Inovev forecasts production of 150,000 Toyota Auris per year
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Inovev prévoit une production de 150 000 Toyota Auris par an,
- Toyota a présenté la nouvelle génération de l’Auris au Salon de Genève 2018. Cette berline de segment C essentiellement vendue en hybride (cette motorisation représente aujourd’hui la moitié des ventes, l’autre moitié étant composée de moteurs essence et diesel) sera produite en Angleterre, sur le site Toyota de Burnaston, comme la génération précédente.
- La nouvelle Auris repose sur la nouvelle plateforme mondiale de Toyota TNGA (Toyota New Global Architecture). Le nouveau modèle concurrence les berlines généralistes de segment C, comme les VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, Peugeot 308, Fiat Tipo, Honda Civic, Mazda 3, Hyundai i30 et KiaCeed, avec l’avantage de la motorisation hybride.
- La nouvelle génération de l’Auris est plus longue de 4cm que la précédente (elle atteint maintenant 4,32m) et surtout elle ne sera plus disponible en version diesel (ce moteur était fourni précédemment par BMW),Toyota anticipant la forte baisse d’influence du diesel sur tous les marchés européens. Le constructeur pense que les anciens acheteurs de versions diesel se reporteront désormais sur les versions hybrides.
- Deux motorisations hybrides sont d’ailleurs proposées : un 1.8 de 136ch et un 2.0 de 177ch. Dès lors, la grande Toyota Avensis avec ses moteurs moins puissants semble condamnée. Elle ne sera probablement pas remplacée.
- Inovev prévoit une production de 150 000 Auris par an à Burnaston dont 100 000 en version hybride.
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Audi unveils the next generation of its A6 sedan
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Audi dévoile la nouvelle génération de sa berline A6,
- Audi dévoile au Salon de Genève 2018 la nouvelle génération de la berline A6 (segment E) qui remplace celle lancée en 2011. Ce modèle conserve la silhouette de l’ancienne génération et la plateforme MLB partagée avec les Audi A4, A5 et A7. L’Audi A6 est traditionnellement la rivale directe des Mercedes Classe E et BMW Série 5, mais aussi des Volvo S90/V90 et Jaguar XF.
- L’Audi A6 est fabriquée dans deux pays, l’Allemagne (Neckarsulm) et la Chine (Changchun).La production réalisée en Chine est écoulée localement, alors que la production réalisée en Allemagne est destinée au monde entier. Les exportations de l’Allemagne vers la Chine n’ont cessé de diminuer depuis une quinzaine d’années, au fur et à mesure que la production en Chine se développait et saturait ses capacités. Ainsi, en 2017, plus aucune Audi A6 n’est exportée d’Allemagne vers la Chine, alors que l’usine chinoise a fabriqué 150 000 unités (contre 50 000 en 2005) et que l’usine allemande en a fabriqué 100 000 unités (contre 200 000 en 2005).Le volume de production mondiale de l’Audi A6 (Allemagne + Chine) est donc resté le même en 2017 par rapport à 2005 : 250 000 unités. C’est la répartition de la production par usine qui est différente. Inovev prévoit une production de 300 000 unités annuelles du nouveau modèle dont 150 000 en Chine et 150 000 en Allemagne.
- La nouvelle Audi A6 est dotée de moteurs essence 4 cylindres 2.0 (252ch) et V6 3.0 (335ch), ainsi que de moteurs diesel 4 cylindres 2.0 (201ch) et V6 3.0 (228ch et 286ch), dotée de la technologie mild hybride 48V. Un moteur hybride rechargeable sera ajouté en 2019.
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European exports reached 5.6 million vehicles in 2017
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Les exportations européennes ont atteint 5,6 millions de véhicules en 2017,
- Les exportations automobiles de l’Union Européenne vers l’extérieur de l’Europe ont atteint 5,6 millions de véhicules en 2017 sur un total de 19 millions d’unités fabriquées, ce qui représente 30% de la production automobile européenne et une augmentation de 2,3% par rapport à 2016.
- Si le volume des exportations européennes a augmenté autant que la croissance du marché automobile mondial (+2,3%), la croissance n’est pas la même pour chacun des cinq premiers pays destinataires de ces exportations, à savoir les USA (1,15 million d’unités, -2%), la Chine (566 000 unités, +7%), la Turquie (512 000 unités, -10%), la Suisse (267 000 unités, -4%) ou le Nigeria (240 000 unités, +154%). Ces cinq pays représentent 2,735 millions d’unités exportées, soit la moitié des exportations européennes, alors qu’une centaine d’autres pays en représentent l’autre moitié. La Russie qui était autrefois incluse dans le Top 5 est tombée progressivement à 100 000 unités en 2017 contre 275 000 en 2014, 500 000 en 2013 et même 700 000 en 2008.
- La production européenne destinée aux différents pays de l’Union européenne s’élève donc à 13,4 millions de véhicules dont une grande partie résulte de flux intra-européennes, c’est-à-dire d’exportations d’un pays européen vers un autre pays européen. D’après la prise en compte des flux de véhicules intra-européens, Inovev estime ce volume à 10 millions de véhicules environ, qui sont exportés d’un pays européen vers un autre pays européen.
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Future Renault-Nissan small SUVs will be built on the same platform
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Les futurs petits VUL du groupe Renault-Nissan seront conçus sur la même plateforme,
- Nissan va bien supprimer la fourgonnette NV200 en Europe avant 2020. Le groupe Renault-Nissan vient de confirmer que leurs véhicules utilitaires légers seraient désormais conçus sur une seule et même plateforme, qui permettra de produire au moindre coût des utilitaires légers de silhouettes et de marques différentes. C’est déjà la méthode employée chez PSA pour les nouveaux Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo qui sont tous dotés de la même plateforme, des mêmes motorisations et de silhouettes légèrement différentes.
- Le premier modèle devant être commercialisé sur cette nouvelle plateforme Renault-Nissan sera le Renault Kangoo (lancement prévu fin 2019)qui sera suivi de modèles identiques chez Dacia (le futur Dokker), chez Lada (un futur VUL), chez Nissan (le futur NV200), chez Mitsubishi (un futur VUL) et chez Mercedes (le futur Citan). L’objectif du groupe franco-japonais est d’augmenter sa part de marché dans le domaine des VUL, notamment en Europe.
- Rappelons que Nissan avait déjà commercialisé entre 2003 à 2009 une version rebadgée du Renault Kangoo qui s’appelait Kubistar et qui n’a pas répondu aux objectifs de ventes du constructeur. C’est d’ailleurs le Nissan NV200 qui avait remplacé le Kubistar en 2009. Aujourd’hui, le groupe franco-japonais revient à la stratégie initiale, sans que l’on sache pour le moment quelle sera l’élément de différenciation des VUL Nissan par rapport à une concurrence bien établie et bien fournie.
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PSA Group 2017 Global Market Report
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Bilan marché mondial Groupe PSA en 2017,
- Le groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS et depuis le 1er août 2017 Opel, Vauxhall) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2017. Ses ventes mondiales s’élèvent à 3,63 millions de véhicules si l’on inclut Opel-Vauxhall depuis le 1er août 2017, ce qui représente une hausse de 15% par rapport à 2016.Cette hausse est l’une des plus importantes enregistrées parmi les 10 premiers constructeurs mondiaux, mais comme le groupe Renault-Nissan, il s’agit essentiellement d’une croissance externe (rachat de marques extérieures). A noter qu’en 2018, la croissance du groupe PSA sera encore importante, car s’ajoutera les ventes d’Opel-Vauxhall des 7 premiers mois de l’année qui n’étaient comptabilisées en 2017.
- Les ventes mondiales du groupe PSA en 2017 se décomposent ainsi :
1. L’Europe reste de loin son premier marché, avec 2,38 millions de véhicules, soit 66% de ses ventes mondiales.
2. L’Iran devient son second marché, avec 443 000 véhicules, soit 12% de ses ventes mondiales.
3. La Chine est son troisième marché, avec 387 000 véhicules, soit 11% de ses ventes mondiales.
4. L’Amérique du Sud est son quatrième marché, avec 206 000 véhicules, soit 6% de ses ventes mondiales.
- Ces quatre marchés représentent 95% des ventes mondiales du groupe PSA en 2017, qui se répartissent en 2,12 millions de véhicules Peugeot, 1,06 million de véhicules Citroën, 0,4 million de véhicules Opel et 0,05 million de véhicules DS.
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