Fiat Fiorino is renewed while PSA Nemo and Bipper disappear
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Fiat renouvelle son Fiorino alors que les variantes PSA disparaissent,
- Le Fiat Fiorino sous sa forme actuelle a été lancé en 2007. Il était issu à l’époque d’une association entre le groupe Fiat et le groupe PSA permettant de partager les coûts sur une nouvelle gamme de petits utilitaires légers.
- Chez Fiat, le Fiorino était un modèle plus compact que le Doblo. Chez PSA, les Citroën Nemo et Peugeot Bipper étaient des modèles plus compacts que les Citroën Berlingo et Peugeot Partner. Les Fiorino, Nemo et Bipper étaient fabriqués dans la même usine Fiat (Tofas) située à Bursa en Turquie.
- Leurs ventes furent toutefois inférieures aux objectifs des deux constructeurs, car leur succès fut éphémère, les entreprises préférant finalement acheter des modèles au gabarit supérieur. Ainsi, les ventes cumulées des trois modèles passèrent de 210 000 unités en 2010 à 100 000 en 2015. Chez PSA, on observe la même chute des ventes de plus de 50% sur ces modèles en cinq ans (alors que le marché européen des VUL a progressé dans le même temps de 12%).
- A partir de 2016, l’accord entre Fiat et PSA concernant ce type de modèles a donc cessé, et la production des Citroën Nemo et Peugeot Bipper a été stoppée en mai dernier, alors qu’apparaissait une version restylée du Fiat Fiorino (toujours produit à Bursa) qui va tenter de reprendre les parts de marché de l’ensemble de ces trois modèles (100 000 ventes par an, soit 5% du marché des VUL). Chez PSA, on ne connaît pas encore les successeurs des Citroën Nemo et Peugeot Bipper.
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Is Chinese brand Baojun taking customers to Chevrolet?
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La marque chinoise Baojun prend-elle des clients à Chevrolet ?,
- La marque Baojun a été créée en 2010 spécifiquement pour le marché chinois. Elle est issue d’un partenariat entre GM, SAIC (qui assemble des modèles GM en Chine) et Wuling (spécialiste du minivan qui a été racheté par GM). Ses produits, qui couvrent tous les segments de marché, sont commercialisés à des prix plus bas que ceux de Chevrolet. Ils entrent ainsi en concurrence avec les marques chinoises Chery, Geely ou BYD et permettent d’élargir l’offre de GM sur ce marché (les ventes de la marque Baojun sont comptabilisées dans celles du groupe GM).
- Baojun dispose aujourd’hui d’une gamme de cinq modèles différents : une citadine (BaojunYuechi), une berline compacte 4 portes (Baojun 630), une berline compacte 5 portes (Baojun 610), un SUV (Baojun 560) et un monospace (Baojun 730).
- La marque Baojun a-t-elle pris des clients à la marque Chevrolet en Chine ? Lorsque l’on compare les ventes des deux marques depuis 2010, on observe que jusqu’en 2014 Baojun et Chevrolet progressent ensemble sur le marché chinois, mais à partir de 2015 Baojun enregistre une très forte croissance (+310 000 ventes par rapport à 2014), alors que Chevrolet recule pour la première fois (-160 000 ventes par rapport à 2014). Mais Baojun a une gamme très différente de celle de Chevrolet (voir graphes ci-dessous). Il est donc difficile de dire si Baojun prend effectivement des clients à Chevrolet, le cumul des deux marques s’avérant largement positif (+150 000 ventes par rapport à 2014).
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Lancia gradually disappears from the European market
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Lancia disparaît progressivement du marché européen,
- Après la suppression du marché européen des marques Saab, Daihatsu et Chevrolet, on observe que – conformément à l’annonce faite par la direction du groupe FCA – la marque Lancia disparaît elle aussi progressivement de ce marché.
- D’une part, les ventes de Lancia enregistrent une baisse continue depuis une quinzaine d’années : elles ont été divisées par trois depuis 2000 et par deux depuis 2009. Elles sont tombées à 60 000 unités en 2015 (dont 56 000 en Italie).
- D’autre part, la gamme Lancia s’est réduite à la seule Ypsilon(berline de segment A/B), puisque les Delta (berline de segment C/D), Thema (berline de segment E) et Voyager (monospace de segment E) ont été supprimés en 2015. L’Ypsilon (dont les origines remontent à 2011) a été restylée au même moment, ce qui augure d’une fin de carrière programmée en 2019.
- Mais dès janvier 2017, l’Ypsilon sera commercialisée uniquement en Italie, pays où ce modèle connaît encore un certain succès. En 2019, la marque Lancia aura totalement disparu. Pour remplacer l’Ypsilon, le groupe FCA envisagerait le lancement d’une Chrysler 100 qui pourrait être produite en Europe ou au Mexique.
- Comme l’Ypsilon actuelle, la future Chrysler 100 serait basée sur la plateforme des Fiat 500 et Panda. Cette future Chrysler de segment B serait commercialisée en Europe et en Amérique du Nord. Le groupe FCA espère ainsi renouveler l’exploit de la Jeep Renegade qui reprend une base Fiat et se vend avec succès en Europe et en Amérique du Nord.
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Fiat replaces the Scudo (PSA base) by the Talento (Renault base)
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Fiat remplace le Scudo (base PSA) par le Talento (base Renault),
- Alors que débute chez PSA à Valenciennes la production des nouveaux utilitaires légers Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Toyota Proace, celle du remplaçant du Fiat Scudo débute chez Renault à Sandouville.
- En effet, le partenariat entre PSA et Fiat ayant cessé sur ces utilitaires de moyenne gamme, Fiat s’est tourné vers Renault pour remplacer le Scudo auparavant dérivé des anciens Peugeot Expert et Citroën Jumpy.
- Le nouveau modèle change donc de nom pour bien marquer le changement de fournisseur entre les deux générations des véhicules utilitaires légers portant le logo Fiat. Il s’appelle désormais Talento, un ancien nom utilisé par Fiat dans les années 90 pour désigner une variante du Ducato (utilitaire de gamme haute).
- Le Fiat Talento est dérivé du Renault Trafic fabriqué à Sandouville, comme l’Opel Vivaro (appelé Vauxhall Vivaro en Angleterre) qui a été lancé il y a deux ans, et comme le futur Nissan NV300 qui sera lancé dans les prochaines semaines.
- Ces quatre modèles permettent d’optimiser le volume de production de véhicules à Sandouville, puisque compte tenu d’une capacité de production fixée à 150 000 unités par an sur ce site, Inovev prévoit une production annuelle de 95 000 Renault Trafic, 25 000 Fiat Talento, 10 000 Nissan NV300 et 20 000 Opel Vivaro dont il faut rappeler que la plus grande partie est fabriquée dans une usine GM située à Luton, en Angleterre (60 000 unités en 2015).
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GMC starts marketing the new generation of the Acadia
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GMC débute la commercialisation de la nouvelle génération de l’Acadia,
- La gamme GMC (filiale du groupe GM qui propose des light trucks plus luxueux que les light trucks de Chevrolet) se compose des pick-up Canyon (dérivé du Chevrolet Colorado) et Sierra (dérivé du Chevrolet Silverado), des crossovers Terrain (dérivé du Chevrolet Equinox), Acadia (dérivé du Chevrolet Traverse), Yukon (dérivé du Chevrolet Tahoe) et Yukon XL (dérivé du Chevrolet Suburban), ainsi qu’un van appelé Savana (dérivé du Chevrolet Express).
- La première génération du GMC Acadia datait de 2006. Il s’agissait à l’époque du premier crossover de GMC, c’est à dire d’un véhicule mêlant les caractéristiques d’un monospace avec celles d’un SUV. Il partageait sa plateforme avec les Saturn Outlook, Buick Enclave et Chevrolet Traverse qui avaient remplacé la gamme des vrais monospaces de GM. Dans la gamme GM, l’Acadia se situe en terme de prix entre le Chevrolet Traverse et le Buick Enclave (l’Outlook a disparu). Dans la gamme GMC, l’Acadia se situe en terme de prix entre le Terrain et le Yukon.
- La nouvelle génération du GMC Acadia apparue en début d’année 2016 inaugure la nouvelle plateforme qui sera utilisée sur le futur Chevrolet Traverse (2017). Elle est dotée d’un moteur essence 4 cylindres de 2,5 litres à injection directe de 194ch ou d’un V6 essence de 3,6 litres de 310ch. Inovev prévoit un volume de 110 000 Acadia fabriqués chaque année sur le site de Lansing (USA), ce qui représente 15% de la production annuelle de GMC.
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