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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Renault-Nissan et Daimler ouvriront leur usine commune au Mexique début 2016,

- Renault-Nissan et Daimler démarreront en 2016 la production de leur nouvelle usine commune à Aguascalientes au Mexique, deux ans après le début de sa construction (voir Auto Analyses n°2013-39). Cette usine est située près d’une usine Nissan existante (implantée à Aguascalientes) et sera 50% propriété de Renault-Nissan et 50% propriété de Daimler.

- La capacité initiale de la nouvelle usine sera de 230 000 véhicules par an pour une gamme de modèles compacts de segment C commercialisés sous les marques Nissan et Mercedes. Il s’agira probablement de la future génération des Mercedes Classe A et d’une dérivé de l’Infiniti Q30 actuellement en phase de démarrage sur le site britannique de Nissan situé à Sunderland.

- En 2016 est prévu le démarrage de la production des nouveaux modèles Nissan, puis en 2018 celui de la nouvelle génération des Mercedes Classe A lancée à la fois en Europe et au Mexique. Les modèles produits au Mexique seront uniquement à destination du continent nord-américain et du continent sud-américain.

- Rappelons que Mercedes avait déjà fabriqué au Brésil une berline Classe A entre 1999 et 2005 à destination du continent nord-américain et du continent sud-américain, mais l’aventure avait tourné court, puisque moins de 65 000 exemplaires avaient été produits en tout en six ans. Cette fois, l’objectif de Mercedes est de produire au moins 100 000 Classe A chaque année sur le nouveau site mexicain d’Aguascalientes.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

En Chine, les restrictions à la circulation vont impacter la croissance du marché,

- Avec pour objectif d’atteindre une croissance du PIB de près de 7% en 2015, la Chine a récemment augmenté ses investissements publics et dévalué légèrement le cours de sa monnaie afin d’augmenter ses exports. Alors que le gouvernement tente de raviver l’économie pour booster les ventes de véhicules, d’autres facteurs peuvent potentiellement impacter le marché à moyen et long terme.

- C’est ainsi que sept villes, incluant Pékin et Tianjin, ont mis en place des restrictions à la circulation de véhicules particuliers afin de décongestionner le trafic et dans une optique d’assainissement de l’air. Cependant de telles mesures ont des conséquences sur les ventes d’automobiles.

- Tianjin, qui a mis en place ces restrictions à la fin de l’année 2013, a vu une baisse de la demande de près de 48% en 2014. Chongqing, Suzhou et d’autres villes réfléchissent également à une mise en place de restrictions sur les immatriculations, ce qui peut entraîner une baisse du marché des véhicules particuliers dans le futur.

- De plus, le nombre croissant de plans de circulation mis en place par les gouvernements locaux à travers la Chine peut également affecter le sentiment des consommateurs à long terme.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les ventes de véhicules électriques en Europe au 1er semestre 2015,

- Parmi les trois plus grands marchés européens (Allemagne, Grande-Bretagne, France), les ventes de véhicules 100% électriques + hybrides rechargeables en Europe au premier semestre de 2015 laissent apparaître une domination du marché britannique pour ce type de véhicules :

- UK : 14 838 véhicules électriques vendus

- France : 10 427 véhicules électriques vendus

- Allemagne : 9 653 véhicules électriques vendus

- Concernant les véhicules hybrides, les ventes en Europe au premier semestre de 2015 laissent apparaître une domination du marché français pour ce type de véhicules :

- France : 27 402 véhicules hybrides vendus

- UK : 23 065 véhicules hybrides vendus

- Allemagne : 11 023 véhicules hybrides vendus

- Au total, si l’on ajoute les hybrides et les électriques, les marchés français et britannique sont au coude à coude (37 829 unités contre 37 903 respectivement), alors que le marché allemand est largement distancé (20 676 unités). Ces trois pays produisent également des véhicules hybrides et électriques : Renault Zoé et Toyota Yaris hybride en France, Nissan Leaf et Toyota Auris hybride en Grande-Bretagne, VW e-Golf, BMW i3 et voitures Premium hybrides en Allemagne.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

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Progression de la part des marques Premium dans différents pays,

- La part des marques Premium ne cesse de progresser dans le monde depuis le début des années 2000. En 2014, les constructeurs Premium ont vendu plus de 7,5 millions de véhicules, soit 10% des ventes mondiales de VP. Quels sont les pays où ces constructeurs ont progressé le plus depuis dix ans ? Quels sont les pays où ces constructeurs sont les plus présents ?

- C’est en Europe que les marques Premium sont les plus présentes (plus de 20% du marché des VP en 2014), devant les USA (12% du marché), la Corée et la Chine (8,5% du marché). En Europe, les marques Premium (surtout allemandes) ont une gamme de modèles très large (qui vont du segment A au segment F, de la berline classique jusqu’au SUV), que l’on ne retrouve pas sur les autres marchés (notamment les berlines compactes), ce qui explique en partie leur part de marché importante dans cette région.

- En volume de ventes, trois marchés se détachent nettement : l’Europe a acheté plus de 2,6 millions de voitures de marques Premium en 2014, suivie de près par les USA (2 millions d’unités) et la Chine (1,6 millions d’unités). Très loin derrière suivent le Japon, la Russie, la Corée et le Brésil. L’Inde qui ne figure pas sur le graphe ci-dessous réalise des résultats encore inférieurs.

- La croissance la plus forte en volume est celle enregistrée par la Chine qui pourrait bien dépasser les Etats-Unis en 2015 ou 2016, et l’Europe en 2018 ou 2019, même en prenant en compte un éventuel ralentissement du marché chinois au cours des prochaines années.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Ventes des constructeurs Premium au niveau mondial,

- En analysant les chiffres de ventes des trois marques Premiums allemandes, leaders de leur marché au niveau mondial, on constate que c’est Audi qui est devenu depuis plusieurs années la marque Premium la plus produite et la plus vendue dans le monde, devant BMW et Mercedes, alors qu’elle était encore en troisième position avant 2009.

- La progression de la marque Premium du groupe VW est due à deux principaux facteurs : le premier étant une plus forte présence en Chine qui lui a permis, pendant la crise de 2008-2009, de maintenir son niveau de vente au niveau mondial alors que les autres grands marchés étaient en crise. Les marques BMW et Mercedes, moins présentes en Chine n’ont pas bénéficié de la même dynamique. Le second facteur est relatif à l’élargissement vers de la gamme Audi (en carrosserie et segment) qui a été plus importante que pour les autres constructeurs Premium, avec notamment l’arrivée des Q5, A5, A1, Q3.

- Mercedes effectue toutefois une remontée depuis 2014, et l’année 2015 reste indécise. Aucune des trois marques ne prend aujourd’hui vraiment l’ascendant sur une autre, car les chiffres de ventes sont très proches.

- Les quatre premiers marchés pour Audi en 2014 sont : la Chine (31% de ses ventes), l’Allemagne (16%), les USA (11%) et la Grande-Bretagne (10%). Pour BMW, les quatre premiers marchés sont : les USA (21%) , la Chine (17%), l’Allemagne (15%) et la Grande-Bretagne (9%). Pour Mercedes, les quatre premiers marchés sont : les USA (20%), l’Allemagne (16%), la Grande-Bretagne (9%) et la Chine (9%).

- Leurs quatre principaux marchés représentent 67% de l’ensemble des ventes mondiales pour Audi, 63% pour BMW et 54% pour Mercedes dont les ventes sont globalement mieux réparties sur l’ensemble du globe.