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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Mercedes devient le premier constructeur Premium en Chine,

- La marque Mercedes est devenue la première marque Premium en Chine en 2017, avec 392 000 ventes sur ce marché sur les huit premiers mois de 2017, contre 384 000 ventes pour BMW et 360 000 ventes pour Audi, les autres marques Premium étant largement distancées. Cadillac dépasse à peine les 100 000 unités, Land Rover n’atteint pas les 65 000 unités, à égalité avec Volvo. Suivent Lexus (60 000 ventes), Porsche (38 000 ventes), Infiniti (27 000 ventes), Jaguar (23 000 ventes), Lincoln (18 000 ventes) et Tesla (5 500 ventes). Les autres marques, comme Maserati, Bentley, Ferrari, Rolls-Royce, Lamborghini, Aston-Martin ou DS réalisent moins de 5 000 ventes.

- Audi reste malgré tout la marque qui produit le plus de voitures en Chine (350 000 unités sur les huit premiers mois de 2017), devant Mercedes (294 000 unités) et BMW (248 000 unités), les autres marques (comme Cadillac ou Volvo) étant largement distancées.

- La marque Audi produit ainsi localement 98% de ce qu’elle vend en Chine, contre 75% pour Mercedes et 65% pour BMW. Ces deux marques ont donc encore de la marge pour produire davantage en Chine. Toutefois, Cadillac fait encore mieux que Audi, puisque cette marque américaine produit localement 99% de ce qu’elle vend en Chine. D’autres par contre, comme Lexus, Porsche, Lincoln ou Tesla, ne produisent pas en Chine et importent la totalité de ce qu’elles vendent en Chine.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Geely devient le premier constructeur en Chine devant Changan,

- Dans la catégorie des voitures particulières, le constructeur chinois Geely est devenu en 2017 le premier constructeur chinois indépendant devant Changan qui avait conservé cette place pendant de nombreuses années. Sur les huit premiers mois de 2017, Geely a vendu 805 000 voitures particulières (dont 55 000 Volvo) alors que Changan n’a pas dépassé 720 000 ventes.

- Geely a profité d’une gamme de voitures correspondant mieux à la demande de la clientèle chinoise que celle de Changan, trop connotée entrée de gamme, et a bénéficié de l’apport des voitures Volvo qui commencent à se vendre correctement sur le marché chinois, même si Mercedes, BMW et Audi sont encore hors de portée.

- Dans le palmarès incluant les constructeurs chinois et étrangers, Geely se situe maintenant en quatrième position, juste derrière Honda, et largement derrière VW et GM qui restent loin devant. Mais Geely supplante Renault-Nissan et Toyota.

- Changan conserve provisoirement sa place de leader si l’on ajoute les véhicules utilitaires, avec 857 000 ventes sur les huit premiers mois de 2017, contre 821 000 ventes pour Geely qui vend moins d’utilitaires. Mais il est évident que cet écart va se réduire au fil des mois et que Geely dépassera Changan en termes de ventes de VP+VUL peut-être avant la fin de l’année, plus certainement en 2018.

- Au niveau mondial, Geely distance largement Changan, grâce à l’apport de Volvo.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Ford pourrait s’associer avec l’indien Mahindra,

- Le constructeur américain Ford (6,3 millions de véhicules produits en 2016) et le constructeur indien Mahindra (0,6 million de véhicules produits en 2016) étudient la possibilité de nouer une alliance stratégique. Les deux groupes pourraient coopérer dans les voitures connectées, les voitures autonomes, les véhicules électriques et les achats de composants.

- Grouper les achats de composants signifie qu’il y aurait des pièces communes (carrosserie, moteur, transmission, intérieur) entre les véhicules Ford et les véhicules Mahindra.

- En outre, l’alliance entre les deux constructeurs permettrait à Ford de profiter du réseau de distribution de Mahindra en Inde (cinquième marché automobile mondial), et à Mahindra de profiter du réseau de distribution de Ford sur d’autres marchés émergents sur lesquels il n’est pas présent.

- Mahindra reste l’un des tout derniers constructeurs automobiles non chinois indépendants. Quant à Ford, il est devenu un constructeur à l’écart des grandes alliances, depuis la cession de ses marques Jaguar, Land Rover, Volvo et Aston-Martin.

- Actuellement, Ford est le cinquième constructeur en Inde, derrière Mahindra justement (quatrième), et l’un des tout premiers exportateurs du pays grâce à l’Ecosport exporté vers l’Europe, mais ne le sera plus en 2018, du fait du transfert de l’Ecosport en Roumanie (60 000 unités de moins sur la production annuelle de Ford India).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Citroën lancera la future C5 en 2020 et la future C4 en 2021,

- Citroën a confirmé que la troisième génération de la C5 sera lancée en 2020. Rappelons que la première génération avait été lancée en 2000 (en remplacement de la Xantia) et la seconde en 2008. Etant donné que cette seconde génération a été arrêtée en Europe en juin 2017, la marque aux chevrons ne disposera plus d’aucune berline de segment D durant trois ans, entre juin 2017 et juin 2020. D’ici là, Citroën proposera le SUV C5 Aircross, qui pourrait être considéré comme une déclinaison SUV de la C5, notamment en raison de son appellation. Ce SUV devrait être lancé dans un an, en septembre 2018.

- La future berline C5 partagera sa plateforme avec la future berline Peugeot 508 qui devrait être lancée en 2018. Elle sera produite sur le même site que la future 508, à Mulhouse. A noter qu’en Chine, la seconde génération de la C5 poursuivra sa carrière sans grands changements.

- Citroën va d’autre part arrêter la fabrication de la C4 en Europe en juin 2018, et ne remplacera pas ce modèle avant 2021. La marque aux chevrons ne disposera donc plus d’aucune berline de segment C durant trois ans, entre juin 2018 et juin 2021.

- D’ici là, Citroën proposera une C4 Cactus restylée montée en gamme mais toujours basée sur une plateforme de C3 (PF1). Ce modèle devrait être commercialisé jusqu’en 2021, date du lancement de la future C4 qui remplacera à la fois la C4 actuelle et la C4 Cactus restylée. Cette future C4 sera produite sur le site espagnol de Villaverde.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Genesis annonce vouloir vendre 60 000 berlines G70 chaque année,

- Après les lancements en 2015 de la berline G90 (segment F) et en 2016 de la berline G80 (segment E), Genesis a dévoilé son troisième modèle, la berline G70 (segment D), qui complète vers le bas la gamme du constructeur récemment créé.

- La G70, produite en Corée du Sud comme les G80 et G90, s’attaque aux berlines Premium de segment D, telles que les Lexus IS ou Infiniti Q50, mais également les Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C, Jaguar XE ou Volvo S60/V60.

- Le groupe Hyundai-Kia qui détient la marque de luxe Genesis a annoncé qu’il comptait vendre 60 000 berlines G70 annuellement, dont 15 000 en Corée du Sud et 45 000 à l’étranger, principalement aux Etats-Unis.

- La berline Genesis G70, comparée aux berlines de segment D des marques Hyundai et Kia, dispose de sa propre carrosserie spécifique, d’une longueur de 4,69m (contre 4,99m pour la G80 et 5,21m pour la G90).

- La G70 dispose de trois motorisations : un 2.0 turbo essence de 252ch, un V6 3.3 turbo essence de 370ch et un 2.2 diesel de 202ch. Avec ces trois moteurs, les clients ont le choix entre propulsion ou transmission intégrale.

- Les prochains modèles lancés par Genesis seront le coupé G70 (2018), la nouvelle génération de la G80 de segment E (2019), le SUV de segment E GV80 (2019), la G90 de segment F restylée (2020) et le SUV de segment D GV70 (2020). Il faudra attendre le début de la prochaine décennie pour voir apparaître des berlines et SUV de segment C.