- En 2013, la production automobile réalisée sur le sol britannique talonnera celle réalisée sur le sol français. Cette circonstance particulière n’était plus arrivée depuis 1968 !La production en France s’est particulièrement bien comportée dans les années 1972 à 2007 : durant 35 ans, le volume des véhicules produits dans ce pays excédait alors 3 millions d’unités par an.  Dans le même temps, l’Angleterre avait vu son industrie automobile plonger avec comme symbole la chute du groupe British Leyland et du groupe Rootes, avec de nombreuses disparitions de marques connues.

- Les nombreuses délocalisations de modèles de la France vers l’étranger (Espagne, Turquie, Europe de l’Est) ainsi que le déclin des voitures des segments D/E et des monospaces, et l’insuccès des voitures électriques  ont réduit la production en France comme peau de chagrin. A l’inverse, en Angleterre, le succès des modèles phares Nissan Qashqai, Nissan Juke, BMW Mini, Land Rover Evoque, Toyota Auris a relancé la production automobile britannique après 2009.

- Résultat : en 2013, le volume de production des deux pays est pratiquement équivalent, avec encore un léger avantage pour la France. Les prochains mois seront décisifs. Le démarrage de la nouvelle Peugeot 308 ainsi que le transfert des Renault Trafic et Nissan Primastar à Sandouville pourraient relancer la production automobile en France. L’arrivée des nouvelles générations de Nissan Qashqai et BMW Mini lancées en 2014, ainsi que de l’Infiniti Q30 ne devraient pas permettre à la production britannique de doubler la France.

- Aujourd’hui, les capacités de production restent stables, à 3 millions en France et de 2 millions en Grande-Bretagne,
preuve que le taux d’utilisation des usines en France est très faible. 

  

- BMW a débuté les travaux de construction de sa première usine d’assemblage de voitures en Amérique du Sud, dans la ville brésilienne d’Araquari. Le projet a nécessité un investissement de plus de 200 millions d’euros et l’usine devrait être opérationnelle à l’automne 2014. Le site brésilien produira des Mini Countryman ainsi que des BMW Série 1, Série3, X1 et X3, toutes à partir de CKD. Les capacités de production de cette nouvelle usine devraient s’établir à 30 000 véhicules par an.

- Il s’agit donc d’une petite usine d’assemblage comparé à la plupart des usines construites aujourd’hui dans le monde par BMW dont les capacités se situent entre 150 000 et 300 000 unités par an en moyenne.

- BMW doit faire face à plusieurs facteurs de changement actuellement : un marché de marques Premium en pleine croissance dans le monde mais de plus en plus concurrentiel, un marché européen atone, des usines européennes BMW proches de la saturation, un marché chinois au fort potentiel mais sur lequel la production BMW dans ce pays s’intensifie de jour en jour.

- C’est la raison pour laquelle BMW croyant à un fort potentiel de ventes de marques Premium en Amérique du Sud (enrichissement des classes moyennes), construit une usine sur ce continent plutôt que d’y exporter ses véhicules à partir de l’Europe, de la Chine voire des Etats-Unis. Cette usine fournira uniquement des véhicules pour toute l’Amérique du Sud et n’exportera pas de véhicules en dehors.