The BMW product plan unveiled (2015-2017)

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Le plan produit BMW (2015-2017) dévoilé,

- Le constructeur BMW a entamé ces deux dernières années une évolution majeure, en créant sa gamme « i » dédiée aux véhicules électriques et en proposant désormais des véhicules à traction avant (alors que ses modèles sont traditionnellement des propulsions), des moteurs à 3 cylindres (alors que ses moteurs sont traditionnellement des 4 et 6 cylindres) et un monospace compact (alors qu’il n’en avait jamais proposé jusqu’à maintenant).


- Dans sa gamme « i », BMW devrait lancer en 2017 deux nouveaux modèles : la i5 (crossover?) et la i9 (SUV?).


- Concernant la gamme thermique :

- la Série 2 Cabrio (segment C) et Série 2 Gran Tourer (MPV à 7 places dérivé de l’Active Tourer) sont attendues en 2015.

- La nouvelle génération de la Série 7 (segment F) a été reportée et devrait être commercialisée à partir de l’automne 2015.

- Toujours en 2015, la berline de segment D, la Série 3, devrait être restylée.

- En 2016 seront commercialisés, le X1 (SUV segment C), avec la nouvelle architecture à traction et la nouvelle berline Série 5 (segment E).

- 2017 verra l’arrivée des nouveaux X2 (SUV segment C) et X7 (SUV segment F) tandis que la Série 5 GT (crossover segment E) sera renouvelée, malgré les faibles volumes du modèle actuel (30 000 unités environ par an).


- De son côté, la marque Mini lancera en 2015 le nouveau break Clubman, suivi en 2016 par les Mini Cabrio et Countryman.
Les Mini coupé, roadster et Paceman pourraient ne pas être reconduits.

 

14-24-5  


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The European LCV market increased by 10.2% in the first half of 2014

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Le marché européen des VUL a augmenté de 10,2% au premier semestre 2014,

- Le marché européen 29 pays des VUL enregistre une hausse de 10,2% au premier semestre 2014, par rapport au premier semestre 2013, à 791 000 unités (contre 718 000 l’an passé).

- Cette hausse sensible (la croissance du marché des VP en Europe n’a pas dépassé 6,4% sur la même période) compense un peu la baisse du marché européen des VUL entre 2007 et 2013 (-38% en six ans). A la fin de l’année, on atteindra un volume proche de 1 580 000 unités, encore inférieur au niveau de 2011, pourtant très bas.

- On est loin des années fastes 2000-2008 qui dépassaient souvent les deux millions de ventes annuelles de VUL en Europe, l’année 2007 ayant marqué un pic de 2 300 000 unités qu’il sera difficile de retrouver dans le futur.

- Comme pour les VP, au premier semestre 2014, l’Est de l’Europe a été plus dynamique avec une augmentation des ventes de VUL de 14,1% tandis que l’Ouest de l’Europe a augmenté de 9,9%.

- Si l’on cumule les VP et les VUL comme pour d’autres pays ou régions, on observe que la croissance du marché européen 29 pays se situe à +6,8% (à 7 638 295 unités) ce qui augure d’un volume proche de 14 millions d’unités sur l’ensemble de l’année. Rappelons qu’Inovev situe sur cette même période le marché chinois à 22 millions d’unités, le marché US à 16,3 millions d’unités et le marché japonais à 5,8 millions d’unités.
 

14-24-4  


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The South African market declined by 5.4% in the first half of 2014

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Le marché sud africain a reculé de 5,4% au premier semestre 2014,

- Le marché sud-africain des VP et VUL a reculé de 5,4% au premier semestre 2014 par rapport au premier semestre 2013, à 308 540 unités (contre 326 283 un an plus tôt). Le marché des VP a atteint 208 796 unités contre 224 082 un an plus tôt (soit un recul de 6,8%).


- Cette baisse des immatriculations est principalement la cause du ralentissement de l’économie sud africaine, ainsi que de la hausse de l’inflation et des taux d’intérêts. De plus les forts mouvements sociaux coûtent au pays et perturbent l’économie sud africaine.


- Sur 12 mois, le marché sud-africain pourrait donc retomber aux alentours des 375 000 voitures particulières, plus 200 000 véhicules utilitaires légers. L’Afrique du Sud resterait donc, malgré cette baisse, le premier marché africain, largement devant l’Algérie qui devrait terminer l’année aux alentours de 300 000 véhicules (VP+VUL).


- Par constructeur, c’est le groupe VW (premier producteur automobile en Afrique du Sud) qui reste leader du marché en 2014, avec 24% de part de marché, devant Toyota (11%) et Hyundai-Kia (9%). La voiture la plus vendue en 2014 reste de loin la VW Polo (segment B) qui occupe près de 15% du marché sud-africain. Ce modèle est assemblé localement dans une usine VW. C’est d’ailleurs le modèle le plus produit du pays, et forcément le plus produit chez VW.

 

14-24-3  


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The Iranian market is making a come back in 2014

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Le marché iranien reprend des couleurs en 2014,

- Le marché iranien (VP+VUL) est sur la voie de la guérison. Sur les cinq premiers mois de 2014, il a en effet augmenté de 7,2% par rapport au cinq premiers mois de 2013. Rappelons que ce marché s’était effondré ces deux dernières années, passant de 1 650 000 véhicules en 2011 (record des ventes) à 1 385 000 en 2012 et 715 000 en 2013. Cette chute était due essentiellement à la sévérisation de l’embargo, notamment sur l’importation des composants automobiles.

- Sur l’ensemble de l’année 2014, le marché iranien pourrait se situer entre 750 000 et 800 000 unités, ce qui montre un progrès mais également le long chemin à parcourir pour atteindre les niveaux de 2011 et 2012.

- Après l’assouplissement des sanctions pesant sur l’industrie d'automobile, les constructeurs français (premiers exportateurs en Iran jusqu’en 2012-2013) et dans leurs sillages certains fournisseurs, regardent de nouveaux le marché iranien. Cependant, ce sont les constructeurs locaux et les véhicules produits localement qui bénéficient de cette croissance.

- Dans ce contexte Iran-Khodro et Peugeot ont pu augmenter le volume de leurs fabrications communes à partir de CKD et à partir de composants locaux. Peugeot a pu écouler 124 000 modèles 206 et 405 sur les cinq premiers mois de 2014 (contre 78 000 sur les cinq premiers mois de 2013), s’accaparant 35% du marché local (contre 23% en 2013). De son côté, SAIPA  (véhicules de la marque Kia) a écoulé 129 000 modèles sur la même période (contre 83 000), s’accaparant 36% du marché local (contre 24%).
Les constructeurs chinois progressent : ils occupent maintenant 10% du marché iranien (contre 8% en 2013 et 2% en 2012).
Lifan est 4e et Chery 5e marque dans le pays, devant Renault.
 

14-24-2  


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The Algerian market declined sharply in the first half of 2014

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Le marché algérien en net recul au premier semestre 2014,

- Le marché algérien (VP+VUL) a subi un net recul au premier semestre 2014, de l’ordre de 25% comparé à la même période de 2013, ce qui augure d’un volume proche de 300 000 unités sur l’ensemble de l’année, contre 400 000 en 2013 et 437 000 en 2012. Le recul du marché a en fait commencé dès 2013 avec un second semestre bien moins performant que le premier.


- Des facteurs propres à l’Algérie, et qui ne sont pas liés à la croissance économique du pays,  expliquent cette chute.
Ainsi, la fin du rappel des salaires des fonctionnaires (salaires qui n’ont pas été versés pendant plusieurs années et versés par la suite) ainsi que l’orientation des dépenses des ménages vers d’autres priorités, telles que le logement ont impacté le marché.
Après une croissance exponentielle entre 2010 et 2013, le marché revient donc en 2014 à un niveau plus conforme à son potentiel.

 

- L’Algérie important jusqu’à la fin 2014 la totalité de ses véhicules, le niveau des importations est donc mécaniquement également en baisse. 
Baisse accentuée par le niveau important des stocks actuels. Afin de réglementer les importations de véhicules neufs,
le gouvernement avait introduit plusieurs mesures portant notamment sur la limitation de l’importation des véhicules aux concessionnaires automobiles, l’interdiction à ces derniers d’importer pour le compte d’autres concessionnaires ou de particuliers, en dehors de leurs réseaux de distribution et l’obligation de créer une activité industrielle ou de service dans un délai de trois ans.


- C’est dans ce contexte particulier que l’usine Renault d’Oran devrait démarrer son activité en novembre 2014.  

 

14-24-1  


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  1. Volkswagen will produce an SUV in its U.S. plant of Chattanooga
  2. The future Fiat Scudo will be based on the Renault Trafic
  3. Opel is going to stop marketing the Ampera
  4. In 2013, China’s Natural Gas Vehicle production exceeded 100 000 units
 
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