Imports and exports of the Turkish automotive industry in 2015
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Importations et exportations de l’industrie automobile turque en 2015,
- La Turquie a produit 1,28 million de véhicules en 2015 (+6,7% par rapport à 2014 et +42% par rapport à 2005). Six usines de voitures particulières et utilitaires légers sont présentes en Turquie, sans compter les usines de poids-lourds et de bus. Ces six usines situées à l’Ouest du pays fabriquent des modèles pour neuf marques différentes (Fiat fabrique pour 4 marques).
- Depuis 2008, Renault, qui fabrique ici la plupart des Clio vendues en Europe, est le premier producteur du pays, alors que PSA vient de stopper sa production dans l’usine Fiat en mai 2016. Fiat, autrefois leader, n’a cessé de décliner depuis le début des années 2000. La progression notable est à mettre au crédit de Hyundai qui a multiplié par sept sa production entre 2005 et 2015.
- Sur 1,28 million de véhicules fabriqués en Turquie en 2015, 325 000 ont été écoulés en Turquie, 156 000 en Grande-Bretagne, 154 000 en France, 101 000 en Allemagne, 99 000 en Italie et le reste dans les autres pays.
- Le Brexit aura un impact sur la production turque. Inovev a revu ses prévisions pour prendre en compte l’effet Brexit.
- Une baisse des ventes d’automobiles en Grande-Bretagne est prévisible. Pour la Turquie, la Grande-Bretagne est un gros marché.
- Concernant les imports, l’Allemagne est le principal fournisseur de la Turquie en 2015 (210 000 véhicules), devant l’Espagne (96 000 unités), la Grande-Bretagne (43 000 unités) et la France (41 000 unités). La Turquie a importé au total 650 000 véhicules en 2015 (67% du marché) et en a exporté 960 000 (75% de sa production).
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Market and production forecasts for Turkey in 2016-2017
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Prévisions du marché et de la production en Turquie en 2016-2017,
- Le marché turc progresse de manière chaotique depuis 2011. Finalement, en 2016, il tendrait à s’approcher des 750 000 véhicules pour retomber à 700 000 en 2017. Ces volumes restent toutefois nettement supérieurs à ceux enregistrés entre 2005 et 2010 (300 000 à 500 000 unités annuelles).
- La Turquie demeure un pays émergent car c’est un pays à faible taux de motorisation, comparé à l’Union européenne (150 véhicules pour 1 000 habitants contre 550 pour l’UE), malgré une croissance du marché de 42% entre 2005 et 2015.
- La Turquie a dû faire face récemment à deux périodes difficiles, l’une en 2008-2009, suite à la crise économique mondiale et aux conséquences sur les marchés automobiles européens, l’autre depuis 2013 et qui n’est toujours pas résolue, suite à la crise politique intérieure et à la tension politique extérieure exercée à ses frontières (Syrie-Irak).
- La production turque est largement tributaire des marchés européens puisqu’elle y exporte près de 75% de sa production. La production turque profite donc pleinement de la forte augmentation du marché européen enregistrée en 2015 et en 2016, mais le Brexit pourrait compromettre cette croissance (moins de ventes en Grande-Bretagne, ce pays étant le premier débouché commercial de la Turquie en matière automobile) et la production turque pourrait donc reculer à 1,3 million de véhicules en 2017 (après un pic de 1,4 million de véhicules produits en 2016).
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Export analysis of the Thai automotive industry
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Analyse des exportations de l’industrie automobile thaïlandaise,
- La Thaïlande est une importante base de production et d’exportations, principalement pour les constructeurs automobiles japonais. Sur 1,2 million de véhicules exportés de Thaïlande en 2015, 1 million sont d’origine japonaise. Les deux marques Toyota (377 000 unités) et Mitsubishi (290 000 unités) représentent à elles seules plus de la moitié de ces exportations.
- D’autre part, la Thaïlande est une importante base de production et d’exportations de pick-up : sur les 2 millions de véhicules fabriqués en Thaïlande chaque année, 1 million sont des pick-up dont 70% sont exportés.
- Sur les 1,2 million de véhicules exportés en 2015, 700 000 sont donc des pick-up et 500 000 des berlines et minivan.
- Les principales régions d’exportations de la Thaïlande en 2015 ont été les suivantes : l’Asie a représenté 298 000 unités, l’Océanie (principalement Australie et Nouvelle-Zélande) 295 000 unités également, le Moyen-Orient 230 000 unités, l’Europe 145 000 unités, l’Amérique du Sud 130 000 unités, l’Amérique du Nord 67 000 unités et l’Afrique 40 000 unités.
- Les dix modèles les plus exportés de Thaïlande en 2015 ont été les suivants : Toyota pick-up Hilux (285 000 unités), Mitsubishi Space Star (121 000 unités), Mitsubishi pick-up L200 (119 000 unités), Toyota Yaris (85 000 unités), Isuzu pick-up D-Max (72 000 unités), Ford pick-up Ranger (69 000 unités), Mazda 2 (55 000 unités), Nissan pick-up Navara (40 000 unités), Suzuki Celerio (36 000 unités) et Mitsubishi Pajero Sport (32 000 unités).
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Citroën unveils the new generation of the C3 (segment B)
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Citroën dévoile la nouvelle génération de la C3 (segment B),
- Citroën a dévoilé la troisième génération de la berline C3 (segment B). La nouvelle C3 s’allonge de 5cm (3,99m) et s’abaisse de 4cm (1,48m) par rapport à l’ancienne génération lancée en 2009. La nouvelle C3 reprend la plateforme PF1 de la Peugeot 208, car au moment de son développement, la plateforme CMP1 n’était pas encore finalisée. Cette plateforme CMP1 sera effective sur la future génération de la C3 (prévue pour 2022).
- La nouvelle C3 reprend les moteurs 3 et 4 cylindres les plus récents de la Peugeot 208 : Essence 1.0 de 68ch, 1.2 de 82ch / 110ch et Diesel 1.6 de 75ch / 100ch.
- Elle sera produite à Trnava en Slovaquie et non plus à Poissy en France. L’usine de Trnava offre aujourd'hui une capacité de 400 000 véhicules par an, ce qui permet de produire 250 000 Peugeot 208 et 150 000 Citroën C3 chaque année. En 2015, il s’est vendu en Europe 240 000 Peugeot 208 et 130 000 Citroën C3. Ces chiffres montrent que l’on pourrait être proche de la saturation des capacités de l’usine de Trnava dès 2017, surtout si le marché européen continue à augmenter comme aujourd’hui. L’usine pourrait donc voir ses capacités augmenter si cela était nécessaire.
- L’arrivée de la Citroën C3 à Trnava provoque déjà le transfert de production de la nouvelle C3 Picasso vers l’usine GM de Saragosse en Espagne (la nouvelle C3 Picasso sera dévoilée cet été). En effet, Opel Meriva et Citroën C3 Picasso partageront désormais la même plateforme PF1. Ces deux modèles seront fabriqués dans l’usine de Saragosse.
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The new 2016-2019 BMW product plan
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Le nouveau plan-produit BMW 2016-2019,
- BMW a dévoilé son nouveau plan-produit 2016-2019. Ce plan a pour objectif de permettre à BMW de rester devant Mercedes et Audi en terme de ventes. Ce plan permettra de proposer 30 carrosseries différentes en 2020.
- Au second semestre 2016, devraient apparaître la nouvelle génération des berline et break Série 5 (segment E).
- Le constructeur bavarois devrait ensuite dévoiler
§En 2017: le SUV X2 (segment C) version coupé basée sur le X1 lancé en 2015. Il devrait également dévoiler le remplaçant du cabriolet Z4 (segment C) partagé avec Toyota, la nouvelle génération de la Série 1 (segment C) qui passe de la propulsion à la traction avant (plateforme des Mini, Mini Coutryman, Active Tourer et GranTourer), la nouvelle génération du SUV X3 (segment D) et enfin une version longue du X5 qui devrait être baptisée X7.
§En 2018, devraient être dévoilées les nouvelles générations des Série 3 (segment D), en versions berline et break, des Série 6 (segment E), en versions coupé et cabriolet, et enfin du SUV X4 (segment D) version coupé basée sur le X3 lancé un an plus tôt.
§En 2019, devraient être dévoilées les nouvelles générations des SUV X5 (segment E), des Séries 2 (segment C), en versions coupé et cabriolet, puis des Séries 4 (segment D), en versions coupé et cabriolet.
- A noter que:
§La Série 1 passera à la traction mais la future Série 2 conservera la propulsion.
§La Série 7 ayant été renouvelée en 2015 ne sera pas remplacée avant 2022.
§La commercialisation d’une éventuelle Série 8 n’a toujours pas été décidée.
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