Nissan plans a new generation of the Maxima in 2019
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Nissan prévoit une nouvelle génération de la Maxima en 2019,
- La Nissan Maxima représente aux Etats-Unis (son principal marché) le sommet de la gamme du constructeur. Cette berline de segment E concurrence les Toyota Avalon, Chevrolet Impala, Ford Taurus, Cadillac CT6, Lincoln Continental et Genesis G80.
- Cette catégorie de véhicules est en net recul aux Etats-Unis, la clientèle américaine préférant se reporter sur les grands SUV de toutes marques voire sur les grandes berlines Premium en provenance d’Europe (Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Jaguar).
- La production de la Nissan Maxima qui oscillait entre 50 000 et 70 000 unités par an ces dernières années, tombera vraisemblablement à 35 000 unités en 2018, ce qui incite le constructeur à anticiper son remplacement.
- Pourtant, les concurrentes de la Maxima sont logées à la même enseigne, puisque la Toyota Avalon a vu ses ventes tomber de 70 000 unités en 2015 à 37 000 en 2018, la Chevrolet Impala a vu les siennes tomber de 150 000 à 50 000 sur la même période, la Ford Taurus de 75 000 à 48 000, la Cadillac CT6 de 34 000 à 13 000, la Lincoln Continental restant stable à 19 000 unités.
- Même la Genesis G80 a vu ses ventes baisser de 85 000 en 2015 à 45 000 unités en 2018.
- Le marché de la berline de segment E se rétrécit comme peau de chagrin, notamment aux Etats-Unis, et il n’est peut-être plus nécessaire de lancer de nouveaux modèles dans cette catégorie. Chevrolet et Ford ont déjà annoncé que les Impala et Taurus ne seraient pas remplacées. Le remplacement de la Nissan Maxima s’avère donc peu pertinent.
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European market catch up only partial since 2008
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Le rattrapage du marché européen depuis 2008 n’a été que partiel,
- Alors que le marché européen des voitures particulières avait atteint un record de ventes en 2007, avec un volume de 16 millions d’unités, la crise financière de 2008 et la crise économique qui s’ensuivit ont fait plonger le marché jusqu’en 2013.
- A partir de 2014, on assiste à un phénomène de rattrapage, puisque le marché européen des voitures particulières tombé à 12,3 millions d’unités s’est progressivement redressé pour atteindre 15,6 millions d’unités en 2017 et probablement 15,9 millions d’unités en 2018 (d’après les chiffres communiqués sur les 10 premiers mois), tout près du record de 2007.
- Pourtant, si l’on additionne les ventes qui auraient du être effectives entre 2008 et 2017, dans l’hypothèse d’un marché constant autour des 16 millions d’unités par an, on aurait dû immatriculer 20 millions de véhicules supplémentaires, ce qui démontre que le rattrapage n’a été que partiel. Ce manque à gagner montre que la clientèle potentielle a souvent reporté ses achats voire abandonné l’idée d’un achat.
- En ce qui concerne le marché européen des véhicules utilitaires légers, on observe que le record de ventes atteint en 2007 (2,3 millions d’unités) n’a toujours pas été atteint en 2017 (2,06 millions d’unités), et que le manque à gagner entre 2008 et 2017 est de l’ordre de 6 millions d’unités qui n’ont pas été immatriculées durant cette période (si le marché était resté constant à environ 2,3 millions d’unités par an). Ce qui signifie que dans cette catégorie aussi, le rattrapage n’a été que partiel.
- Au total, les constructeurs automobiles présents en Europe ont perdu 26 millions de ventes en Europe entre 2008 et 2017.
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Inovev forecasts production of 75,000 VW T-Cross per year
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Inovev prévoir une production de 75 000 unités par an du VW T-Cross,
- Volkswagen a dévoilé son nouveau SUV de segment B, le T-Cross. Ce modèle se situe dans la gamme des SUV du groupe allemand, en-dessous des Volkswagen T-Roc et Audi Q2, mais au même niveau que le Seat Arona et le futur Skoda de segment B.
- Le T-Cross rivalise avec les SUV de segment B, comme les Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, DS 3 Crossback, Opel Mokka, Opel Crossland, Ford Ecosport, Fiat 500X, Jeep Renegade, Hyundai Kona et KiaStonic.
- Le T-Cross reprend la plateforme MQB-A0 des VW Polo et Seat Ibiza, et non pas la plateforme MQB-B des VW Golf, VW T-Roc, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q2, Audi Q3, Seat Leon, Seat Ateca, Seat Tarraco, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Karoq, Skoda Kodiaq.
- Le T-Cross sera fabriqué sur le même site que la Polo, à savoir l’usine espagnole de Pampelune. Le nouveau SUV de Volkswagen mesure 4,10m de long (soit 5cm de plus que la Polo), 1,84m de large (soit 9cm de plus que la Polo), 1,56m de haut (soit 10cm de plus que la Polo). Curieusement, il est un peu plus large et un peu plus haut que le T-Roc.
- Le T-Cross est doté d’une motorisation essence (le 3 cylindres 1.0 de 95ch et 115ch monté sur la Polo) et d’une motorisation diesel (le 4 cylindres 1.6 de 95ch monté sur la Polo).
- Inovev prévoir une production de 75 000 unités par an sur le site de Pampelune.
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Honda and GAC to produce electric vehicles in China
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Honda et GAC vont produire des véhicules électriques en Chine,
- Honda et son partenaire chinois GAC vont construire, via une nouvelle coentreprise (49% Honda et 51% GAC), une usine destinée à la production de voitures électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV). La nouvelle usine pourra produire jusqu’à 170 000 véhicules par an à partir de 2020. Les véhicules fabriqués dans le cadre de cet accord devraient être commercialisés sous la marque Trumpchi, marque utilisée par GAC pour ses propres modèles depuis plusieurs années.
- Cet accord répond aux quotas imposés par le gouvernement chinois aux constructeurs implantés en Chine qui attribuent un minimum de 10% de véhicules électriques en 2019 à chaque constructeur local.
- GAC est le second plus important partenaire de Honda en Chine, puisque 642 000 modèles badgés Honda sont sortis de ses usines en 2017 sur un total de 1 443 000 modèles Honda fabriqués l’an dernier en Chine. En outre, GAC avait fabriqué 512 000 modèles Trumpchi et 212 000 modèles d’autres marques l’an dernier.
- Théoriquement, selon les quotas imposés par le gouvernement chinois, GAC devrait donc fabriquer plus de 150 000 véhicules électriques en 2019, sous plusieurs marques. GAC avait déjà négocié au premier semestre 2018 un accord avec Toyota pour fabriquer des véhicules électriques à bas prix. Jusqu’alors, GAC n’avait jamais travaillé avec Toyota.
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Aston-Martin has a new assembly plant in Wales
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Aston-Martin dispose d’une nouvelle usine d’assemblage au Pays de Galles,
- La marque anglaise de voitures de sport Aston-Martin disposait jusqu’alors que d’une seule usine, située à Gaydon dans le Warwickshire (Angleterre). Programmée avant le vote en faveur du Brexit, la construction d’une nouvelle usine d’Aston Martin située à St. Athan, au Pays de Galles, est sur le point d’être achevée. Elle devrait ouvrir courant 2019.
- Cette nouvelle usine sera le pôle de production des véhicules électriques que proposera le constructeur britannique au cours des prochaines années. La toute nouvelle berline Rapide E y sera mise en fabrication dès l’an prochain.
- Le site produira également à partir de 2021 les futurs modèles électriques qui seront commercialisés sous les marques Aston-Martin et Lagonda.
- En 2017, Aston-Martin a livré plus de 5 000 voitures à travers le monde (+58% par rapport à 2016). Ce succès s’explique par une demande en hausse en Europe (2 376 unités dont 1 471 au Royaume-Uni, 380 en Allemagne et 215 en Suisse), aux Etats-Unis (684 unités), au Japon (321 unités) et en Chine (205 unités).
- La gamme actuelle se compose des coupés Vantage, DB11, Vanquish, des cabriolets DB11 et Vanquish et de la berline Rapide. Les Vantage sont dotées de moteurs V8, alors que les DB11, Vanquish et Rapide sont dotées de moteurs V12. La supercar Valkyrie à moteur V12 vient juste d’être dévoilée. Elle ne sera produite qu’à une centaine d’exemplaires.
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