- Le marché russe a augmenté de 10,6% en 2012 (par rapport à 2011), à 2 935 111 unités (VP+VUL), ce qui marque un net ralentissement par rapport l’année précédente (+38,9% en 2011 par rapport à 2010).

- Le fait le plus inquiétant est que la hausse des ventes en Novembre et Décembre est pratiquement nulle, ce qui annonce une possible inversion de tendance en 2013, même si elle demeure encore assez peu probable.

- L’hypothèse la plus crédible est un marché russe quasi-stable en 2013. Le marché ne semble pas prompt à une nouvelle vague de croissance dans l’immédiat. Les nombreux investissements prévus par les constructeurs (Volkswagen, Ford et Avtovaz notamment) dans le pays pourraient même entraîner des problèmes de surcapacités.

- Les constructeurs ont en effet beaucoup investi ces dernières années, installant de nouvelles capacités dans le pays, attirés par ce nouvel eldorado qui promettait de dépasser le marché allemand en quelques années.

- Par constructeur, le marché russe a été dominé en 2012 par Lada (18,3%), suivi par Chevrolet (7,0%), Renault (6,5%), Kia (6,4%), VW (6,2%), Hyundai (6,0%), Toyota (5,8%) et Nissan (5,6%). Le groupe Renault-Nissan (incluant Autovaz) est donc largement leader du marché russe avec une part de marché de 30,4% en 2012.

- Après le lancement du nouveau Range Rover en 2012, Land Rover annonce de nouveaux lancements au cours des trois prochaines années :

- Il reposera comme le Range Rover sur une nouvelle plate-forme en aluminium qui lui permettra de gagner de nombreux kilos.

- Le modèle actuel est l’un des plus anciens au monde, puisque ses origines remontent à 1948 et que depuis cette date, sa silhouette n’a que très 0peu évolué.

- Le modèle actuel date de 2006 et s’est fait voler la vedette par le récent Range Rover Evoque qui lui a pris beaucoup de clients.

- Le marché coréen a reculé de 2,9% en 2012 par rapport à 2011. Ce marché reste encore éloigné des chiffres enregistrés en 2002 (pic des immatriculations), supérieurs à 1,6 million d’unités.

- Le marché coréen semble voué désormais à un niveau proche de 1,4 million de véhicules par an (1,39 million en 2009, 1,46 million en 2010, 1,47 million en 2011, 1,42 million en 2012).

- Par constructeurs, le groupe Hyundai-Kia domine très largement le marché coréen, avec une part de marché de 71,7% en 2012 (sa part oscille entre 68% et 73% suivant les années), dont 38,7% pour la marque Hyundai et 33% pour la marque Kia. GM (Chevrolet ex-Daewoo) et Renault-Samsung restent largement distancés. Les importations représentent 10% du marché coréen, en constante augmentation depuis trois ans. Les trois premiers importateurs sont allemands : Volkswagen, BMW et Daimler (comme au Japon).

- Ces chiffres permettent de déduire que Hyundai-Kia vend plus de 6 millions de véhicules hors Corée.

- Ford a décidé de ne pas remplacer sa petite citadine Ka. Ce modèle a le tort de ne pas se fondre dans le moule One Ford, car le constructeur n’envisage pas de le vendre en Amérique du Nord, contrairement aux autres modèles.

- Le constructeur américain qui avait pris à sa charge les coûts de la première génération (1996-2008) avait préféré partager les coûts avec Fiat pour la seconde génération (2008-2015), au vu du marché envisagé pour ce type de voiture. En 2012, Ford n’a en effet écoulé que 57 000 exemplaires de la Ka, contre 63 000 en 2011, 92 000 en 2010 et 110 000 en 2009.

- Cette seconde génération de la Ka qui ne connaît pas un grand succès est basée sur la Fiat 500, et ces deux modèles étant fabriqués dans la même usine, à Tichy en Pologne.

- Il était prévu que Ford lance en 2015 un modèle d’entrée de gamme fabriqué à Craiova en Roumanie, qui aurait pu succéder à la Ka, mais vu le contexte actuel, le constructeur américain pourrait reporter ce lancement. Aujourd’hui, l’usine de Craiova fabrique le B-Max (base Fiesta) alors que la production du Transit Connect a été stoppée en 2012.