- La production automobile française a beaucoup décliné depuis le début des années 2000, principalement en raison de nombreuses délocalisations vers  l’Europe de l’Est, la Turquie et l’Espagne.

- Ainsi, on a vu partir les Renault Clio, Renault Twingo, Peugeot 207, Peugeot 208, Citroën C3 Picasso, modèles à gros volume. L’arrivée des modèles Dacia en 2005 a compensé le recul des ventes de Renault en France et sur le continent européen, mais ces voitures sont toutes produites à l’étranger : Roumanie, Maroc, Russie, etc… Enfin, l’arrivée des petits modèles PSA construits avec Toyota fait surtout marcher l’industrie automobile tchèque. Et ce mouvement ne va pas s’arrêter là car le transfert de toutes les Citroën C3 et Peugeot 208 vers l’Europe de l’Est est programmé pour 2016.

- Parallèlement, l’offre sur les SUV des constructeurs français a été tardive comparée à la demande, alors que la catégorie des monospaces (comme le Renault Scénic produit en France) amorçait déjà son déclin. La production française s’établira donc à 2 millions d’unités en 2014.

- Néanmoins, avec le renouvellement des modèles, le redémarrage du marché européen (et du marché français), l’arrivée de la Peugeot 2008 à Mulhouse (mini-SUV), l’arrivée du Renault Trafic à Sandouville (VUL) et l’engagement de Renault et PSA de produire davantage en France, la production française devrait connaître un redémarrage en 2015.

- Inovev prévoit donc une croissance de la production en France de 5,7% en 2015 par rapport à 2014.

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- En 2012 et 2013, la production automobile espagnole a connu ses plus bas niveaux de la décennie. L’Espagne a à la fois pâti de la chute de son marché intérieur mais également de la chute des marchés extérieurs dont elle est tributaire. Les exportations (surtout des marques françaises) ayant beaucoup déclinée, la production espagnole est restée à des niveaux très bas, repassant même derrière la France en 2012.

- Les années 2014 et 2015 devraient être bien meilleures, car d’une part, le marché intérieur redémarre (grâce à l’instauration de nouvelles primes à la casse – Plan PIVE), d’autre part, les exportations redémarrent également (grâce au redémarrage des marchés européens extérieurs), et enfin, les usines espagnoles vont bénéficier de l’apport de nouveaux modèles venus de l’extérieur, comme l’Opel Mokka (venant de Corée), la Ford Mondeo (venant de Belgique), les Ford Galaxy et S-Max (venant de Belgique) et le Ford Transit Connect (venant de Turquie). Le Renault Captur (arrivé à Valladolid en 2013) connaît de son côté un succès croissant qui bénéficie au site de production espagnol. Prochaines arrivées programmées : les Citroën C3 Picasso et du SUV Renault de segment C. Enfin, les Peugeot 301 et Citroën C-Elysée ont développé sensiblement les exportations espagnoles vers l’Afrique du Nord.

- Ainsi, Inovev table sur une augmentation de la production en Espagne de 7% entre 2014 et 2015.

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- La production automobile allemande connaît ses meilleurs niveaux depuis 2007, et mis à part le creux observé en 2009, comme dans la plupart des pays d’Europe, l’Allemagne surfe chaque année autour des 6 millions de véhicules fabriqués.

- Ces chiffres s’expliquent principalement par la croissance des marques Premium Audi, BMW, Porsche et Mercedes, qui progressent à la fois en Europe et dans le monde (exportations à partir de l’Allemagne). Ils s’expliquent aussi par la croissance de la marque Volkswagen qui progresse en Europe et dans le monde. Enfin, le rapatriement de modèles Ford et Opel vers l’Allemagne (Fiesta, Focus, Zafira et bientôt C-Max) contribuent au maintien du niveau de la production allemande.

- On peut ajouter que la décision des constructeurs de ne pas fortement délocaliser la production allemande vers l’extérieur a joué en sa faveur

- Cependant, Inovev ne s’attend pas une croissance importante de la production allemande en 2015, étant donné que Mercedes produit depuis peu une partie des Classe C aux USA, qu’Audi va produire le Q5 au Mexique et que BMW va bientôt produire une partie de ses modèles au Mexique également. Autre élément important: le transfert progressif des exportations chinoises vers une production locale, à la demande du gouvernement chinois (qui ont représentés près de 400 000 unités en 2013).

- La production allemande devrait se stabiliser à partir de 2015 et ne connaître qu’une croissance inférieur à 1% entre 2014 et 2015.

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