- Le parc allemand de voitures particulières a atteint 43,5 millions d’unités le 1er janvier 2013, ce qui équivaut à un volume comparable à l’ensemble des immatriculations de voitures particulières de 2000 à 2012 dans ce pays.

- Par marques, Volkswagen demeure la marque la plus représentée en Allemagne (21,5%  du parc). Cela date depuis les années 50 où la Coccinelle était la voiture la plus répandue dans ce pays. Dans les années 70, le constructeur a réussi à transformer et diversifier sa gamme (Polo, Golf, Passat, etc).

- Opel est la seconde marque représentée en Allemagne (11,5% du parc) malgré la baisse de ses ventes au cours de ces dix dernières années.Mercedes (9,3% du parc) progresse constamment depuis une dizaine d’années, ce qui lui a permis de supplanter les marques Ford (7,8%), BMW (6,6%) et Audi (6,5%).

- Derrière ces six marques qui totalisent 63,2% du parc, soit près de deux voitures sur trois, on note que les quatre suivantes sont françaises (Renault et Peugeot), tchèque (Skoda) et japonaise (Toyota).

- Par région, le Nord-Westphalie demeure celle qui dénombre le plus de voitures particulières (21,3%), devant la Bavière (16,5%) et le Bade-Wurtemberg (13,8%). Ces trois régions représentent à elles seules 51,6% du parc allemand, soit plus d’une voiture sur deux. Ce sont les régions les plus peuplées d’Allemagne.

  

- Le segment A devrait augmenter au cours de 2014-2015-2016 en Europe notamment en fonction de l’arrivée sur le marché de nouveautés telles que les Renault Twingo, Smart Fortwo, Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo et Ford Ka, mais aussi grâce à la relance (modérée) des marchés français, espagnol et italien.

- Le positionnement dit « Premium », constitué des Fiat 500 et Opel Adam devrait progresser très légèrement. Sauf surprise, il ne devrait pas y avoir de nouvelle concurrente à ces deux véhicules pour la période 2014-2015-2016, si ce n’est la nouvelle Smart Fortwo. Audi (A0 ?) et BMW (Série 0 ?) pourraient néanmoins se placer sur ce segment, mais pour le moment aucunes annonces n’ont été faites.

- Grâce à l’effet nouveautés et à la relance des marchés européens du Sud, le segment A pourrait retrouver une part de 10% à 12% entre 2014 et 2016 (sans primes à la casse), alors que le pic de 12% en 2009 avait été atteint grâce à ces primes.

- Etant donné que les voitures du segment B évoluent en dimensions, prix et prestations, les habituels acheteurs de ce segment pourraient se tourner vers le segment A. De plus, les réglementations européennes (consommation, pollution, accès aux centre urbains…) poussent vers un marché des petites voitures.

- Cependant, un développement des gammes lowcost dans le segment B (exemple: Dacia Sandero) pourrait limiter la croissance des voitures du segment A. En effet pour le prix d’une voiture du segment A, l’acheteur potentiel peut acquérir une voiture plus simple mais aux prestations (habitabilité notamment) supérieurs.