Russia has a new luxury brand: Aurus
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La Russie s’est dotée d’une nouvelle marque de luxe : Aurus,
- Autrefois, la Russie disposait d’une marque automobile de luxe (ZIL) qui écoulait ses modèles surtout auprès des hauts dignitaires du régime soviétique et de la haute administration. Cette marque, qui était également un fabricant de poids-lourds, cessa la fabrication de ses limousines en 2012. Depuis cette date, la haute administration russe se contente des voitures importées d’Europe, comme les Mercedes Classe S, les Audi A8 ou les BMW Série 7.
- Le Président Vladimir Poutine souhaitant redonner tout son lustre à l’industrie automobile russe a encouragé les constructeurs à concevoir une nouvelle berline de luxe nationale. L'Aurus est fabriquée par l'entreprise russe Sollers, spécialisée jusqu’alors dans l'assemblage de véhicules de marques Ford et Mazda, ainsi que dans la production d’utilitaires de marque UAZ.
- L'Aurus se positionne en concurrente des marques automobiles de très grand luxe, comme Bentley ou Rolls-Royce. Mais la voiture est d'abord conçue comme un symbole national, car elle est sensée représenter le savoir-faire de la Russie.
- Aurus espère pousser les consommateurs russes très fortunés à se détourner des marques occidentales. Le ministre russe du Commerce, Denis Mantourov, a dévoilé à l’occasion du Salon automobile de Moscou les deux premiers modèles de la gamme : la limousine Senat et une berline également nommée Senat. Un SUV devrait suivre l’an prochain.
- Les prix des modèles Aurus se situeraient entre ceux de Mercedes et ceux de Rolls-Royce.
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,The European LCV market increased by 3.4% over the first nine months of 2018
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Le marché européen des VUL a augmenté de 3,4% sur les 9 premiers mois 2018,
- Malgré une baisse de 6% en septembre, le marché européen des VUL (29 pays) a augmenté de 3,4% sur les neuf premiers mois de 2018. Les immatriculations ont atteint 1 581 276 unités sur cette période, contre 1 528 933 un an avant.
- Si on compare cette croissance par rapport à celle des ventes de voitures particulières, on observe que le marché européen du VUL augmente plus fortement que celui des voitures particulières (+2,3% à 12 288 961 unités).
- A ce rythme, le marché européen des VUL pourrait atteindre un volume de 2 135 000 unités environ sur l’ensemble de l’année 2018 (contre 2 061 000 en 2017), ce qui est le meilleur chiffre depuis 2008, mais toujours inférieur à ceux d’avant-crise (2005-2007). Le pic fut atteint en 2007, avec 2 300 000 immatriculations.
- Les pays qui immatriculent le plus de VUL restent la France ( grâce à la forte proportion de VP transformées en véhicules de sociétés), devant le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Espagne et l’Italie. Ces cinq pays représentent 70% des ventes de VUL dans l’ensemble de l’Europe.
- Les pays qui ont connu les plus fortes croissances de leurs ventes de VUL sont la Slovaquie (+16,6%), la Suède (+16,2%), l’Espagne (+9,5%), l’Autriche (+8,7%) et la Bulgarie (+6,1%). Les pays qui ont connu les plus fortes baisses de leurs ventes de VUL sont l’Italie (-3,2%) et le Royaume-Uni (-3,0%).
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Skoda launches Kodiaq Coupe on the Chinese market
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Skoda lance un coupé Kodiaq pour le marché chinois,
- Skoda a dévoilé le nouveau SUV coupé dérivé du Kodiaq (segment D), mais celui-ci ne sera commercialisé que sur le marché chinois, d’après les informations du constructeur.
- Le coupé Kodiaq est le second SUV coupé lancé par un constructeur généraliste, le premier ayant été le récent Renault Arkana qui est vendu uniquement sur le marché russe.
- Les constructeurs généralistes commencent à s’intéresser à ce type de carrosserie, puisque jusqu’à ces derniers mois, seuls les constructeurs Premium (Audi, BMW, Mercedes) proposaient des SUV coupés.
- Mais curieusement, les constructeurs généralistes limitent ce type de carrosserie à des marchés spécifiques, comme la Russie et la Chine, alors que ces modèles connaitraient certainement le succès en Europe et sur d’autres grands marchés.
- L’argument de Skoda est que la firme tchèque ne dispose pas de capacités suffisantes sur le continent européen pour produire de nouveaux modèles, comme le coupé Kodiaq, alors qu’elle dispose de quatre usines en Chine. Or, Skoda ne vendra que 350 000 véhicules en Chine en 2018. La firme tchèque dispose donc dans ce pays de capacités inemployées.
- Le coupé Kodiaq sera le quatrième SUV de Skoda proposé sur le marché chinois, aux côtés des Kamiq (segment B), Karoq (segment C) et Kodiaq (segment D). Ces trois modèles représentent le tiers des ventes de Skoda en Chine.
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Inovev forecasts 15,000 new BMW X7 a year
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Inovev prévoit 15 000 unités par an du nouveau BMW X7,
- Peu après la fermeture du Mondial de l’Automobile 2018, BMW a dévoilé son nouveau SUV de haut de gamme qui couronne la gamme des SUV du constructeur bavarois, le X7.
- Le X7 reprend la plateforme CLAR des BMW Série 5, Série 6, Série 7, Série 8, X3, X4, X5, X6 et la technologie embarquée du récent SUV Rolls-Royce Cullinan. Il entend concurrencer les Range Rover, Mercedes GLS, Audi Q7, Bentley Bentayga, Lexus RX-L, ainsi que les grands SUV américains des marques Cadillac et Lincoln.
- Le X7 est le plus grand des SUV BMW jamais construits. Il se rattache à la berline Série 7 en terme de dimensions, de luxe et de prix. Il s’agit donc d’un SUV de segment F. Long de 5,15m, large de 2,00m et haut de 1,80m, le X7 peut recevoir jusqu’à sept passagers sur trois rangs.
- Les motorisations du BMW X7 sont les suivantes : un moteur diesel 6 cylindres 3.0 développant 262ch ou 381ch, un moteur essence 6 cylindres 3.0 développant 335ch ou 395ch et un moteur essence 8 cylindres 4.4 développant 456ch. Ce dernier ne sera toutefois pas disponible en Europe.
- Le X7 sera fabriqué dans l’usine américaine de Spartanburg (Caroline du Sud) aux côtés des X3, X4, X5, X6. Inovev table sur 15 000 X7 par an. Ses principaux marchés devraient être les Etats-Unis et la Chine.
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,Spanish automotive industry in turn affected by Brexit
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L’industrie automobile espagnole touchée à son tour par le Brexit,
- Inovev avait récemment annoncé les difficultés auxquelles étaient confrontés les constructeurs implantés en Grande-Bretagne, suite au vote britannique de sortir de l’Union européenne (Brexit), et les différentes stratégies industrielles qu’ils pouvaient mettre en œuvre pour pouvoir surmonter ces difficultés.
- Ces difficultés peuvent s’étendre à toute l’Europe, dans la mesure où la Grande-Bretagne importe plus de 85% des véhicules qu’elle immatricule chaque année. Le renchérissement du prix des voitures sur ce marché pourrait donc affecter l’ensemble des constructeurs automobiles implantés sur tout le territoire européen et même au-delà.
- L’Espagne exporte près de 400 000 véhicules chaque année en Grande-Bretagne et ce pays risque donc de souffrir durement du Brexit. Les constructeurs implantés dans ce pays ont fait savoir ce mois-ci que l’incertitude politique actuelle sur le Brexit va entrainer des ajustements de production dans les usines automobiles espagnoles.
- L’usine de Volkswagen à Pampelune s’arrêtera pendant 15 jours et celle de Seat à Martorell cessera de fonctionner chaque samedi. L’usine Mercedes de Vitoria s’est arrêtée cinq jours en raison de la baisse de la demande de Vito et de Classe V. Ford, qui reste la marque la plus vendue en Grande-Bretagne, a annoncé que son usine de Valence s’arrêterait 22 jours. De leur côté, Renault-Nissan et PSA n’ont pas encore annoncé de réduction de leur production.
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