The global market growth over the first 5 months of 2016
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La croissance du marché mondial sur les 5 premiers mois de 2016,
- La croissance du marché mondial (VP+VU) a atteint 3% sur les cinq premiers mois cumulés de 2016 (par rapport aux cinq premiers mois cumulés de 2015).
Cette croissance est deux fois plus importante que celle enregistrée en 2015 (+1,5% par rapport à 2014), notamment grâce à :
Cette croissance est deux fois plus importante que celle enregistrée en 2015 (+1,5% par rapport à 2014), notamment grâce à :
§une accélération du marché chinois (+6,5%) qui bénéficie encore de la réduction des taxes de 50% sur les petites voitures.
§un marché européen en hausse (+10,0%) qui rattrape une partie du terrain perdu entre 2008 et 2013.
§la croissance des marchés indien (+7,2%), coréen (+7,6%), canadien (+5,8%) et mexicain (+17,0%) qui bénéficient d’une conjoncture économique favorable.
§une amélioration des marchés argentin (+13,1%) et ukrainien (+54,6%) qui parviennent à repasser cette année en positif.
- Par contre, certains grands marchés réalisent de moins bonnes performances en 2016 qu’en 2015. On note une détérioration:
§des marchés US (+1,2%) et turc (+0,3%) qui tendent progressivement vers une stagnation des ventes.
§du marché brésilien (-27,2%) qui s’enfonce un peu plus dans la crise en raison d’une conjoncture économique très défavorable.
- Certains marchés, certes toujours en baisse, connaissent une légère amélioration. C’est le cas des marchés japonais (-4,8%) et russe (-14,6%) qui réduisent leur baisse par rapport à 2015.
- Au total, ces treize marchés représentent à eux seuls 86% des ventes mondiales sur les cinq premiers mois de 2016.
Leur part de marché n’a pas varié par rapport à l’an dernier.
Leur part de marché n’a pas varié par rapport à l’an dernier.
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Has the French carmakers’ production in France reached a new equilibrium level?
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La production en France de PSA et Renault a-t-elle atteint un niveau stable ?,
- Le volume de production des groupes PSA et Renault (incluant Dacia) en France a légèrement augmenté en 2014 puis en 2015. Mais la production des constructeurs français en France est encore à la moitié de celle enregistrée entre 2000 et 2006. En effet, les deux constructeurs français y ont fabriqué 1,6 million de véhicules en 2015 (et probablement 1,7 million en 2016) alors qu’ils en avaient fabriqué 2,5 millions en 2007 et même plus de 3 millions par an entre 2000 et 2005.
- Cette baisse s’explique par le fait que les deux constructeurs français ont délocalisé massivement leur production à partir des années 2000. De 1,7 million d’unités en 2000, le volume de véhicules délocalisés est passé à 2,5 millions en 2007 puis 2,8 millions en 2015. La part de la production européenne de Renault et PSA réalisée hors de France est passée de 36% en 2000 à 64% en 2015 (Europe avec la Turquie mais sans la Russie).
- Il y a eu la relocalisation des Renault Trafic en France (2014), l’arrivée de la Mercedes Citan à Maubeuge (2015) et de la Nissan Micra à Flins (2016), mais la production des SUV a plutôt été concentrée en Espagne (Citroën Cactus, Renault Captur et Kadjar).
- Enfin, les délocalisations ne vont pas s’arrêter, puisque Renault et PSA ont décidé de produire avant 2020 l’intégralité des Renault Clio, Peugeot 208 et Citroën C3 en dehors de France (et cela représente des volumes importants). Il semble cependant qu’un niveau stable de la production en France de PSA et Renault ai été atteint.
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What are the manufacturers who benefit most from the growth of the European market?
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Quels sont les constructeurs qui profitent le plus de la croissance du marché européen ?,
- Le marché européen des VP enregistre une progression de 9,7% sur les cinq premiers mois de 2016 (par rapport aux cinq premiers mois de 2015). Cette hausse est due à un rattrapage mécanique après six années de forte baisse (-22% entre 2008 et 2013). Quels sont les constructeurs qui profitent le plus de cette nouvelle croissance du marché européen ?
- Parmi les 17 plus grands constructeurs présents sur ce marché, 10 parviennent à augmenter leurs ventes de plus de 9,7% sur les cinq premiers mois de 2016, c’est à dire plus que la hausse du marché européen dans son ensemble : Tata (+38%), Honda (+33%), Mazda (+29%), FCA (+18%), Daimler (+15%), BMW (+14%), Suzuki (+12%), Geely (+12%), Hyundai-Kia (+12%) et GM (+10%). Tata profite du bon démarrage des Jaguar XE et Land Rover Discovery Sport. Honda profite du bon démarrage du HRV.
- Les 7 autres constructeurs ne parviennent pas à augmenter leurs ventes de plus de 9,7% sur les cinq premiers mois de 2016, c’est à dire qu’ils perdent des parts de marché cette année. On y compte Toyota (+9%), PSA (+8%), Renault-Nissan (+7%), Ford (+6%) Volkswagen (+5%), Mitsubishi (-7%) et Subaru (-22%).
- A noter que Volkswagen et Mitsubishi doivent faire face à des problèmes concernant les émissions et les consommations de leurs modèles, et ce n’est pas un hasard s’ils font partie des plus gros perdants sur le marché européen en 2016. En ce qui concerne Subaru, il semble que sa gamme n’est plus adaptée à la demande de ce marché.
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What are the manufacturers who benefit most from the growing Chinese market?
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Quels sont les constructeurs qui profitent le plus de la croissance du marché chinois ?,
- Le marché chinois des VP enregistre une progression de 7,6% sur les cinq premiers mois de 2016 (par rapport aux cinq premiers mois de 2015).
Cette hausse est due en partie à la réduction de 50% des taxes sur les petits et moyens véhicules instaurée l’an dernier. Quels sont les constructeurs qui profitent le plus de cette nouvelle croissance du marché chinois ?
Cette hausse est due en partie à la réduction de 50% des taxes sur les petits et moyens véhicules instaurée l’an dernier. Quels sont les constructeurs qui profitent le plus de cette nouvelle croissance du marché chinois ?
- Parmi les 26 plus grands constructeurs présents sur ce marché, 11 parviennent à augmenter leurs ventes de plus de 7,6% sur les cinq premiers mois de 2016, c’est à dire plus que la hausse du marché chinois dans son ensemble.
- 6 constructeurs chinois figurent parmi ces 11 constructeurs :
Beijing (+268%), Brilliance (+199%), Soueast (+76%), SAIC (+62%), Dongfeng (+29%) et JAC (+20%). Beijing profite du démarrage de la production des Borgward.
Beijing (+268%), Brilliance (+199%), Soueast (+76%), SAIC (+62%), Dongfeng (+29%) et JAC (+20%). Beijing profite du démarrage de la production des Borgward.
- 5 constructeurs non chinois complètent la liste de ces 11 constructeurs :
FCA (+216%), Daimler (+46%), Honda (+28%), Toyota (+19%) et Renault-Nissan (+11%). FCA profite du démarrage de la production des Jeep et Renault-Nissan de celle des Renault.
FCA (+216%), Daimler (+46%), Honda (+28%), Toyota (+19%) et Renault-Nissan (+11%). FCA profite du démarrage de la production des Jeep et Renault-Nissan de celle des Renault.
- Les autres constructeurs ne parviennent pas à augmenter leurs ventes de plus de 7,6% sur les cinq premiers mois de 2016, c’est à dire qu’ils perdent des parts de marché cette année. On y compte notamment les groupes leaders VW (+5%), GM (+4%), Hyundai-Kia (-7%) et Changan (-3%), mais également les chinois Chery (+0%), Geely (+7%), Great Wall (+6%), BYD (-8%) et les non-chinois Ford (+3%), BMW (-1%) et PSA (-20%).
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The PSA Rennes plant will survive thanks to three new models
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L’usine PSA de Rennes survivra grâce à trois nouveaux modèles,
- Construite en 1960 pour pouvoir produire la Citroën Ami 6, l’usine PSA de Rennes devint ensuite le site de production des Citroën GS, BX, Xantia puis C5. Elle accueillit des modèles Peugeot à partir de 2004. Il s’agissait alors de la Peugeot 407.
- Dotée à cette époque d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an, l’usine de Rennes subit de plein fouet la baisse des ventes des berlines de moyenne gamme et de haut de gamme provoquée par la forte croissance des ventes de SUV, au cours des années 2005-2015.
- Les capacités de production de l’usine de Rennes furent alors réduites de 50%, passant de 300 000 à 150 000 véhicules par an, et certains spécialistes prévoyaient même une fermeture avant 2020 de cette usine dédiée aux berlines de moyenne gamme et de haut de gamme du groupe PSA.
- Finalement, l’usine de Rennes ne fermera pas car le groupe PSA vient de valider un nouveau plan-produit qui sera affecté à cette usine, entre 2016 et 2019 :
§En 2017, démarrera la fabrication du nouveau Peugeot 5008 (ou 6008), grand SUV basé sur la plateforme EMP2.
§En 2018, démarrera la fabrication du nouveau Citroën C4 Aircross, SUV compact basé sur la plateforme EMP2.
§En 2018, démarrera la fabrication de la remplaçante de la Peugeot 508, basée sur la plateforme EMP2.
§Ces trois modèles (la C5 ne sera pas remplacée) devraient saturer les capacités de l’usine (150 000 unités par an).
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