China could reduce, or even eliminate, subsidies to carmakers
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China könnte Subventionen für Automobilhersteller reduzieren oder ganz abschaffen
- Das 4. Plenum des 20. zentralen Komitees der Kommunistischen Partei Chinas hat die Vorschläge des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas zur Vorbereitung des 15. Fünfjahresplans für wirtschaftliche und soziale Entwicklung (Plan 2026–2030) angenommen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger (14. Fünfjahresplan – 2025–2030) werden in diesem Plan jedoch keine neuen Energiefahrzeuge (NEVs, einschließlich batterieelektrischer Fahrzeuge) mehr erwähnt.
- China-Experten haben daraus geschlossen, dass eine Folge die schrittweise Reduzierung oder gar die Abschaffung der massiven Subventionen sein könnte, die diesen Sektor bisher gestützt haben. Diese Haltung der chinesischen Regierung beruht auf der Reife des chinesischen Automobilmarktes und der chinesischen Automobilhersteller. Elektrofahrzeuge (BEVs), Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) und Hybridfahrzeuge mit Hybridantrieb (F-HEVs) werden 2025 fast die Hälfte aller Verkäufe ausmachen. Automobilhersteller wie BYD, Geely und Chery dominieren den chinesischen Markt und expandieren auch in Europa und Südostasien.
- Die Politik der chinesischen Regierung hat die Entstehung von Weltklasse- Automobilherstellern und eines umfassenden Ökosystems gefördert, das Batterien, Komponenten und Montage einschließt. Hinter diesem unbestreitbaren Erfolg verbirgt sich jedoch eine Schwäche. Mehr als 150 Automobilhersteller sind derzeit in China tätig, die meisten von ihnen halten jedoch nur einen geringen Marktanteil. Subventionen haben ein Überangebot im Verhältnis zur tatsächlichen Nachfrage begünstigt und zu heftigen Preiskämpfen zwischen den Herstellern geführt. Die Abschaffung der Subventionen könnte zum Untergang der schwächsten Automobilhersteller führen und einen Prozess der natürlichen Auslese innerhalb der chinesischen Automobilindustrie auslösen, bei dem nur die mächtigsten und profitabelsten Akteure überleben.
The US is planning to relax CO2 standards on vehicles
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Die USA planen, die CO2-Standards für Fahrzeuge zu lockern
- Die Biden-Regierung hatte in den USA neue Emissionsnormen für Neufahrzeuge eingeführt, die ab 2027 hätten gelten sollen, mit dem Ziel, die CO₂-Emissionen bis 2032 um 50 % zu reduzieren. Diese Normen förderten die Elektrifizierung des Fahrzeugbestands nachdrücklich; bis 2032 sollten 67 % der verkauften Fahrzeuge batterieelektrisch sein. Um die amerikanische Automobilindustrie nicht übermäßig einzuschränken, wurden diese Normen jedoch schrittweise gelockert und sind daher weniger streng als ursprünglich geplant.
- Im März 2025 kündigte die US-Umweltschutzbehörde (EPA) Pläne zur Einführung neuer Emissionsnormen für leichte Fahrzeuge an, die in den USA zwischen 2027 und 2032 verkauft werden. Die derzeitigen Normen sollen gelockert und überarbeitet werden, um den Autoherstellern mehr Flexibilität zu bieten .
- Die wichtigste Anpassung betrifft die Reduzierung der CO₂-Emissionen um 50 % bis 2032 gegenüber dem Stand von 2026. Automobilhersteller haben mehr Zeit, diese Ziele zu erreichen, insbesondere aufgrund von Produktionsengpässen und den Kosten der Elektrifizierung ihrer Fahrzeuge.
- Neue Prognosen der US-Regierung sagen voraus, dass bis 2032 30 % bis 56 % der Neuwagenverkäufe batterieelektrisch sein werden.
Stellantis chooses Spain to produce Leapmotor models
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Stellantis wählt Spanien als Produktionsstandort für Leapmotor-Modelle
- Die Stellantis-Gruppe erwarb im Oktober 2023 eine 20-prozentige Beteiligung am chinesischen Unternehmen Leapmotor. 2024 ließ Stellantis den kleinen Elektro-Pkw Leapmotor T03 (A-Segment) aus CKD-Bausätzen in seinem polnischen Werk in Tichy montieren. Diese Initiative wurde jedoch im März 2025 nach der CKD-Produktion von knapp 3.300 Einheiten für den europäischen Markt eingestellt. Der Leapmotor T03 wird nun aus China importiert.
- Ende 2024 wurde ein neuer Anlauf zur Produktion von Leapmotor-Fahrzeugen in Europa bestätigt, diesmal für den elektrischen SUV B10 (C-Segment), der in Europa ein größeres Absatzpotenzial als der T03 aufweisen könnte. Der Leapmotor B10 ist 4,52 m lang, 1,89 m breit und 1,66 m hoch. Er ist mit einem 177 PS oder 215 PS starken Elektromotor ausgestattet, der mit einer 56,2 kWh oder 67,1 kWh Batterie kombiniert ist. Die Reichweite beträgt je nach Motorisierung 360 oder 430 km.
- Die Werke in Eisenach (Deutschland) und Trnava (Slowakei) waren unter den möglichen Standorten, letztendlich fiel die Wahl jedoch auf das Werk in Saragossa (Spanien) für die Produktion des Leapmotor B10. Dieses Werk leidet unter den notorisch schwachen Verkaufszahlen des Lancia Ypsilon, dessen Absatzvolumen den Umzug des Citroën C3 Aircross und des Opel Crossland (umbenannt in Frontera) nach Trnava in der Slowakei eigentlich hätten kompensieren sollen. Dies ist jedoch nicht der Fall. Die Produktion des B10 startet in der ersten Hälfte des Jahres 2026 und wird von der des Leapmotor B05 (C-Segment) begleitet, einer Schräghecklimousine, die auf derselben Plattform wie der B10 basiert. Der Leapmotor B05 ist mit einer Länge von 4,43 m, einer Breite von 1,88 m und einer Höhe von 1,52 m etwas kleiner als der B10 SUV.
- Es kursieren Gerüchte, Opel könnte den Leapmotor B10 SUV umbenennen und in die eigene Modellpalette integrieren, positioniert zwischen dem Frontera (4,39 m) und dem Grandland (4,65 m). Dieser kostengünstige Ansatz erscheint jedoch im Hinblick auf die Markenidentität fragwürdig. Inovev prognostiziert angesichts der Marktpositionierung seiner Fahrzeuge, dass bis 2030 10.000 und bis 2035 50.000 Leapmotors in Spanien montiert werden.
Chinese brands are taking advantage of the European market increase in 2025
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Chinesische Marken nutzen den Anstieg des europäischen Marktes im Jahr 2025
- Der europäische Automobilmarkt (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) zeigt Ende September 2025 Anzeichen einer Erholung, nachdem das erste Halbjahr mit einem Rückgang von 1 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2024 abgeschlossen wurde. Ende September verzeichnete der europäische Markt einen leichten Anstieg von 1,5 % gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2024 (+146.500 verkaufte Fahrzeuge).
- Es ist jedoch anzumerken, dass dieses positive Wachstum ausschließlich auf den Monat September (+10,7 %) zurückzuführen ist, bedingt durch die starke saisonale Nachfrage in Großbritannien, da das Wachstum Ende August nicht über 0,3 % lag. Sollte sich das im September 2025 beobachtete Tempo im Laufe des Jahres fortsetzen, könnte dieses Wachstum bis Jahresende 3 % übersteigen. Das beeindruckendste Phänomen im September 2025 ist die Verdopplung der Verkäufe chinesischer Automarken, die von 67.000 Einheiten im September 2024 auf fast 130.000 Einheiten im September 2025 stiegen (was 10 % des europäischen Marktes entspricht und Marken wie Volvo, Lotus und Smart umfasst, Tochtergesellschaften des chinesischen Geely-Konzerns).
- Insgesamt wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 in Europa fast 790.000 Fahrzeuge chinesischer Marken verkauft (+214.500 Verkäufe im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2024, gegenüber +68.000 Verkäufen bei nicht-chinesischen Marken). Dies entspricht einem Marktanteil von 5,4 % im bisherigen Jahresverlauf. Man kann daher sagen, dass chinesische Marken den europäischen Markt im Jahr 2025 gestärkt haben.
- Infolgedessen verzeichneten die Verkäufe von vollelektrischen Autos im September 2025 einen deutlichen Anstieg (+22%), angetrieben von chinesischen Marken, mit einem Marktanteil von 21% im Monat und 18% über die ersten neun Monate.
BYD chooses Spain for its third European assembly plant
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BYD wählt Spanien als Standort für sein drittes europäisches Montagewerk
- Chinas größter Autohersteller, BYD, hat angekündigt, noch vor 2030 ein drittes Montagewerk in Europa zu errichten. Neben den bestehenden Werken in Ungarn (Szeged) und der Türkei (Manisa) soll Spanien der neue Standort werden. Die Beziehungen zwischen Spanien und China haben sich in letzter Zeit verbessert. So enthielt sich Spanien beispielsweise im vergangenen Jahr bei der Abstimmung in der Europäischen Union über die Zölle auf in China produzierte und nach Europa importierte Elektrofahrzeuge.
- Die Ankündigung eines dritten BYD-Montagewerks in Europa spiegelt den Optimismus des Automobilherstellers wider. Bis 2030 wird BYD damit eine Produktionskapazität von 450.000 Fahrzeugen pro Jahr auf dem Kontinent erreichen (150.000 Fahrzeuge pro Jahr und Werk), während der Absatz in Europa im Jahr 2025 selbst im optimistischsten Szenario nur 150.000 Fahrzeuge betragen wird. BYD verzeichnet jedoch eines der stärksten Wachstums im Markt mit einem Plus von 300 % in den ersten neun Monaten des Jahres 2025. Um die drei europäischen Montagewerke voll auszulasten, müsste BYD seinen Absatz in Europa bis 2030 dennoch verdreifachen.
- BYDs Strategie sieht vor, bis 2030 alle in Europa verkauften Elektroautos lokal zu produzieren und so europäische Zölle und Abgaben zu umgehen. Die BYD-Werke in Ungarn und der Türkei sollen voraussichtlich 2026 die Produktion aufnehmen, einige Monate später als ursprünglich geplant. Allerdings sollten BYDs Ankündigungen mit Vorsicht betrachtet werden, da die Angaben des chinesischen Herstellers zu Standorten, Produktionsmengen und Markteinführungsplänen Änderungen unterliegen können.
- Anmerkung: Das Umsatzwachstum von BYD im September 2025 ist auf eine starke saisonale Nachfrage in Großbritannien und das erhöhte Angebot an BYD-Fahrzeugen in Europa, einschließlich des Sealion 7, zurückzuführen.
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