Scout models embody Volkswagen and Rivian agreement
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Les modèles Scout concrétisent l’accord entre Volkswagen et Rivian
- Depuis juillet 2021, le groupe Volkswagen possède 100% du capital du constructeur américain de poids-lourds Navistar, propriétaire de la marque International. Le constructeur allemand a ensuite intégré la marque International dans la filiale Traton (filiale poids-lourds de Volkswagen qui intègre Scania et MAN). En rachetant Navistar, Volkswagen devenait de facto propriétaire de la marque Scout qui faisait partie du groupe américain et qui produisait un SUV de 1961 à 1980.
- Afin de réutiliser aujourd’hui le nom Scout en Amérique du Nord pour une nouvelle gamme de véhicules 100% électriques, le groupe Volkswagen a signé un accord avec le constructeur américain de véhicules 100% électriques Rivian pour élaborer un pick-up et un SUV de moyenne gamme à partir des modèles Rivian actuels.
- Grâce à cette alliance, Rivian est assuré de sortir son modèle R2 en 2026. Avant cet accord, le constructeur américain de véhicules 100% électriques se trouvait dans une situation financière difficile. La coentreprise avec Volkswagen change la donne, d’une part en apportant un financement direct à Rivian, et d’autre part en restaurant la confiance envers l’entreprise.
- Les deux premiers modèles Scout dérivés des Rivian ont été dévoilés, le SUV Traveler et le pick-up Terra. Ils reposent sur un châssis à échelle comme les Mercedes Classe G et Toyota Land Cruiser. Ils sont dotés d’un moteur 100% électrique permettant une autonomie de 543 km ou 800 km avec un générateur à combustion interne intégré.
Global PHEV sales in 9 months 2024: BYD strongly dominant
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Les ventes de PHEV au niveau mondial sur 9 mois 2024 : BYD fortement dominant
- Sur un total mondial de 4 291 818 véhicules hybrides rechargeables (PC+LUV) vendus sur les 9 premiers mois de 2024 (7,5% du marché toutes motorisations confondues), BYD reste le premier constructeur de PHEV (1 475 196 unités sur les 9 premiers mois de 2024) qui représente à lui seul 34% de la production mondiale de PHEV. Aujourd’hui, BYD produit plus de PHEV (53%) que de BEV (47%). Les autres constructeurs sont largement distancés.
- Parmi les 20 premiers constructeurs mondiaux de PHEV, on compte 11 constructeurs chinois, 4 constructeurs européens (si l’on considère Stellantis comme un constructeur européen), 2 constructeurs américains, 1 constructeur japonais, 1 constructeur coréen et 1 constructeur indien. Les 5 premières places du Top 20 sont occupées par des constructeurs chinois: BYD, Geely, Li Auto, Seres et Changan. D’abord d’origine européenne, la technologie PHEV est devenue progressivement une spécialité chinoise. Elle permet de verdir le parc automobile chinois, souhait du gouvernement local, au même titre que les BEV, le volume de PHEV vendus en Chine représentant aujourd’hui près des trois quart du volume de BEV vendus en Chine.
- Une analyse par modèles montre que BYD place neuf de ses modèles dans le Top 20 mondial des PHEV sur les 9 premiers mois de 2024, dont le SUV Song Plus (appelé Seal U en Europe) reste le plus vendu (284 702 unités sur la période, représentant 7% du marché mondial des PHEV). Ce modèle devance les BYD Qin Plus (216 116 unités), BYD Chaser 05 (195 828 unités) et BYD Song Pro (185 401 unités). Au total, les modèles chinois occupent 19 places dans le Top 20 des PHEV. Le SUV Volvo XC60 est le seul modèle européen figurant dans ce Top 20 (en 14e place), quoiqu’il s’agit d’un modèle d’une marque appartenant à un groupe chinois (Geely).
BEV market share in Europe (30 countries) over 9 months 2024
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Part de marché des BEV en Europe (30 pays) sur 9 mois 2024
Global BEV sales over 9 months 2024: Tesla still the leader
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Les ventes de BEV au niveau mondial sur 9 mois 2024: Tesla toujours leader
- Sur un total mondial de 7 488 144 véhicules 100% électriques (PC+LUV) vendus sur les 9 premiers mois de 2024 (12,5% du marché toutes motorisations confondues), Tesla reste le premier constructeur de BEV (1 469 383 unités sur les 9 premiers mois de 2024), devant BYD (1 296 090 unités). La différence marquante entre les deux constructeurs est que Tesla ne produit que des véhicules 100% électriques alors que BYD produit aussi des hybrides rechargeables (PHEV), ce qui lui permet de dépasser Tesla au niveau mondial si l’on cumule tous les types de motorisation. Tesla et BYD représentent à eux seuls près de 37% des ventes mondiales de BEV, dont 19,6% pour Tesla et 17,3% pour BYD.
- Les autres constructeurs sont largement distancés. En troisième position, le groupe Geely – grâce à un ensemble de marques dédiées à la production de BEV – a vendu 545 547 BEV sur les 9 premiers mois de 2024 (7,3% du marché des BEV), devançant les groupes VW (491 243 unités, 6,6%), GM (455 489 unités, 6,1%), Hyundai-Kia (292 988 unités, 3,9%) et BMW (271 447 unités, 3,6%). Parmi les 20 premiers constructeurs de BEV, on dénombre 10 constructeurs chinois, 5 constructeurs européens (si l’on considère Stellantis comme un constructeur européen), 3 constructeurs américains, 1 constructeur japonais et 1 constructeur coréen.
- Une analyse par modèles montre que les Tesla Model Y et Model 3 trustent les deux premières places du classement mondial des BEV. La Model Y atteint 893 000 unités sur les 9 premiers mois de 2024 (11,9% du marché mondial des BEV) et la Model 3 près de 510 000 unités (6,8% du marché). Les deux Tesla sont suivies de loin par trois BYD : la BYD Seagull (312 000 unités), la BYD Atto3 (252 000 unités) et la BYD Dolphin (168 000 unités). Derrière, la VW ID4 (122 000 unités) supplante la Wuling Bingo (117 000 unités) et la Wuling Mini EV (112 000 unités) qui résiste. Parmi les 20 BEV les plus vendus dans le monde, on compte 15 modèles chinois dont 7 BYD. Le premier modèle européen est la VW ID4 (6e place) qui devance les VW ID3 (11e place) et Audi Q4 (20e place).
Should we create BEV quotas by country or by segment for 2035 in Europe?
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Faut-il créer des quotas de BEV par pays ou des quotas par segment pour 2035 en Europe ?
- Au rythme actuel du développement des ventes de BEV en Europe, l’objectif de la Commission européenne d’immatriculer 100% de BEV sur le continent européen à l’horizon 2035 paraît hors d’atteinte. En plus de la création d’un nouveau segment A/A+ à moteur thermique, ne faudrait-il pas créer des quotas par pays ou des quotas par segment ?
- Quotas par pays : Etant donné que sur les 27 pays de l’Union européenne, moins de la moitié (12 pays) ont un taux de BEV dans les ventes de voitures neuves supérieur à 12% en 2024, les autres (15 pays), situés dans l’Est et le Sud de l’Europe ont un taux de BEV dans les ventes de voitures neuves inférieur à 8% et qui ne dépasse pas 3 ou 4% dans certains pays comme l’Italie, la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie ou la Bulgarie. L’objectif de 100% de BEV en 2035 sera encore plus difficile à atteindre pour ces 15 pays. Ne serait-il pas plus réaliste de créer par exemple un quota de 100% de BEV en 2035 pour les 12 pays où le taux de BEV est actuellement supérieur à 12% et un quota de 50% de BEV en 2035 pour les 15 pays où le taux de BEV est actuellement inférieur à 8% ?
- Quotas par segment : Etant donné que les segments de marché des voitures neuves vendues dans l’Union européenne connaissent des taux d’électrification différents et très faibles dans les segments inférieurs, ne serait-il pas plus réaliste de créer par exemple des quotas d’électrification spécifiques pour chaque segment en 2035, par exemple 100% pour les voitures des segments D et E, 65% pour les voitures du segment C, 50% pour les voitures du segment B et 25% pour les voitures du segment A ? Ces quotas permettraient de répondre en 2035 à une demande de véhicules moins chers (thermiques et de segment inférieur) et peu émetteurs de CO2.
- Ces propositions de quotas par pays ou segment sont des exemples et ont pour objectif d’amener à une réflexion sur le sujet. Les pourcentages doivent naturellement être étudiées plus en profondeur pour être les plus réalistes possibles.
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