 (il représentait alors 16% du marché entre 2005 et 2008). Le segment E est en décroissance constante depuis une vingtaine d’années. Il ne représente plus que 6,0% du marché européen en 2024 contre 6,7% en 2023 et 7,0% en 2022. Les segments D et E sont probablement victimes de prix élevés et de l’amélioration constante des prestations des modèles plus compacts (segment C notamment) dont les dimensions et les performances augmentent régulièrement.
- Le segment A (4,2%) est complètement délaissé par les constructeurs mais il pourrait renaître au cours des prochaines années car l’augmentation des dimensions, des prestations et du prix des voitures de segment B crée un vide de plus en plus béant en-dessous du segment B.
- Lorsque l’on analyse le marché européen par type de carrosserie, l’année 2024 montre une domination de plus en plus forte des SUV (54% du marché) face aux berlines (42%). Les berlines représentaient encore 80% du marché européen entre 2005 et 2009, et les SUV moins de 10%. Les monospaces ont pratiquement disparu du marché (1,5% du marché en 2024 contre 15% en 2005). Quant aux Van (versions transport de passagers des utilitaires légers), ils ont repris un peu de vigueur en 2024, avec 2,5% du marché.
Light Utility Vehicle production in Europe increased by 12% in 2024
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La production de VUL en Europe est en croissance de 12% en 2024
- Depuis 2005, le volume de production des véhicules utilitaires légers (VUL) en Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) a suivi la courbe des ventes de ces véhicules sur le continent, avec un chiffre proche de deux millions d’unités en 2024 (+12,0% par rapport à 2023), comparable à celui des ventes de VUL en Europe.
- On peut donc affirmer que le volume des exportations de VUL est très proche de celui des importations, principalement en provenance de Turquie (Ford Transit, Transit Custom) qui demeure le pays dont l’Europe importe le plus de VUL (200 000 unités en 2024) et de Thaïlande (la plupart des pick-up, soit 80 000 unités en 2024).
- L’Europe exporte donc près de 300 000 VUL dans les autres régions du monde, ce qui représente 15% du total de la production européenne de VUL en 2024.
- Parmi les constructeurs qui produisent des VUL en Europe (il n’y a que sept grands constructeurs de VUL sur ce continent), le groupe Stellantis est largement leader grâce à ses marques Citroën, Peugeot, Opel et Fiat, avec 40% de la production totale de VUL en Europe en 2024, devant Renault (17% de la production), Mercedes (12% de la production), Volkswagen (11% de la production), Ford (8% de la production), Toyota (4% de la production) et Nissan (3% de la production).
- Les pays européens qui produisent le plus de VUL sont la France (612 000 unités en 2024), devant l’Espagne (389 000 unités), la Pologne (300 000 unités), l’Italie (230 000 unités), l’Allemagne (206 000 unités) et l’Angleterre (105 000 unités).
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