- Geely est l’un des constructeurs chinois qui a réussi à commercialiser à Cuba dès la fin des années 2000, par le biais des sociétés de location et des administrations. Le constructeur envisage maintenant de construire une usine d’assemblage en SKD (semi-knock down) à Cuba. Cette construction fait partie du programme d’expansion de Geely dans les pays émergents, ce dernier prévoyant d’ouvrir 15 nouvelles usines d’assemblage dans le monde en 2014-2015.

- Cuba est actuellement le plus gros marché de Geely dans les Caraïbes et en Amérique Centrale. Le constructeur a vendu en effet 3 200 véhicules sur l’île en 2013, principalement des petites berlines CK. Ce modèle est depuis 2009 le véhicule le plus vendu à Cuba.

- Aujourd’hui, on estime à 80% le nombre de voitures de marque Geely présentes dans les sociétés de location à Cuba, principalement des berlines CK, et plus rarement des EC7 et EC8.

- La Geely CK vendue actuellement à Cuba provient non pas de Chine mais de l’usine uruguayenne ouverte en 2012 par Geely, associé à un assembleur local. Cette usine est capable d’assembler jusqu’à 20 000 voitures par an. Elle fournit les marchés uruguayen, mais aussi argentin, brésilien et chilien. 40% des composants des véhicules produits sur place sont des composants uruguayens et l’objectif est d’augmenter progressivement cette proportion à 60% d’ici à 2015.

  

- En février 2014 aura lieu la cinquantième édition de l’élection de la Voiture de l’Année, toujours sur le même principe, à savoir une première sélection de l’ensemble des modèles sortis au cours des douze mois précédents, puis l’établissement d’une liste plus restreinte de sept à dix véhicules finalistes par le biais d’un premier vote.

- Comme chaque année, les finalistes pour la voiture de l’année ont été choisies par l’ensemble des 58 membres européens du jury accrédité pour ce prix. L’élection finale aura lieu en février 2014.

- Par ordre alphabétique, les sept voitures finalistes plébiscitées par le jury sont les suivantes :

- BMW i3, Citroën C4 Picasso II, Mazda 3, Mercedes Classe S, Peugeot 308 II, Skoda Octavia III, Tesla Model S.

- Par pays, on note deux françaises, deux allemandes, une japonaise, une américaine et une tchèque.

- On note parmi les sept finalistes deux voitures électriques (BMW i3 du segment B et Tesla Model S du segment F) et cinq voitures thermiques : trois berlines du segment C (Mazda 3, Peugeot 308, Skoda Octavia), un monospace du segment C (Citroën C4 Picasso) et une limousine du segment F (Mercedes Classe S).

- Inovev table sur un volume de production en 2014 de 300 000 Mazda 3, 210 000 Skoda Octavia, 180 000 Peugeot 308, 120 000 Citroën C4 Picasso, 80 000 Mercedes Classe S, 32 000 Tesla Model S et 28 000 BMW i3.

  

- Comme les groupes Volkswagen, Renault-Nissan et PSA, Suzuki a développé une nouvelle plate-forme modulaire et allégée pour ses voitures compactes.

- Depuis plusieurs années, les constructeurs automobiles tentent d’alléger la masse de leurs modèles grâce notamment au downsizing des motorisations et à des plates-formes pouvant être utilisées sur des segments différents (A-B ou C-D ou D-E).

- Pour Suzuki, le problème a été plus simple à résoudre puisque ce constructeur ne produit et ne vend pratiquement que des voitures des segments A, B et des midgets: plus de deux millions et demi par an.

- La nouvelle plate-forme pour les segments A et B sera donc unifiée et utilisée sur les modèles de Suzuki fabriqués dans le monde entier. Seront ainsi concernés les modèles Alto, Splash, Swift, Wagon R ainsi que leurs dérivés indiens. Les midgets conserveront leur plate-forme spécifique puisque ces modèles sont plus petits que les autres modèles de la marque.

- Etant donné  l’insuccès de la Suzuki Kizashi, modèle du segment C,  le constructeur japonais ne produira plus ce véhicule, basé sur une plateforme spécifique. Suzuki va donc réduire de quatre à deux le nombre de ses plates-formes mondiales, puisqu’auparavant celle des voitures du segment A était différente de celle des voitures du segment B.