- Le marché algérien (VP+VUL) a subi un net recul au premier semestre 2014, de l’ordre de 25% comparé à la même période de 2013, ce qui augure d’un volume proche de 300 000 unités sur l’ensemble de l’année, contre 400 000 en 2013 et 437 000 en 2012. Le recul du marché a en fait commencé dès 2013 avec un second semestre bien moins performant que le premier.

- Des facteurs propres à l’Algérie, et qui ne sont pas liés à la croissance économique du pays,  expliquent cette chute.
Ainsi, la fin du rappel des salaires des fonctionnaires (salaires qui n’ont pas été versés pendant plusieurs années et versés par la suite) ainsi que l’orientation des dépenses des ménages vers d’autres priorités, telles que le logement ont impacté le marché.
Après une croissance exponentielle entre 2010 et 2013, le marché revient donc en 2014 à un niveau plus conforme à son potentiel.

- L’Algérie important jusqu’à la fin 2014 la totalité de ses véhicules, le niveau des importations est donc mécaniquement également en baisse. 
Baisse accentuée par le niveau important des stocks actuels. Afin de réglementer les importations de véhicules neufs,
le gouvernement avait introduit plusieurs mesures portant notamment sur la limitation de l’importation des véhicules aux concessionnaires automobiles, l’interdiction à ces derniers d’importer pour le compte d’autres concessionnaires ou de particuliers, en dehors de leurs réseaux de distribution et l’obligation de créer une activité industrielle ou de service dans un délai de trois ans.

- C’est dans ce contexte particulier que l’usine Renault d’Oran devrait démarrer son activité en novembre 2014.  

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- A partir de 2016, Renault produira le futur Fiat Scudo, dans son usine de Sandouville. Ce futur véhicule utilitaire léger sera une version dérivée du Renault Trafic lancé en 2014. D’autres utilitaires reprennent également la caisse du Trafic : l’Opel Vivaro (produit à Luton) et le Nissan NV300 (produit à Sandouville).

- L’actuel Fiat Scudo, dérivé des Peugeot Expert/Citroën Jumpy, est produit en J.V avec le groupe PSA, au sein de l’usine de Sevelnord (France). L’accord a cessé en 2012, mais PSA (qui a repris les 50% de participation de Fiat dans Sevelnord) continue d’assurer la production des VUL pour les deux groupes jusqu’en 2016. À cette date, les capacités de production dédiées au Scudo à Sevelnord le sont pour le futur Toyota ProAce. En revanche, il se pourrait que les volumes de production du Toyota ProAce soient inférieurs à ceux du Scudo.

- Le Fiat Scudo se vendait ces dernières années à 20 000 unités par an, mais avait atteint un pic de 40 000 unités en 2007. Chez Renault, le futur Fiat Scudo pourrait être produit à 30 000 unités par an et permettre ainsi à l’usine de Sandouville de passer de 110 000 unités cette année à 140 000 en 2018. L’usine pourrait ainsi se rapprocher des objectifs de production fixés par la direction de Renault.

- Renault produit déjà des VU en coopération avec Opel (Vivaro-Movano), Nissan (NV300-NV400) et Mercedes (Citan).

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- Après l’arrêt de la Renault Fluence ZE 100% électrique, Opel annonce à son tour qu’il va arrêter la commercialisation de son modèle 100% électrique Ampera (essentiellement vendue en Europe). Cetarrêt prendra effet lorsque Chevrolet lancera en Amérique du Nord la deuxième génération de sa sœur jumelle, la Volt, annoncée pour le second semestre de 2015.

- La Chevrolet Volt et l’Opel Ampera avec prolongateur d’autonomie du groupe GM, se sont écoulées en 2013 à 34 568 unités, la Leaf elle s’est vendue à 46 555 unités et la Fluence qui a chuté de 57%  entre 2012 et 2013 est dernière avec 920 unités.

- L’Ampera a subi une baisse de ses ventes mondiales de 40% en 2013 par rapport à 2012, à 3 184 unités. Et sur les six premiers mois de 2014, ses ventes ont de nouveau chuté de 65%, à 410 unités. La Volt de son côté, s’est écoulée à plus de 32 000 unités en 2013, et a reculé de 13% sur les 6 premiers mois de 2014. Trois facteurs expliquent cet écart : 1 - Chevrolet est 2ème constructeur US 2 -La part de marché des électriques et hybrides est plus importante aux USA (3,5% du marché contre 1,7% en Europe). 3 –  La Volt vaut 26 000€ aux US alors que l’Ampera vaut 38 000€ en Europe. Pourtant, le véhicule pouvait représenter une bonne alternative aux voitures électriques dépourvues de prolongateur d’autonomie, notamment en Europe, de loin son premier marché. Néanmoins, il est possible que le prix de l’Ampera ait eu un effet dissuasif sur les ventes du modèle, nettement plus cher que ses concurrentes (Fluence 26 000€, Leaf 25 000€).

- Suite à la décision de supprimer la marque Chevrolet du marché européen en 2016, la Volt sera arrêtée en Europe en même temps que l’Ampera. En revanche, Opel prévoit de lancer un modèle électrique  plus petit et moins cher.

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