Chinese car sales reached 7.6% of the European passenger car market in September 2025
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Im September 2025 erreichten die chinesischen Autoverkäufe 7,6 % des europäischen Pkw-Marktes
- Der Absatz chinesischer Autos (ohne Volvo, Lotus und Smart) erreichte im September 2025 in Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) mit 94.000 verkauften Fahrzeugen und einem Marktanteil von 7,6 % einen neuen Rekordwert. Während der Marktanteil in den ersten neun Monaten des Jahres relativ stabil blieb (5,4 % gegenüber 5,3 % in den ersten acht Monaten bei 535.000 verkauften Fahrzeugen), dürfte sich der seit Anfang 2025 anhaltende Aufwärtstrend bei den Verkäufen chinesischer Autos in den kommenden Monaten fortsetzen. Dies ist vor allem auf die gestiegene Verfügbarkeit dieser Fahrzeugtypen auf dem Kontinent, die verbesserte Akzeptanz chinesischer Produkte bei europäischen Verbrauchern, die Produktionssteigerung im Chery-Werk in Spanien und die bevorstehende Eröffnung eines BYD-Werks in Ungarn zurückzuführen.
- Die chinesischen Marken mit dem stärksten Wachstum im September 2025 waren MG und BYD, gefolgt von Jaecoo, Omoda (beide Chery-Gruppe) und Polestar (Geely-Gruppe). BYD verzeichnete insbesondere den größten Zuwachs im Vergleich zu 2024: Die Verkaufszahlen stiegen von 2.400 im Januar 2024 auf 24.000 im September 2025 (eine Verzehnfachung). MG ist weiterhin Marktführer (die Verkaufszahlen stiegen von 16.500 im Januar 2024 auf 33.000 im September 2025), doch der Abstand zu BYD verringert sich.
- Wenn wir Volvo, Lotus und Smart zu den chinesischen Marken hinzuzählen (diese drei Marken gehören zur Hälfte oder ganz dem chinesischen Konzern Geely), wird der Marktanteil chinesischer Marken in Europa im September 2025 erstmals 10 % erreichen, was vor nur zwei oder drei Jahren noch völlig unvorstellbar war.
Chinese car sales represent 5.3% of the European passenger car market over the first eight months of 2025, but already 7.6% in September 2025
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In den ersten 8 Monaten 2025 lag der Anteil chinesischer Pkw-Verkäufe am europäischen Pkw-Markt bei 5,3 %, im September betrug er bereits 7,6 %
- Von den 8.682.021 in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 in 30 europäischen Ländern (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) verkauften Neuwagen (ein Anstieg von 0,3 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum) entfielen 462.935 Einheiten bzw. 5,3 % des gesamten europäischen Pkw-Marktes auf chinesische Marken (gegenüber 3,2 % im Vorjahreszeitraum). Die Verkäufe traditionell europäischer Marken, die von chinesischen Automobilherstellern übernommen wurden – Volvo (2,4 % Marktanteil in Europa in den ersten acht Monaten des Jahres 2025), eine schwedische Marke und Tochtergesellschaft des chinesischen Geely-Konzerns; Lotus; und Smart – sind in dieser Gesamtzahl nicht enthalten.
- Der Absatz chinesischer Marken in Europa (alle Motortypen zusammengenommen) ist seit zwei bis drei Jahren stark und ungebrochen , obwohl BYDs ungarisches Werk sein erstes Modell noch nicht auf den Markt gebracht hat und neue europäische Zölle auf diese Marken erhoben werden. Trotz dieser neuen Zölle bleiben chinesische Autos wettbewerbsfähig und verkaufen sich daher gut.
- Bei diesem Tempo könnten chinesische Autos recht schnell einen Marktanteil von 7,5 % am europäischen Markt oder sogar 10 % erreichen, insbesondere nach der Inbetriebnahme des BYD-Werks in Ungarn.
- Die europäischen Länder, die derzeit die meisten chinesischen Autos kaufen, sind Großbritannien (vor allem aufgrund der britischen Herkunft von MG), Italien und Spanien, die Deutschland und Frankreich inzwischen deutlich überholt haben. Polen macht beachtliche Fortschritte und hat Norwegen überholt. Dies ist jedoch hauptsächlich auf chinesische Autos mit Verbrennungsmotor zurückzuführen.
- Die meistverkauften chinesischen Marken in Europa sind MG und BYD, die ihren Konkurrenten weit voraus sind. Allerdings gibt es ein zunehmend bedeutendes chinesisches Angebot, da mittlerweile 40 chinesische Marken in Europa vertrieben werden.
SAIC and FAW are producing fewer and fewer Volkswagens in China
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SAIC und FAW produzieren immer weniger Volkswagen in China
- Seit 2020 mussten die chinesischen Autohersteller SAIC und FAW, die Volkswagen in China produzieren, aufgrund des stetigen Rückgangs der Volkswagen-Verkäufe auf dem chinesischen Markt, die von 4 Millionen Fahrzeugen in 2019 auf 2,6 Millionen Einheiten in 2025 gesunken sind, den Betrieb in mehreren Werken, die für die Produktion dieser Autos zuständig sind, einstellen.
- Dieser Produktionsausfall von 1,4 Millionen Fahrzeugen führte zur Stilllegung von drei Werken; ein viertes Werk (Nanjing) soll bis Ende 2025 geschlossen werden. Diese vier Werke haben eine Gesamtkapazität von einer Million Fahrzeugen. In anderen Werken wurde die Produktion reduziert oder sie werden auf die Fertigung von Elektrofahrzeugen umgestellt.
- Der Volkswagen-Konzern, der mehrere Jahrzehnte lang Marktführer auf dem chinesischen Markt war, hat damit de facto bestätigt, dass er die Absatzzahlen der Jahre 2015-2019 nie wieder erreichen wird, indem er seine Kapazität in China auf 3 Millionen Fahrzeuge pro Jahr reduziert.
- Dies gilt insbesondere deshalb, da diese Initiative mit einem strategischen Wandel des deutschen Automobilherstellers hin zur Batterieelektrizität einhergeht, auch wenn Volkswagen sehr große Anstrengungen unternehmen muss, um mit chinesischen Automobilherstellern konkurrieren zu können, die bereits gut auf dem Markt für Elektrofahrzeuge etabliert sind, wie BYD, Geely, Leapmotor, Nio, Xiaomi oder XPeng.
- Trotz der Umnutzung einiger Standorte verfügt Volkswagen weiterhin über eine bedeutende industrielle Präsenz in China, seinem nach Europa zweitgrößten Markt weltweit. Der Konzern beschleunigt die Umstellung mehrerer Werke auf die Produktion von Elektrofahrzeugen, darunter Modelle der ID-Reihe und zukünftige Fahrzeuge, die in Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Xpeng entwickelt werden.
Smart will launch the replacement for the electric Fortwo in 2026
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Smart wird den Nachfolger des elektrischen Fortwo im Jahr 2026 auf den Markt bringen
- Nicht wie ursprünglich geplant, wird die Marke Smart (zu 50 % im Besitz von Mercedes und zu 50 % von Geely) im Herbst 2026 tatsächlich einen Nachfolger für den alten elektrischen Fortwo auf den Markt bringen. Die Verkaufszahlen der aktuellen Modellreihe (Nr. 1, 3 und 5) blieben sowohl in China als auch in Europa weit hinter den Erwartungen zurück. Angesichts der Tatsache, dass der alte Fortwo – sowohl die Verbrenner- als auch die Elektroversion – zwischen 1998 und 2024 in Europa 2,2 Millionen Mal produziert wurde, hielt es das Management des Automobilherstellers für sinnvoll, diese als zu teuer und zu stark vom Original abweichende Modellreihe durch ein kleines Elektromodell im A-Segment zu ergänzen.
- Geely, der chinesische Hersteller der Elektromodelle Smart #1, #3 und #5, sucht offenbar nach einem Produktionsstandort in Europa für sein kommendes kleines Elektroauto, den Smart #2 . Derzeit zahlt der chinesische Autohersteller in Europa Zölle von über 25 % auf Importe aus China. Eine Produktion in Europa würde es ihm ermöglichen, diese Zölle zu umgehen. Dies ist wichtig, da der Smart #2 primär für den europäischen Markt bestimmt ist. Geely soll bereits unter anderem Renault kontaktiert haben, um die Produktion des Smart #2 in einem seiner Werke in Spanien zu besprechen.
- Eine weitere wichtige Information ist, dass die Mercedes A-Klasse, deren Produktion 2028 eingestellt wird, tatsächlich einen Nachfolger erhalten wird. Dieser wird jedoch ein Smart sein, möglicherweise Smart Nr. 4 oder Nr. 6. Wie alle aktuellen Smart-Modelle wird auch dieses Fahrzeug batterieelektrisch angetrieben.
- Der zukünftige Smart, der 2027/2028 auf den Markt kommen soll, wird wie die A-Klasse eine Schräghecklimousine sein und versuchen, ehemalige Besitzer des Mercedes-Modells im B-Segment anzusprechen, von dem zwischen 1998 und 2024 4,7 Millionen Einheiten produziert wurden.
Audi is considering building a factory in the United States
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Audi erwägt den Bau eines Werks in den Vereinigten Staaten
- Nach dem Zollabkommen zwischen der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten überprüft Audi seine Strategie für den US- Markt. Die deutsche Premiummarke erwägt den Bau eines Montagewerks in den USA, um die 15-prozentigen Zölle auf europäische Importfahrzeuge zu umgehen.
- Audi betreibt derzeit kein Montagewerk in den USA, jedoch eines in Mexiko (San José Chiapa). Dort wird seit 2017 der Audi Q5 SUV (D-Segment) mit einer durchschnittlichen Jahresrate von 150.000 Einheiten produziert , von denen ein Drittel in die USA exportiert wird. Dies entspricht etwa 50.000 Fahrzeugen, die jährlich aus Mexiko in die USA geliefert werden, bei insgesamt 200.000 jährlich in den USA verkauften Audi-Fahrzeugen. Die restlichen 150.000 Fahrzeuge werden aus Europa importiert.
- Doch seit 2024 sind die Audi-Verkäufe in diesem Markt deutlich rückläufig : -14 % im Jahr 2024 und voraussichtlich -14 % im Jahr 2025. Dieser Absatzrückgang wird sich durch die von der Trump-Regierung eingeführten neuen Steuern, beispielsweise 15 % auf Autos aus Mexiko und 15 % auf Autos aus Europa, nicht verbessern.
- Deshalb plant Audi den Bau eines Montagewerks in den USA, idealerweise in der Nähe des Volkswagen-Werks in Chattanooga, Tennessee. Die Marke mit den vier Ringen strebt eine Produktionskapazität von 150.000 bis 200.000 Fahrzeugen pro Jahr an. Die Bauzeit beträgt zwei Jahre. Durch dieses Werk könnte Audi die Zölle auf Fahrzeuge umgehen, die derzeit in Europa und Mexiko produziert werden.
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