Chinese market suffers three consecutive months decline in the second half of 2018
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Le marché chinois a connu trois mois de baisses consécutives au 2e semestre 2018,
- Le marché chinois (VP+VUL) a connu trois mois de baisses consécutives, en juillet, août et septembre 2018, la dernière dépassant les 11% de ventes en moins, par rapport à septembre 2017. Ces baisses du marché chinois au cours de l’été dernier font suite à plusieurs mois de croissance faible enregistrée au cours du printemps dernier.
- Cette tendance du marché chinois (seulement +1% de croissance sur les 9 premiers mois pour les VP+VUL et même +0,4% pour les VP) s’explique en partie par les tensions économiques entre la Chine et les Etats-Unis qui ont conduit à des hausses de droits de douanes réciproques, notamment pour les automobiles. Ces hausses des droits de douanes provoquent un ralentissement de la croissance économique en Chine et une inquiétude de la clientèle chinoise, conséquence des tensions entre les deux pays.
- Globalement, on observe un ralentissement du marché chinois depuis 2017, où les ventes de VP n’avaient augmenté que de 1,4% alors qu’elles avaient progressé de 15,6% en 2016. Les années 2017 et 2018 pourraient donc être les prémices d’une stabilisation du marché chinois au cours des années 2019-2020 et suivantes.
- Les constructeurs qui souffrent le plus du ralentissement du marché chinois en 2018 sont Suzuki (-50,7% sur 9 mois) – qui a décidé récemment de se retirer de ce marché – Ford (-46,1%), Fiat-Chrysler (-35,9%), Dongfeng (-22,8%), BAIC (-18,1%), Changan (-17,5%), FAW (-14,2%), PSA (-13,5%), JAC (-8,5%), Great Wall (-6,2%) et Mazda (-4,6%).
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China remains the world's largest electric car market in 2018
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La Chine reste le premier marché mondial des voitures électriques en 2018,
- La Chine est restée de loin le premier marché des voitures électriques rechargeables (BEV + PHEV) sur les 8 premiers mois de 2018, puisqu’il s’en est vendu 545 000 exemplaires durant cette période, alors que l’Europe en a immatriculé seulement 242 000 unités, les Etats-Unis 190 000 unités et le Japon 41 000 unités.
- La moitié des voitures hybrides rechargeables (PHEV) et 100% électriques (BEV) vendues dans le monde sont donc aujourd’hui immatriculées en Chine, et cette proportion devrait encore s’accroître au cours des prochaines années, compte tenu des quotas imposés par le gouvernement chinois à partir de 2019 aux constructeurs implantés dans le pays.
- Sur le long terme, Inovev table sur 11,2 millions de voitures 100% électriques en Chine en 2035, contre 2,2 millions en Europe, 1,2 million aux USA et 0,4 million au Japon. Inovev table également sur 4,65 millions de voitures hybrides rechargeables en Chine en 2035, contre 3,8 millions en Europe, 2,5 millions aux USA et 0,4 million au Japon.
- Enfin, Inovev table sur 0,5 million de voitures hybrides non rechargeables en Chine en 2035, contre 0,58 million en Europe et 1 million aux USA, et 1,3 million au Japon.
- Précisons qu’en Europe, les ventes de voitures hybrides rechargeables et 100% électriques pourraient passer de 272 000 unités en 2017 à 3,5 millions en 2025 puis 6 millions en 2035.
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Hybrid European sales breakdown
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Répartition des ventes de modèles hybrides en Europe,
- D’après les chiffres communiqués pour les 9 premiers mois de 2018, les ventes de voitures hybrides non rechargeables (HEV) devraient atteindre 450 000 unités en Europe sur l’ensemble de l’année 2018, contre 365 000 unités en 2017, 208 000 unités en 2015 et 118 000 unités en 2010. Ce volume représentera 3% du marché européen en 2018 (contre 2% en 2017).
- Etant donné l’antériorité du groupe Toyota dans cette technologie (Toyota ayant lancé sa première voiture hybride en 1997), il est normal de constater que la plupart des voitures hybrides vendues en Europe sont issues de ce groupe.
- En 2018, 83% de ces voitures sont des Toyota ou des Lexus, contre une proportion de 57% en 2015 et de 54% en 2010. Il est vrai qu’après la Prius hybride, Toyota a élargi sa gamme de voitures hybrides, avec le lancement de l’Auris hybride (en 2010), de la Yaris hybride (en 2012), de la RAV4 hybride (en 2016), de la CHR hybride (en 2017) sans parler des Lexus.
- Il faut cependant ajouter que le groupe coréen Hyundai-Kia a réussi son entrée sur le marché des voitures hybrides, avec ses Hyundai Ioniq et KiaNiro, puisqu’il occupe aujourd’hui plus de15% du marché européen des hybrides, contre 0% en 2015.
- Les autres constructeurs qui avaient tenté une entrée sur le marché des hybrides, qu’ils soient français (PSA), allemands (BMW, Mercedes) ou britanniques (JLR), ont tous stoppé cette expérience pour se lancer sur le marché des hybrides rechargeables. Seuls Toyota et Hyundai-Kia (et Honda) croient encore à l’hybride non rechargeable.
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,Opel Cascada will not be replaced
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L’Opel Cascada ne sera pas remplacée,
- Suite au rachat d’Opel/Vauxhall par le groupe PSA en 2017, le constructeur français a décidé d’élaguer la gamme de l’ex-filiale européenne de General-Motors, en supprimant progressivement les modèles à faible potentiel de ventes, et de conserver uniquement les modèles à plus fort potentiel de ventes, en les adaptant aux plateformes et aux motorisations PSA.
- C’est ainsi que les Opel Adam, Karl, Zafira et leurs homologues de chez Vauxhall seront supprimées en 2019-2020 et ne seront pas remplacées. A contrario, les Opel Corsa, Astra, Insignia et leurs homologues de chez Vauxhall seront remplacées par des modèles basés sur des plateformes PSA entre 2020 et 2023, selon le cycle de vie de chacun des modèles.
- Quant aux SUV Mokka, Crossland et Grandland, ils sont déjà en partie basés sur des plateformes PSA. Il seront bien sûr remplacés par des modèles 100% PSA, à commencer par le Mokka dès l’an prochain.
- Concernant les utilitaires légers (Combo, Vivaro et Movano), ils seront progressivement remplacés par des modèles 100% PSA.
- C’est déjà le cas de la nouvelle génération du Combo. Ce sera le cas de la nouvelle génération du Vivaro en 2019.
- Restait le cas de l’Opel Cascada, vendue aux Etats-Unis sous la marque Buick. Ce modèle décapotable, dérivé de l’Astra, sera bel et bien supprimé l’an prochain sans descendance, ce qui affectera peu l’usine polonaise de Gliwice où elle est produite, puisque ce modèle a été fabriqué à moins de 60 000 unités en six années d’existence.
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,Tesla Model 3 becomes the world's best-selling electric model
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La Tesla Model 3 devient le modèle électrique le plus vendu au monde,
- Sur 1 079 000 voitures électriques et hybrides rechargeables (BEV+PHEV) vendues dans le monde sur les huit premiers mois de 2018, la Chine a en acheté 545 000 unités, l’Europe 242 000 unités, les Etats-Unis 190 000 unités et le Japon 41 000 unités. La Chine accroit son avance en doublant ses ventes cette année par rapport à l’année dernière.
- Par constructeur, le groupe Renault-Nissan reste leader, avec 122 024 ventes, devant Tesla (115 631 unités) qui gagne une place par rapport au cumul 6 mois 2018. Suivent BYD (110 516 unités), BMW (80 481), BAIC (78 549), Geely (74 148) et Volkswagen (68 497). Renault-Nissan bénéficie de la montée en cadences de la nouvelle Nissan Leaf mais la marque américaine Tesla talonne désormais le groupe franco-japonais, grâce à la montée en cadences encore plus rapide de la Tesla Model 3 qui est devenue la voiture électrique la plus vendue au monde sur les 8 premiers mois de 2018.
- Malgré un prix très éloigné de ce qu’il devait être au départ (35 000 euros), la Model 3 étant affichée 70 000 euros dans sa version la plus puissante (340 kW soit 460ch), soit 10 000 euros de moins seulement que la moins chère des Model S du segment supérieur, la Model 3 parvient à attirer une nombreuse clientèle à travers le monde.
- Le rythme de production de la Tesla Model 3 est désormais de 20 000 unités par mois, soit théoriquement 240 000 unités sur 12 mois. Aucune autre voiture électrique ne peut aujourd’hui rivaliser en terme de production avec la Model 3.
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