Should we recreate a new A/A+ segment with thermal engines and maintain it beyond 2035 in Europe?
- Détails
Faut-il recréer un nouveau segment A/A+ à motorisation thermique et le maintenir au delà de 2035 en Europe ?
- Au rythme actuel du développement des ventes de BEV en Europe (13% des ventes en Allemagne sur les 9 premiers mois de 2024, 17% en France, 18% en Grande-Bretagne, 5% en Espagne, 4% en Italie et moins de 4% en moyenne dans l’Est de l’Europe), la cible, fixée par le règlement européen 2023/851 du 19/4/2023, de réduire de 100% à partir de 2035 les émissions de CO2 des voitures neuves par rapport à leur niveau de 2021 (et donc de fait d’immatriculer pratiquement 100% de BEV) parait très difficilement réalisable.
- Faut-il alors être réaliste et recréer un segment A/A+ thermique qui sera autorisé au-delà de 2035 (A+ = partie inférieure du segment B)? Les constructeurs automobiles européens ont délaissé le segment A, non profitable (il est passé de 10% du marché à 5% en quelques années). Sur le segment B, les constructeurs développent de nouveaux véhicules électriques. Mais ceux-ci sont beaucoup plus chers que les véhicules thermiques. Il risque donc, avec une électrification à marche forcée, de voir une demande de véhicules A/B à prix abordable non satisfaite. Ce nouveau segment A/A+ pourrait être à l’image des Kei Cars japonaises qui représentent aujourd’hui le tier du marché automobile japonais.
- En 2024, pour ce qui concerne les voitures neuves à motorisation thermique (essence ou diesel), le segment B est le plus populaire en Europe et accroît même son influence avec 49% du marché contre 47% l’an dernier. Le segment C représente quant à lui 35% du marché contre 36% en 2023. Ces deux segments de marché représentent donc 84% du marché européen en 2024 contre 83% en 2023. Les segments D, A, E et F ne représentent que 16% du marché européen en 2024 contre 17% en 2023.
- En ce qui concerne les voitures neuves à motorisation 100% électrique, la répartition par segment est complètement différente, puisque les segments C et D dominent ce marché, avec 70% des ventes (dont 37% pour le segment C et 33% pour le segment D). Le segment B est peu représenté mais en progrès (17% en 2024 contre 14% en 2023). Le segment A est pratiquement en voie d’extinction (4% en 2024 contre 9% en 2023).
- Voir aussi analyse suivante : faut il créer des quotas par pays et par segment?
Which carmakers are making progress in the USA over 9 months 2024?
- Détails
Quels constructeurs progressent aux USA sur 9 mois 2024 ?
- Alors que le marché automobile US des voitures particulières (en incluant les pick-up) a augmenté de 0,4% sur les 9 premiers mois de 2024, quels sont les constructeurs qui ont vu leurs ventes augmenter fortement et ceux qui ont vu leurs ventes reculer fortement ?
- Déjà en terme de volumes, le groupe GM demeure le leader du marché US en 2024, avec 16,5% de part de marché sur les 9 premiers mois de 2024, devant le groupe Toyota (Toyota, Lexus) qui représente 14,7% de part de marché.
- Le groupe Ford conserve sa troisième place avec une part de marché de 12,9%, malgré la suppression de ses berlines. Il est suivi par le groupe Hyundai-Kia (10,6% de part de marché) qui a profité de l’abandon des berlines par les Big Three (GM, Ford, Chrysler). Honda (9,0% de part de marché) passe de la sixième à la cinquième place sur le marché US, profitant des difficultés de Stellantis (8,4% de part de marché) qui a stoppé la production de ses berlines en décembre dernier et qui a pâti de la fin de vie de son pick-up Ram. Suivent Nissan (6,6% de part de marché) puis Subaru, Volkswagen et Tesla (aux alentours de 4% de part de marché).
- Les constructeurs qui progressent le plus en 2024 sont Fisker, Ineos, Vinfast et Rivian mais avec de très modestes volumes. Fisker a profité de son dépôt de bilan pour écouler ses voitures invendues à moitié prix… Parmi les grands constructeurs, c’est Honda qui tire le mieux son épingle du jeu avec une hausse de 9,0% de ses ventes.
- Les constructeurs qui baissent le plus en 2024 sont Stellantis (-17,0%) et Tesla (-13,1%). Concernant Tesla, l’évolution des ventes est incertaine avec l’élection de Donald Trump à la présidence des Etats-Unis. En effet, Donald Trump a dénigré dans sa campagne électorale les véhicules électriques. Mais du fait de sa proximité avec Elon Musk, il semble avoir modifié son point de vue. « Je suis pour les véhicules électriques, je dois l’être puisque Elon Musk m’a soutenu fortement » a-t-il déclaré à son discours d’Atlanta.
Tesla alone represents nearly half of the US BEV market
- Détails
Tesla représente à lui seul près de la moitié du marché américain des BEV
- Sur un ensemble de BEV qui représente 7,9% du marché US des voitures particulières et pick-up (soit 909 526 BEV) sur les neuf premiers mois de l’année 2024, Tesla en représente à lui seul près de la moitié (49%), soit 446 200 BEV, et s’affirme donc comme le leader incontesté des constructeurs de véhicules électriques sur le marché américain.
- Derrière, très détachés, le groupe Hyundai-Kia (90 244 unités) supplante les deux constructeurs nationaux, le groupe GM (70 468 unités) et le groupe Ford (67 702 unités). Suivent le petit constructeur Rivian (40 965 unités), le groupe Volkswagen (38 965 unités) et les deux constructeurs Premium allemands BMW (36 216 unités) et Mercedes (23 545 unités). Les constructeurs japonais (Toyota, Nissan, Honda, Subaru) sont largement distancés en raison de leur désintérêt pour ce type de motorisation. Stellantis qui n’a pas encore commencé à vendre des BEV aux Etats-Unis est logiquement en queue de peloton.
- Quelle est la part d’électrification (BEV) chez chacun des grands groupes automobiles en 2024 aux USA ?
- Tesla est le constructeur qui enregistre la part la plus importante de BEV dans ses ventes avec 100% comme Rivian, Fisker, Lucid, Vinfast et Karma qui représentent toutefois des volumes de ventes bien plus modestes. Tous les autres constructeurs vendent moins de 15% de BEV dans leurs ventes, BMW étant le mieux placé, avec une part de 13%. Geely, grâce à ses marques Volvo et Polestar, détient une part de 10% de BEV dans ses ventes. Les autres constructeurs sont à moins de 10% de BEV dans leurs ventes, avec des chiffres très faibles pour les constructeurs japonais (de 1% à 3%) et nul pour Stellantis (0%).
US passenger car and pick-up market is stable over 9 months 2024
- Détails
Le marché automobile US des VP et pick-up est stable sur 9 mois 2024
- Le marché automobile US des voitures particulières (en incluant les pick-up) a augmenté de 0,4% sur les 9 premiers mois de 2024, ce qui traduit une relative stabilité. Le volume des immatriculations des VP (berlines, SUV, monospaces) et pick-up aux Etats-Unis s’établit à 11 771 403 unités sur la période, contre 11 729 097 sur les 9 premiers mois de 2023. On peut donc s’attendre à un volume de 15,6 millions de véhicules immatriculés sur l’ensemble de l’année 2024, ce qui correspond peu ou prou au volume enregistré en 2023.
- La nouvelle présidence Trump pourrait revenir sur certains objectifs de CO2 annoncés par l’administration Biden, mais en même temps, elle pourrait ne pas tirer un trait sur les objectifs de ventes de voitures électriques aux Etats-Unis en raison de la proximité d’Elon Musk avec Donald Trump et son entourage, proximité qui pourrait être considérée par certains comme une des raisons du succès de Trump à l’élection présidentielle américaine.
- Les Tesla Model Y et Model 3 caracolent en tête en terme d’immatriculations de voitures 100% électriques sur le marché US, avec 30 000 et 15 000 unités par mois respectivement, alors que les Model S et Model X ont pratiquement disparu du marché, avec 1 000 unités par mois pour chaque modèle. Il est intéressant de noter que le pick-up Cybertruck enregistre maintenant 5 000 ventes par mois, ce qui le place en troisième position sur le marché US des BEV derrière les Model Y et Model 3, et largement devant ses concurrents les Ford F-150 Lightning et Chevrolet Silverado EV.
Which carmakers are making progress in China over 9 months 2024?
- Détails
Quels constructeurs progressent en Chine sur 9 mois 2024 ?
- Alors que le marché automobile chinois des voitures particulières a augmenté de 3% sur les 9 premiers mois de 2024, quels sont les constructeurs qui ont vu leurs ventes augmenter fortement et ceux qui ont vu leurs ventes reculer fortement ?
- Déjà en terme de volumes, le groupe BYD devient le leader du marché chinois en 2024, occupant désormais 14,6% de part de marché en 2024 (contre 11,4% sur les 9 premiers mois de 2023) et détrônant ainsi le groupe Volkswagen qui est tombé à 10,2% de part de marché contre 11,9% l’an dernier, et qui est donc largement distancé cette année. Son objectif est de revenir à 15% du marché chinois en 2030, ce qui semble ambitieux.
- Derrière BYD et Volkswagen, on note la présence de deux constructeurs chinois qui ont réalisé d’énormes progrès par rapport aux années précédentes. D’abord, le groupe Geely – avec ses 11 différentes marques – suit de près le groupe Volkswagen, avec une part de marché de 9,0% contre 7,2% l’an dernier. Suit le groupe Chery – avec ses 6 différentes marques – qui talonne Geely avec 8,9% de part de marché contre 6,5% l’an dernier. Geely et Chery devraient dépasser le groupe Volkswagen au cours des prochains mois.
- Les constructeurs qui progressent le plus en 2024 sont BYD (+32,0%), Geely (+30,1%), Chery (+40,6%) mais aussi les constructeurs aux volumes plus modestes comme Seres (+306%) et Li Auto (+40,0%). On note aussi la bonne performance plutôt inattendue de FAW (marque Hongqi) qui progresse de 23,2% grâce à une « démocratisation » de sa gamme.
- Les constructeurs qui baissent le plus en 2024 sont les groupes GM (-29,7%), Honda (-27,3%), GAC (-22,1%), SAIC (-22,0%) et Toyota
(-18,3%). Les constructeurs japonais sont aussi affectés que les constructeurs européens et américains.
(-18,3%). Les constructeurs japonais sont aussi affectés que les constructeurs européens et américains.
Plateformes Inovev >