Diesel sales continue to fall in Europe
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Les ventes de véhicules diesel continuent de chuter en Europe,
- Les ventes de voitures diesel en Europe (le continent le plus diéselisé du monde) ont diminué de 16% au premier semestre 2018, à 3,12 millions d’unités, leur part de marché tombant à 36,5 % (en baisse de 6 points par rapport au premier semestre 2017). La désaffection pour les voitures à moteur diesel se répand dans tous les pays européens.
- Par segment, on observe que le diesel est totalement abandonné sur les voitures de segment A, qu’il ne représente plus que 25% des ventes de voitures de segment B, mais encore 55% des ventes de voitures de segment C, 72% des voitures de segment D et 87% des voitures de segment E.
- Plusieurs constructeurs ont annoncé l’abandon progressif de la motorisation diesel sur leurs modèles (Toyota, Suzuki, Honda, Fiat, Volvo, Porsche, Nissan) et même PSA et Renault qui demeurent les constructeurs parmi les plus diéselisés en Europe ont annoncé la fin du diesel sur les véhicules particuliers avant 2030.
- Mis à part les véhicules utilitaires et les poids-lourds qui demeurent fidèles au diesel à 99%, les voitures particulières les plus diéselisées sont aujourd’hui les SUV qui représentent 40% des ventes en Europe. Or, le prochain Nissan Qashqai qui sera lancé en 2020 ne sera plus disponible en version diesel. En Europe, compte tenu de la nouvelle offre constructeurs, la part de marché du diesel devrait se situer autour de 25% en 2020, puis 15% en 2025 et 5% en 2030.
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,Mexico produces fewer passenger cars and more light trucks in 2018
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Le Mexique produit moins de voitures et plus de light trucks en 2018,
- En 2018, la production mexicaine des voitures particulières a diminué fortement, alors que la production mexicaine de véhicules utilitaires (SUV, monospaces et pick-up) a progressé fortement, comme on peut l’observer sur les deux graphes ci-dessous. Sur les 8 premiers mois de 2018, la production mexicaine de voitures particulières a baissé de près de 25% alors que dans le même temps, celle de véhicules utilitaires légers a progressé de près de 25%. Au total, la production mexicaine tous véhicules confondus reste stable, à +0,1%.
- L’explication de ces deux tendances inversées tient au fait que les exportations vers les Etats-Unis (qui représentent 80% de la production mexicaine) changent de physionomie, les exportations de voitures particulières (berlines) ayant baissé de 20% et celles des véhicules utilitaires légers (SUV, monospaces et pick-up) ayant progressé de 18%.
- En effet, le marché US délaisse de plus en plus les berlines (ventes en baisse de 13% sur les 8 premiers mois de 2018) alors que la demande pour les light trucks augmente sensiblement (ventes en hausse de 9% sur les 8 premiers mois de 2018).
- Sur les 8 premiers mois de 2018, le Mexique a exporté 1,46 million de light trucks vers les Etats-Unis (contre 1,24 million sur les 8 premiers mois de 2017) et 688 000 berlines (contre 864 000). Au total, les exportations mexicaines vers les Etats-Unis (tous véhicules confondus) ont progressé de 2% en 2018 par rapport à l’an dernier.
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GAC exhibited models at the Paris Motorshow
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GAC exposait des modèles au Mondial de l’Automobile,
- Guangzhou Automobile Cie (ou GAC) est le sixième constructeur automobile chinois. Il a produit 1,365 million de véhicules en 2017 dont 500 000 sous sa propre marque Trumpchi (en 2012, c’était 400 000 et 90 000 respectivement). GAC n’exporte pas de voitures, sauf les quelques Honda Jazz qu’il produit sous licence pour certains marchés européens. C’est d’ailleurs Honda qui a aidé GAC à devenir un constructeur notable en Chine.
- GAC a choisi le Mondial de Paris pour révéler pour la première fois ses modèles sur un salon européen. Il ne s'est pas encore fixé de date de commercialisation en Europe et annonce le report à 2020 de son introduction aux Etats-Unis, en raison de la guerre commerciale qui a lieu actuellement entre les deux pays.
- Aujourd’hui, la marque GAC est distribuée dans 15 pays étrangers (en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique) mais l’essentiel des ventes en 2017 et en 2018 l’ont été en Chine.
- GAC expose au Mondial son petit SUV électrique, le Ge3, lancé en Chine l’année dernière. Il serait doté d’une autonomie de 400 km, selon les normes de calcul chinoises. Le Mondial de Paris est surtout l’occasion de révéler un tout nouveau modèle, le GS5, un grand SUV de près de 4,70 m de long, doté d’un moteur essence de 1.5 l turbo de 166 ch. La marque, qui a lancé son premier modèle en 2011, a adopté un positionnement milieu de gamme.
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German production suffers from the WLTP standard in August 2018
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La production allemande pâtit de la norme WLTP en août 2018,
- Comme on peut l’observer sur le graphe ci-dessous, la production automobile allemande a fortement baissé au mois d’août 2018, par rapport à août 2017 et même août 2016, car le groupe Volkswagen (premier constructeur de voitures en Allemagne) a connu cet été des difficultés pour mettre tous ses modèles aux nouvelles normes WLTP et a du interrompre sa production pendant plusieurs jours.
- Du coup, son volume de production est passé de 192 000 voitures particulières en août 2017 à 162 000 unités en août 2018, ce qui représente une baisse de près de 16% ou 30 000 véhicules.
- D’autres constructeurs, comme Mercedes et BMW, ont été touchés par l’arrêt provisoire de la production de certains de leurs modèles, en particulier les modèles hybrides rechargeables qui ne répondent pas aux normes WLTP.
- Enfin, la production allemande a pâti en août 2018 de la baisse des commandes de véhicules confirmées pour septembre 2018, cette baisse des commandes étant directement liée aux anticipations d’achat réalisées en juin-juillet-août 2018 en raison du changement de normes au 1er septembre 2018.
- Au total, le volume de production de l’Allemagne a reculé de 31,5% en août 2018 par rapport à août 2017, à 310 400 unités contre 452 800 l’année précédente. La situation devrait toutefois revenir à la normale avant la fin de l’année.
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Global car market growth continues unabated
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La croissance du marché automobile mondial se poursuit sans faiblir,
- Depuis le redémarrage du marché mondial en 2010, après la crise économique et financière survenue en 2008-2009, le marché mondial n’a cessé de croître au cours des huit années suivantes.
- Il est passé de 61 millions d’unités (VP+VU) en 2009 à 81 millions en 2012 et 91 millions en 2016. L’an dernier, il s’établissait à 93 millions d’unités et d’après les chiffres Inovev pour les huit premiers mois de 2018, il pourrait augmenter de près de 3% cette année, ce qui augurerait d’un marché supérieur à 95 millions d’unités. Ainsi, la croissance ralentit, puisque les ventes avaient gagné 20 millions d’unités en trois ans, entre 2009 et 2012, et seulement 10 millions d’unités en quatre ans, entre 2012 et 2016, et on ne gagnera pas 10 nouveaux millions d’unités avant 2021.
- Sur le graphe ci-dessous, on observe ce léger ralentissement de la croissance des ventes mondiales entre 2010 et 2018. On observe également une saisonnalité des ventes qui est relativement bien respectée d’année en année, avec un pic des ventes en Mars de chaque année et un creux des ventes en Août de chaque année.
- La croissance mondiale est tirée principalement par la Chine, car ce pays représente 50% de cette croissance réalisée sur la période 2010-2018, alors que la Chine représente aujourd’hui le tiers des ventes mondiales (25% en 2010). Les USA représentent 25% de la croissance mondiale sur la période. Ces deux pays représentent donc 75% de la croissance mondiale.
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