What are the consequences of the end of the Fiesta for Ford?
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Welche Konsequenzen hat das Ende des Fiesta für Ford?
- Ford stellte die Produktion seiner B-Segment-Limousine Fiesta in Europa im Jahr 2023 ein, ohne sie zu ersetzen. Diese Strategie entspricht der in den USA verfolgten Politik, nämlich alle Limousinen aus dem Programm zu nehmen und sich auf SUVs zu konzentrieren.
- Der Ford Fiesta mit Schrägheck war ein sehr wichtiges Modell für Ford Europa und zählte zwischen 2009 und 2019 zu den fünf meistverkauften Modellen in Europa (zweitmeistverkauftes Modell zwischen 2012 und 2015) und war zwischen 2009 und 2020 sogar das meistverkaufte Modell in Großbritannien.
- In Bezug auf die Produktion erreichte der Ford Fiesta im Jahr 2009 mit 500.000 produzierten Einheiten seinen Höhepunkt, bevor die Zahlen allmählich auf 400.000 Einheiten im Jahr 2011, 300.000 im Jahr 2017 und 240.000 im Jahr 2019 zurückgingen.
- Nach dem Erscheinen der kleinen B-Segment-SUVs EcoSport und später Puma sanken die Fiesta-Produktionszahlen weiter: 140.000 im Jahr 2020, 53.000 im Jahr 2021, 81.000 im Jahr 2022 und 65.000 im Jahr 2023. Insgesamt wurden zwischen 2005 und 2025 in Europa fast 6 Millionen Ford Fiestas produziert, dreimal so viele, wenn man die Jahre seit der Entstehung des Fiesta (1976) mitrechnet.
- Die SUVs Ecosport und Puma konnten den Rückgang der Fiesta-Verkäufe nicht ausgleichen, da von diesen beiden Modellen seit 2017 in Europa insgesamt nur eine Million Einheiten produziert wurden. Ford hat daher kürzlich beschlossen, mit der Markteinführung eines neuen batterieelektrischen B-Segment-Fahrzeugs im Jahr 2028, basierend auf dem Renault 5 E-Tech, einen Nachfolger für den Fiesta zu entwickeln. Die Produktion soll bei Renault in Douai erfolgen, doch es ist klar, dass die angestrebten Stückzahlen niemals an die des alten Fiesta heranreichen werden.
Kia's factory in Zilina (Slovakia) is converting to electric vehicles
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Das Kia-Werk in Žilina (Slowakei) stellt auf Elektrofahrzeuge um
- Das Kia-Werk in Žilina, das seit 2007 in Betrieb ist, produzierte bisher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeuge (Ceed, ProCeed, XCeed, Sportage). Im Herbst 2025 stand eine bedeutende Veränderung an: Seitdem werden dort die ersten batterieelektrischen Fahrzeuge (Kia EV4) gefertigt. Das Werk in Žilina folgt damit der Strategie, die Hyundai bereits im Werk Nosovice in Tschechien verfolgt, wo seit 2020 der batterieelektrische Hyundai Kona produziert wird.
- Kia plant, ab 2027 jährlich 180.000 batterieelektrische Fahrzeuge an seinem slowakischen Standort in Žilina zu produzieren, was 60 % der Kapazität des Werks entspricht. Hyundai hingegen produziert derzeit nur 10 % batterieelektrische Fahrzeuge (Hyundai Kona) in seinem Werk in Nosovice, das über die gleiche Produktionskapazität (300.000 Fahrzeuge pro Jahr) verfügt und keine Ziele für 2027 mitgeteilt hat.
- Das Kia-Werk in Žilina hat sich als voller Erfolg erwiesen: Die Produktionsmenge überstieg regelmäßig 200.000 Einheiten pro Jahr (in 16 von 19 Jahren) und sogar 250.000 Einheiten pro Jahr (in 7 von 19 Jahren). Dieser Erfolg ist vor allem dem SUV Sportage zu verdanken, der sich in Europa im letzten Jahrzehnt großer Beliebtheit erfreute (alle in Žilina produzierten Modelle werden in Europa verkauft).
- Nachdem das Modell EV4 (Limousine der Kompaktklasse) im September 2025 in Zilina angelaufen ist, wird im Laufe des Jahres 2026 das Modell EV2 (SUV der Kompaktklasse) hinzukommen, das im Januar 2026 offiziell vorgestellt wird. Logischerweise sollte das Modell EV3 (SUV der Kompaktklasse) ab 2027 an diesem Standort produziert werden.
The European light utility vehicle market declined by 8.5% over the first nine months of 2025
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Europäischer Markt für leichte Nutzfahrzeuge sank in den ersten 9 Monaten 2025 um 8,5%
- Der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) verzeichnete in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 einen Rückgang um 8,5 % auf 1.355.508 Einheiten gegenüber 1.481.637 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2024.
- Vergleicht man diese Zahlen mit denen des europäischen Pkw-Marktes, so stellt man fest, dass der Markt für leichte Nutzfahrzeuge über neun Monate hinweg im negativen Bereich liegt, während der Pkw-Markt im gleichen Zeitraum stabil ist.
- Es wird darauf hingewiesen, dass fünf große Länder im Jahr 2025 fast 75 % der europäischen Nfz- Verkäufe ausmachen: Frankreich (264.366 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2025, -8,3 % im Vergleich zu 2024), Großbritannien (241.783 Einheiten, -9,9 %), Deutschland (196.739 Einheiten, -6,0 %), Italien (141.418 Einheiten, -6,1 %) und Spanien (138.628 Einheiten, +13,3 %).
- Es ist bemerkenswert, dass Frankreich mit 265.000 verkauften Einheiten das europäische Land mit den meisten leichten Nutzfahrzeugen ist. Dies liegt daran, dass es von einer Fahrzeugkategorie profitiert, die in anderen Ländern weniger beliebt ist: Limousinen und SUVs mit reduzierten Steuersätzen, die für den Warentransport geeignet sind und der Kategorie der leichten Nutzfahrzeuge zugeordnet werden. Diese Modelle machen 12,5 % des französischen Marktes für leichte Nutzfahrzeuge aus (33.000 Einheiten).
- Nach Motortyp dominieren Dieselmodelle in Europa auch in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 mit 82 % den Markt für leichte Nutzfahrzeuge (Nfz). Benzinmodelle erreichen im selben Zeitraum lediglich 5 % der Nfz- Verkäufe in Europa. Batterieelektrische Modelle erzielen in diesem Zeitraum nur 10 % der Nfz- Verkäufe in Europa – die Hälfte des Anteils von Pkw. Die verbleibenden 3 % umfassen Plug-in-Hybrid- und Vollhybrid- Nfz.
The Renault-Volvo agreement on vans could be reviewed
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Die Renault-Volvo-Vereinbarung über Transporter könnte überprüft werden
- Die Vereinbarung zwischen Renault und Volvo Trucks über die Entwicklung, Produktion und Vermarktung von batterieelektrischen Lieferwagen der Baureihe Flexis könnte überprüft werden, da die Parteien sich offenbar nicht mehr über ihre Zusammenarbeit einig sind.
- Diese Vereinbarung zwischen Renault (45 % der Anteile an Flexis), Volvo Trucks (45 % der Anteile an Flexis) und dem Logistikunternehmen CMA CGM (10 % der Anteile an Flexis) verband, ermöglichte die Einführung einer völlig neuen Generation von vollelektrischen Lieferwagen unter den Marken Renault und Volvo Trucks, die sich durch die Integration der Batterien in das Fahrgestell auszeichnen und somit einen vollkommen ebenen Boden bieten.
- Geplant waren drei Renault-Modelle (Estafette, Trafic, Goélette), von denen eines (Trafic) kürzlich vorgestellt wurde, sowie drei Volvo Trucks-Modelle (Step-in Van, Cargo Van, Panel Van). Flexis schätzte den Markt für diese drei Fahrzeuge auf 15.000 Einheiten in den ersten drei Jahren, während Inovev für die gesamte Renault- und Volvo Trucks-Palette bis 2030 25.000 Einheiten prognostizierte.
- Heute macht der Markt für vollelektrische Leichtnutzfahrzeuge 10 % des Gesamtmarktes für Leichtnutzfahrzeuge aus, was etwa 180.000 Fahrzeugen von insgesamt 1,8 Millionen in Europa (30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) im gesamten Jahr 2025 verkauften Leichtnutzfahrzeugen entspricht. Dieser Markt für vollelektrische Leichtnutzfahrzeuge ist zwar in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 um fast 67 % gewachsen, liegt aber weit hinter der Richtlinie der Europäischen Kommission zurück. Dieser Anstieg im Jahr 2025 verringert die Lücke zu den Zielen nur geringfügig.
- Flexis' Marktanteil im gesamten europäischen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in den nächsten drei Jahren leichte Nutzfahrzeuge : 2,5 %.
The GM group has ceased producing BrightDrop electric pickup trucks
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GM-Gruppe hat die Produktion der BEV Pickups der Marke BrightDrop eingestellt
- Die GM-Gruppe stellte die Produktion der BrightDrop-Elektrotransporter im Mai 2025 ein, vor allem aufgrund einer viel geringeren Nachfrage als erwartet, was zu einer Unterauslastung des CAMI-Werks in Kanada (Ontario) führte. Verschärft wurde die Situation durch das Auslaufen bestimmter Steueranreize in den Vereinigten Staaten, wodurch das Modell wirtschaftlich unrentabel wurde.
• Der Markt für elektrische Lieferwagen hat das von der GM-Gruppe erwartete Wachstum nicht erreicht. Trotz anfänglichen Interesses von Großunternehmen wie FedEx und Walmart blieben die Bestellungen hinter den Erwartungen zurück.
• Das kanadische Werk (in dem früher Suzuki-Modelle produziert wurden) arbeitete weit unterhalb seiner Kapazität, was die Betriebskosten erhöhte. Die Produktion wurde daher im Mai 2025 eingestellt, nachdem seit Januar 2024 insgesamt 23.000 Einheiten gefertigt worden waren.
• Die Abschaffung der Steuervergünstigungen in den Vereinigten Staaten und die Weiterentwicklung der Handelsregeln haben die Attraktivität des Modells verringert.
- Folgen:
• Für den GM-Konzern bedeutet dies einen Rückschritt in seiner Strategie, elektrische Nutzfahrzeuge zu verkaufen, und eine Umverteilung der Investitionen hin zu anderen Marktsegmenten.
• Für Kanada: Das CAMI-Werk in Ingersoll befindet sich in einer Phase der Unsicherheit, wodurch mehr als 1.200 Arbeitsplätze gefährdet sind.
• Für den Markt gilt: Die Verlangsamung der Verkäufe von Elektro-Nutzfahrzeugen verdeutlicht die Herausforderungen der Energiewende im gewerblichen Verkehr, wo Kosten und fehlende Anreize die Akzeptanz behindern.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass GM das BrightDrop-Experiment beendete, weil der Markt noch nicht bereit war, die Steuervergünstigungen wegfielen und das Werk nicht rentabel arbeiten konnte.
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