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Détails: Publié le 6 septembre 2022

En 2013, la production chinoise de véhicules au gaz naturel a dépassé 100 000 unités,

- En Chine, le marché particulier des véhicules au gaz naturel (VGN) est composé uniquement de véhicules bi-carburants (deux systèmes de ravitaillement distincts qui leur permettent de fonctionner à la fois sur le mode gaz naturel ou en essence). Les véhicules utilitaires eux peuvent fonctionner en bi-carburant ainsi qu’en 100% gaz naturel .

- En Chine la production de véhicules particuliers au gaz naturel a augmenté de 18,4% entre 2012 et 2013 pour atteindre 103 871 unités (à comparer à 20 420 unités de véhicules hybrides et électriques). C'est la première fois que les VGN ont dépassé les 100 000 unités.

- Il semble que la principale cause de cette augmentation de production soit liée à la hausse de la demande en véhicules propres à cause de l'aggravation de la pollution atmosphérique dans les grandes villes.

- Par région d'origine, les constructeurs automobiles européens sont encore les leaders du marché avec 41 000 unités, bien que leur production ait diminué de 13% (entre 2012 et 2013), suivis par les Coréens avec près de 30 000 unités qui représentent 30% de part de marché (+51%). La plus forte augmentation a été enregistrée pour les constructeurs automobiles chinois avec +82% soit28 000 unités. Enfin, la part de marché des Japonais a chuté de 10% pour atteindre 4 000 unités produites. Par modèle, la première place est occupée par l'Elantra de Hyundai avec 15 000 unités, suivie par la VW Jetta dont la production a baissé de 35% à 12 000 unités, devançant la Citroën Elysée qui a aussi diminué de 35% pour atteindre 11 000 unités.

- Actuellement, les VGN sont destinés exclusivement au transport public, mais certains gouvernements locaux envisagent d'explorer le marché privé. Par exemple, à partir de 2014, la ville de Beijing envisage de lancer des VGN pour un usage privé. En outre, entre 2013 et 2017, elle espère vendre 30 000 unités par an et a également prévu d'ouvrir 70 stations de gaz naturel à travers la ville.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Mazda dévoile sa nouvelle Mazda 2 (segment B),

- Après le lancement en 2012 de la nouvelle génération de la Mazda 6 et en 2013 de celle de la Mazda 3 (segment C), le constructeur japonais basé à Hiroshima lance en 2014 la nouvelle génération de la Mazda 2 (segment B).

- La nouvelle Mazda 2 sera dotée de deux moteurs conçus par Mazda, l’un essence 1.5 et l’autre diesel 1.5. Aucune version électrique, ni hybride n’ont pour le moment été annoncés. Elle sera dotée d’une plateforme modulaire issue des Mazda 3 et Mazda 6 qui lui ferait perdre une centaine de kilos, selon son constructeur. Cette plateforme servira aussi de base à un futur SUV de segment B, le CX3.

- Ce modèle était sur le déclin puisque ses ventes mondiales avaient dépassé 130 000 unités en 2012 et 160 000 en 2011, et même 180 000 en 2010. Les objectifs de Mazda pour son nouveau modèle du segment B sont de 200 000 unités par an. Ce qui la place, parmi ses concurrentes de marques japonaises, derrière la Honda Jazz (390 000 ventes), Toyota Yaris (340 000 ventes) mais devant la Nissan Micra (156 000 ventes).

- La nouvelle Mazda 2 sera produite dans l’usine japonaise d’Hofu à destination du monde entier. L’usine de Hofu produit actuellement la Mazda 3 (273 000 unités) et la Mazda 6 (149 000 unités) en y ajoutant la Mazda 2 (100 000 unités) en 2014 cette usine produira plus de 500 000 unités. Mazda affiche une croissance de 24% en Europe au premier semestre de 2014. En 2013, le constructeur y avait déjà progressé de 18%. Ses nouveautés récentes ont boosté ses ventes et la nouvelle Mazda 2 devrait amplifier le phénomène. En 2013, Mazda a vendu 106 000 Mazda 2 dans le monde dont 44 000 au Japon et 21 000 en Europe, ses deux principaux marchés.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Complémentarités entre les groupes Volkswagen et Fiat-Chrysler,

- Certaines rumeurs anticipent un futur rachat du groupe Fiat-Chrysler (7e constructeur mondial) par le groupe Volkswagen (3e constructeur mondial). Sans prendre parti, il est intéressant de voir en quoi les deux groupes sont complémentaires ou non.

- Le groupe Volkswagen est très bien implanté en Europe (25% du marché) et en Chine (20% du marché) où il est leader, alors que le groupe FCA est très faible sur ces deux marchés (sauf en Italie où il occupe 30% du marché). Le groupe FCA est très bien implanté en Amérique du Nord (12,5% du marché) où le groupe VW est faible. En terme de ventes globales ce rapprochement voudrait dire que le groupe VW-FCA détiendrait 16% du marché mondial avec 14 000 000 unités et serait donc leader.

- Par région, cette fusion signifierait que VW-FCA seraitleader au Brésil avec 66% du marché, leader en Europe avec 31% de part de marché, leader du marché chinois avec 17%. Il serait 3ème aux USA avec 15% du marché.

- Cette fusion positionnerait le groupe sur tous les segments car FCA se positionne majoritairement sur les segments A et B alors que Volkswagen est présent sur les segments B, C, D, E et F (leader mondial des segments C et D).

- En matière de répartition par marques, le groupe Volkswagen dispose de marques généralistes (VW, Seat, Skoda), Premium (Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini). Le groupe FCA dispose de marques généralistes (Fiat, Dodge), semi-Premium (Chrysler, Jeep) et Premium (Alfa, Lancia, Maserati, Ferrari). Au total, il y a une réelle complémentarité entre ces deux groupes.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le marché japonais effectue une belle remontée au 1er semestre 2014,

- Le marché japonais effectue une belle remontée au premier semestre 2014 (+10,8%), après une année 2013 qui avait vu les ventes rester stables, à 5,37 millions de véhicules (VP+VU), par rapport à 2012.

- Ces chiffres de 2012 et 2013 demeuraient néanmoins beaucoup plus élevés que celui de 2011, année du tsunami (4,21 millions d’unités). On sera toutefois encore éloigné des chiffres de 1988 à 1997 qui se situaient largement au-dessus des 6 millions d’unités annuels, alors qu’en 2014 on ne dépassera vraisemblablement pas les 5,8 millions d’unités.

- En avril 2014, le gouvernement japonais a mis en place de nouvelles déductions pour les véhicules écologiques conformes aux normes de consommation 2015 ce qui a eu pour effet de doper les ventes de ces véhicules.

- Par constructeur, Honda est celui qui augmente le plus au premier semestre 2014 par rapport au premier semestre 2013, avec une hausse de 30% de ses ventes, devant Isuzu (+22%), Suzuki (+12%) et Nissan (+11%). Seul Subaru recule d’une année sur l’autre avec une baisse de 8%.

- A noter que les importations de voitures étrangères ont augmenté de 8% mais elles restent encore inférieures à 5% du marché total, ce qui est un taux très faible comparé à l’Europe (15% de son marché) ou aux Etats-Unis (25% de son marché). A noter enfin que les midgets représentent 41% du marché total contre 39% en 2013.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le marché US continue sur sa lancée au 1er semestre 2014,

- Le marché US continue sur sa lancée au premier semestre 2014, après une hausse de 7,6% en 2013, de 13,4% en 2012, de 10,3% en 2011 et de 11,1% en 2010. Rappelons que ce marché avait reculé de 18,0% en 2008 et 21,2% en 2009. Du coup, le marché en 2013 avait presque rattrapé son retard, avec un écart de -3,5% par rapport au marché de 2007.

- Cet écart est en train d’être résorbé en 2014, puisque le marché US est en hausse de 4,3% sur le premier semestre de cette année, par rapport au premier semestre de l’an dernier. On atteindra vraisemblablement un volume de 16,3 millions de véhicules immatriculés sur l’ensemble de l’année, contre 16,2 millions en 2007.

- Même si le regain de l’économie américaine a influé sur les ventes, la progression du marché est aussi à mettre à l’actif des nombreux rabais accordés par les concessionnaires.

- Au premier semestre 2014, les constructeurs qui augmentent le plus sont Renault-Nissan (+13%), Fiat-Chrysler (+12%) et Tata Motors (+12%). Mais par rapport à 2007, les constructeurs qui augmentent le plus sont Subaru (+154%), Hyundai-Kia (+71%), Volkswagen (+61%), Daimler (+33%) et Renault-Nissan (+32%). A contrario, les constructeurs qui baissent le plus sont Suzuki (-100%), Volvo (-45%), Mitsubishi (-39%) et … GM (-23%).