2013 Worldwide production of the first 12 manufacturers

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La production des 12 premiers constructeurs dans le monde en 2013,
 
- Inovev a répertorié les 12 premiers groupes automobiles mondiaux à partir de leur volume production (VP+VUL) réalisé mondialement sur les 11 premiers mois de l’année 2013.

- Ce classement prend en compte la production chinoise réalisée pour les constructeurs étrangers et non pas par les assembleurs chinois. Par exemple, la production réalisée par Shanghai-VW pour Volkswagen est comptabilisée chez Volkswagen et non pas chez SAIC ou celle réalisée par Dongfeng-PSA pour PSA est comptabilisée chez PSA et non pas chez Dongfeng. Le classement ainsi constitué montre la prédominance du groupe Toyota qui devance les groupes GM, Volkswagen, Renault-Nissan et Hyundai-Kia, aux cinq premières places.

- On note la présence de dix constructeurs généralistes aux dix premières places et de deux constructeurs Premium à la 11e et à la 12e place (pratiquement au coude à coude).

- Par nationalité, on note la présence de trois constructeurs japonais (Toyota, Honda, Suzuki), de trois constructeurs allemands (Volkswagen, BMW, Daimler), de deux constructeurs américains (GM, Ford), de deux constructeurs français (Renault-Nissan, PSA), d’un constructeur coréen (Hyundai-Kia) et d’un constructeur italien (Fiat-Chrysler).

- Ces douze constructeurs représentent 80% de la production automobile mondiale en 2013.

14-02-8  
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Is 2013 the beginning of vehicle weight decrease?

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2013 annonce-t-elle le début d’une baisse du poids des véhicules en Europe?,
 

- La moyenne pondérée du poids des voitures particulières produites en Europe (poids des véhicules multiplié par le nombre de voitures produites chaque année en Europe) a augmenté continuellement entre 1998 et 2012, excepté durant la crise de 2008-2010. Elle tend à diminuer depuis 2013 grâce aux efforts des constructeurs qui finissent par payer.


- L’évolution du poids des véhicules est la conséquence de :

§ La répartition par segments (proportion de segments A, B,C, D, E et SUV).
Durant les années 2008-2010, moins de véhicules haut de gamme ont été vendus alors que les véhicules de bas de gamme ont vu leurs ventes progresser (primes à la casse). Après la fin des primes à la casse,  le segment B déclina.


§ Le poids des voitures de chaque segment. Le poids moyen par segment a continué à augmenter entre 1998 et 2012, sauf pour les SUV. La baisse du poids des SUV est la conséquence de l’arrivée sur le marché des SUV compacts et subcompacts. Le poids moyen des véhicules par mètre carré a continuellement augmenté entre 1998 et 2005 de 164 kg/M2 à 176 kg/M2, puis s’est stabillisé à 177 kg/M2 durant la période 2006-2013. Pour plus d’informations, se référer à la base Excel d’Inovev sur les véhicules européens (1998-2018), avec leurs dimensions, leur poids et leur volume de production (inclus dans le programme Inovev Premium 2).
  


14-02-6  
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Between 2014 and 2018 Spain should be the great European winner

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L’Espagne devrait être la grande gagnante européenne entre 2014 et 2018,
 
- Grâce à l’arrivée de modèles, souvent en provenance de l’étranger, la production automobile espagnole devrait retrouver ses niveaux record d’avant-crise dès 2017-2018 et distancer ainsi nettement la France et la Grande-Bretagne.

- La production automobile espagnole a connu une période de forte baisse entre 2008 et 2013, en raison de la crise économique en Espagne qui a réduit considérablement le volume du marché local, d’un marché européen en baisse, mais également en raison de la concurrence des pays de l’Est européen.

- Le premier signe annonciateur de la relance fut sans doute l’arrivée en 2011 de l’Audi Q3 sur les lignes d’assemblage du site Seat de Martorell. Le Ford C-Max est certes arrivé en 2010 sur le site de Valence mais il ne faisait que compenser le départ de la Focus vers Sarrelouis en Allemagne, comme le Kuga arrivé en 2012 compensa le départ de la Fiesta vers Cologne en Allemagne.

- L’arrivée à Vigo des Citroën C-Elysée et Peugeot 301 en 2012 montra que l’Espagne peut se positionner sur la production de véhicules à bas prix. En 2013, l’Espagne accueillit la production des Renault Captur et Ford Transit Connect. En 2014, l’Espagne accueillera celle des Citroën C4 Cactus, Ford Mondeo, Opel Mokka, Nissan Almera, Seat SUV, modèles qui ne remplaceront aucun modèle produit en Espagne. Enfin, en 2015 et 2016, l’Espagne accueillera la production d’un futur SUV de segment C, des Ford Galaxy-S-Max et Citroën C3 Picasso qui ne remplaceront aucun modèle produit en Espagne mais s’ajouteront aux modèles existants. Ainsi, la production automobile espagnole ne pourra que se développer vigoureusement. 

14-02-4  
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The U.S. market finished the year 2013 at 15 600 000 vehicles

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Le marché US termine l’année 2013 à 15,6 millions de véhicules,
 
- Le marché US a finalement terminé l’année 2013 avec un volume de 15,6 millions de véhicules vendus (VP+VUL), proche des estimations Inovev (volume estimé au début de l’année 2013 entre 15,5 et 16 millions d’unités).

- Malgré un mois de décembre 2013 atone, l’ensemble de l’année 2013 a enregistré une forte progression (+7,5%), grâce aux huit premiers mois de l’année qui ont tous été positifs et dont certains ont approché voire dépassé une croissance de 15% par rapport au même mois de l’année précédente.

- Seul le mois de septembre a été négatif, certainement contrarié par le blocage du pays, suite au conflit politique entre Démocrates et Républicains au sujet du budget 2013. Les mois d’octobre et novembre ont sans doute compensés ce trou.

- Le marché US en 2013 a enregistré le meilleur score depuis 2008, mais les années 1999 à 2007 avaient été encore meilleures (plus de 16 millions d’unités chaque année). Il est cependant fort probable que le marché US retrouvera ces niveaux en 2014.

- Par rapport à la Chine, le marché US en 2013 reste bien inférieur (prévisions Chine 2013 : plus de 20 millions VP+VUL). Par rapport à l’Union Européenne, le marché US en 2013 est nettement supérieur (prévisions UE : moins de 14 millions VP+VUL).

- La répartition des immatriculations aux USA en 2013 a été presque égale entre VP et VUL (49,7% et 50,3% respectivement).  En 2002 à 2007 les VUL devançaient largement les VP alors que la tendance devenait inverse entre 2008 et 2012.

14-02-7  
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Towards a stabilisation of vehicle dimensions?

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Vers une stabilisation des dimensions des véhicules en Europe ?,
 
- Les dimensions en moyenne pondérée des véhicules produits en Europe (dimensions par volume produit chaque année) ont continué à augmenter entre 1998 et 2013, excepté durant la crise de 2008-2010.

- Les graphes ci-dessous montrent l’évolution des longueurs et hauteurs. La hauteur moyenne des véhicules tend à diminuer depuis 2013 après quinze ans de hausse continue. L’évolution de la longueur moyenne des véhicules est plus mesurée, mais elle a chuté en 2009 en raison de la forte hausse des ventes de petits modèles (primes à la casse).
Le traitement des données a été effectué à partir de la base de données Inovev qui comprend tous les différents véhicules produits en Europe, avec leurs dimensions respectives, leur poids et leur volume de production.

- Durant la crise de 2008-2010, moins de véhicules de grandes dimensions ont été produits. Après 2010, le nombre de SUV a augmenté significativement. Dans le même temps, les segments C et D ont vu leurs ventes augmenter alors que le segment B voyait ses ventes diminuer (fin des primes à la casse).

- Dans le futur, la dimension moyenne des véhicules pourrait se stabiliser, notamment pour des questions d’encombrement et de poids. Pour plus d’informations, se référer à la base Excel d’Inovev sur les véhicules européens (1998-2018), avec leurs dimensions, leur poids et leur volume de production (inclus dans le programme Inovev Premium 2).
  
14-02-5  
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  1. Cuba has liberated the automobile trade on its territory
  2. Geely could begin assembling SKD vehicles in Cuba
  3. Renault hopes to quickly resume production in Iran
  4. The seven finalists of the Car of the Year 2014
 
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