Inovev foresees a production volume of 45 000 units for the Alfa-Romeo Giulia

Détails
Inovev prévoit un volume de production de 45 000 unités pour l’Alfa-Roméo Giulia,

 

- Le marché des berlines Premium de segment D a augmenté de 33% entre 2009 et 2014 pour revenir au niveau de 2008 (à 1,6 million d’unités), alors que le marché mondial a augmenté de 28% sur cette période. En parallèle, le marché des SUV de segment D s’est aussi beaucoup développé, passant de 2 millions d’unités en 2008 à 3 millions en 2014 (+50%). L’Europe reste le principal marché des berlines Premium de segment D, avec 560 000 ventes en 2014 (+5% par rapport à 2013), contre 360 000 pour les Etats-Unis (stable par rapport à 2013) et 330 000 pour la Chine (+10% par rapport à 2013).

- C’est sur ce segment qu’Alfa-Roméo lance la Giulia (code 952) qui remplace la 159 (2005-2012). Elle se situe donc dans la gamme Alfa au-dessus des Mito (segment B) et Giulietta (segment C). Elle s’attaque en premier lieu à la BMW Série 3.

- Sa commercialisation devrait intervenir en début d’année 2016. Sa production sera concentrée sur le site de Cassino, aux côtés de la Giulietta. Ce site recevra bientôt recevoir la berline Alfa de segment E (code 961) ainsi que le SUV (code 949). Le site de Cassino est donc en passe de devenir un site entièrement dédié à la fabrication des Alfa-Roméo.

- Basée sur plate-forme C-EVO/CUSW à propulsion (comme la Maserati Ghibli), la Giulia devrait atteindre, à partir de 2016, un volume de production de 40 000 à 45 000 unités par an selon Inovev,. Les ambitions du groupe FCA sont très supérieures, car celui-ci mise sur un succès international (Europe, USA, Chine) qu’il sera toutefois difficile de concrétiser.
 
 

15-17-5  

 

Contact us: info@inovev.com 

,

Which countries saw their production increase significantly in the first half of 2015?

Détails
Les pays qui voient leur production augmenter notablement au premier semestre de 2015,

 

- Au premier semestre de 2015, la production mondiale est globalement restée stable (+0,5%), par rapport à la même période en 2014.


- Certains pays voient leur volume de production augmenter notablement au cours du premier semestre de 2015:

- Pays-Bas (+139,5%): montée en cadences de la Mini produite dans l’usine de Born depuis l’été 2014.

- Slovénie (+125,2%) : montée en cadences des nouvelles Renault Twingo et Smart Forfour produites dans l’usine de Novo Mesto.

- Italie (+30,8%): montée en cadences des Jeep Renegade et Fiat 500X produites dans l’usine de Melfi.

- Hongrie (+28,8%) : montée en cadences du Suzuki Vitara dans l’usine d’Esztergom.

- Inde (+26,8%): relance de la production grâce notamment à un marché local qui redémarre et à une hausse des exports.

- Espagne (+23,8%): montée en cadences des Opel Mokka et Corsa à Saragosse, des Ford Mondeo et Galaxy/S-Max à Valencia, Citroën C4 Cactus à Villaverde, Nissan Pulsar à Barcelone, Renault Kadjar à Palencia.

- Turquie (+16,8%): montée en cadences des Hyundai i10 et i20, Ford Transit Custom et Courier, Toyota Corolla. Le marché turc redémarre en 2015.

- Suède (+16,0%) : montée en cadences du  nouveau SUV XC90.

- République Tchèque (15,5%) : montée en cadences des citadines Toyota Aygo, Peugeot 108 et Citroën C1.

- Mexique (+9,6%) : montée en cadences de l’usine Mazda (100 000 unités produites contre 0 un an plus tôt).

 

15-17-3  

 

Contact us: info@inovev.com 

,

The VW Golf is the best selling car in Europe since 2005

Détails
La VW Golf est la voiture la plus vendue en Europe depuis 2005,

 

- Malgré l’émergence de nouveaux modèles et de nouvelles carrosseries (MPV et SUV), la Volkswagen Golf est leader du marché européen depuis 2005. Elle s’est vendu en moyenne entre 450 000 et 500 000 unités chaque année, à l’exception de l’année 2000 où elle a approché les 600 000 unités dans un marché européen qui avait globalement connu un pic des ventes et en 2009 où elle a dépassé les 600 000 unités grâce aux primes à la casse instaurées en Allemagne.

- Lorsque l’on compare la courbe des ventes de la Golf à celles de ses concurrentes les plus directes comme la Ford Focus, l’Opel Astra et la Renault Mégane, on constate que la chute de plus de 20% enregistrée par le marché européen dans son ensemble entre 2007 et 2013 n’a pas eu d’impact sur la Volkswagen Golf puisque sur cette même période le bilan est positif, alors que les Focus, Astra et Mégane ont subi des baisses de 50%, 57% et 49% respectivement.

- La Golf se vend principalement en Allemagne, où elle atteint dans ce pays 50% en moyenne de ses ventes européennes (jusqu’à 60% en 2009). Elle est classée numéro 1 dans ce pays depuis des décennies. La Grande-Bretagne est le second pays de ventes de la Golf où elle a intégré progressivement le top 5.

- Il existe de nombreuses raisons qui expliquent la position actuelle de la Golf, mais entre autre on peut citer un historique fort et continu depuis la première génération et donc un nom « Golf » qui sonne comme une référence. On peut aussi citer le positionnement marketing à cheval entre la catégorie des généralistes et la catégorie des premiums (concurrent des Audi A3 – BMW Série 1 et Mercedes Classe A) comme la Passat dans le segment D. Enfin l’achat par les entreprises est aussi un facteur important du succès et du maintien de ce véhicule dans le top européen.

- A l’avenir, la position du véhicule ne devrait pas évoluer, ce modèle étant une valeur sûre du marché européen mais qui n’a pas trouvé le même écho sur les autres marchés asiatiques et américains, moins friands des carrosseries berlines hatchback. 

 

15-17-9  

 

Contact us: info@inovev.com 

,

Production in France rose more than the UK in the 1st half 2015

Détails
La production en France progresse plus que celle du Royaume-Uni au 1er semestre de 2015,

 

- La production automobile (VP+VUL) en France progresse plus que celle du Royaume-Uni au premier semestre de 2015. La France a fabriqué 1,035 million de véhicules contre 1,0 million au premier semestre de 2014, ce qui représente une augmentation de 3,5%. De son côté, le Royaume-Uni a fabriqué 0,834 million de véhicules contre 0,826 million d’unités un an plus tôt, ce qui représente une augmentation de 1% seulement.


- La France continue donc de creuser l’écart avec le Royaume-Uni depuis un an et demi, puisque l’écart qui était de 10% seulement entre la production française et la production britannique en 2013, s’est accru en 2014 à 17% et s’approchera des 20% à la fin de l’année 2015.


- Même si la relance du marché européen (+8,2% sur le premier semestre) a profité aux deux pays, des facteurs spécifiques ont été la cause d’une progression de la production française plus importante que celle du Royaume Uni. En France, l’arrivée des Renault Trafic à Sandouville, ainsi que le montée en cadences de la Peugeot 308 a permis de compenser largement le recul d’autres modèles plus anciens. En Angleterre, le départ du Renault Trafic de Luton vers Sandouville, ainsi que celui d’une partie des Mini de Cowley vers Born (Hollande) a impacté la production locale. En outre, la chute des exportations vers la Russie a largement plus défavorisé la production britannique, puisque l’Angleterre exportait jusqu’alors en Russie 10 fois plus de véhicules que la France.


- Quand bien même une reprise du marché russe attendue en 2016-2017 pourrait permettre à la production britannique de croitre, les projets évoqués d’ouverture d’usines en Slovaquie (pour la production du futur Land Rover Defender) et aux USA (Jaguar et Land Rover) pourraient être un frein à sa croissance. En France, les capacités supplémentaires disponibles ainsi que l’arrivée de nouveaux modèles (Renault Talisman en 2015, Nissan Micra en 2016) jouent plus en faveur de la production locale.

 

15-17-6  

 

Contact us: info@inovev.com 

,

In 2014, Indonesia became the first market in the ASEAN region

Détails
En 2014, l’Indonésie est devenue le premier marché de la zone ASEAN,

 

- Trois pays principaux représentent l’ASEAN (Association des Nations du Sud-Est Asiatique) en terme de marché et de production automobile : l’Indonésie, la Thaïlande et la Malaisie. L’Indonésie a supplanté récemment la Thaïlande en tant que premier marché automobile de l’ASEAN.

- La Thaïlande est passée de 1 330 000 véhicules vendus en 2013 à 882 000 en 2014 (contre 1 425 000 en 2012). Le pays souffre en effet d’une situation politique et économique devenue instable, ce qui a eu pour conséquence une baisse de son marché et de sa production automobile. Pôle important au niveau mondial de fabrication de pick-up, sa production est restée la première de l’ASEAN, avec 1 878 000 véhicules fabriqués en 2014, contre 2 460 000 en 2013 et 2 450 000 en 2012, mais l’écart avec l’Indonésie s’est fortement réduit.

- Malgré une légère baisse de son marché (facteurs liés au cours de la monnaie et à la hausse des prix des carburants) en 2014 (1 208 000 véhicules en 2014, contre 1 230 000 en 2013, l’Indonésie reste de son côté sur une croissance élevée (+150% entre 2010 et 2014), accompagnant la croissance économique du pays et grâce au succès des véhicules dits « LCGC - Low Cost Green Cars». Sa production a atteint 1 289 000 véhicules en 2014, contre 1 117 000 véhicules en 2013 grâce à la production de modèles répondant aux normes régionales « LCGC » et à l’utilisation du pays comme base d’exportation.

- La Malaisie est le troisième pays de l’ASEAN, en tant que marché et en tant que producteur. Elle enregistre une faible croissance depuis 2005 avec 600 000 véhicules produits en 2014 et un peu plus de 600 000 véhicules vendus, soit des chiffres presque équivalents à ceux de 2005. La Malaisie devance cependant les Philippines et le Vietnam qui représentent un volume largement inférieur (270 000 ventes en 2014 pour les Philippines et 135 000 pour le Vietnam).

 

15-17-1  

 

Contact us: info@inovev.com 

,

  1. Which carmakers have benefited from the recovery of the US market
  2. Overcapacity of the Chinese Automotive Industry: Reorganization Becoming Urgent Issue
  3. The Smart Fortwo is mainly sold in two countries
  4. Overcapacity of the Chinese Automotive Industry: Factory Operating Rate Drops Below 60% in 2014
 
Plateformes Inovev  >
Pas encore inscrit?
En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de Cookies et des Conditions Générales d'utilisation (CGU) du site Inovev (www.inovev.com)
Ok