Auto Shangai 2025: Floor plan
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Auto Shangai 2025: Plan du Salon
Auto Shangai 2025: Contents (with links)
- Détails
Auto Shangai 2025: Sommaire (avec liens)
q Plan salon (8 slides)
q Le contexte et les enjeux du salon de Shanghai
Ø Le contexte : le marché chinois et la production en Chine continuent leur croissance
A. Analyse de l’année 2024 et perspectives 2025
B. Analyse du 1er trimestre 2025
- NEV
Ø Les enjeux du salon de Shanghai
q Focus sur interactions Chine-Europe
q Sélection de nouveautés présentées
The Ford Mustang and Chevrolet Corvette are resisting
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Les Ford Mustang et Chevrolet Corvette font de la résistance
- Depuis une dizaine d’années, la stratégie des deux plus grands constructeurs américains, GM et Ford, a été notamment de supprimer les berlines de leur gamme commercialisée aux Etats-Unis. On a vu ainsi disparaître :
1. Chez Ford : Focus (segment C) en 2018, Fiesta (segment B) en 2019, Taurus (segment E) en 2019, Fusion (segment D) en 2020.
2. Chez Lincoln : MKS (segment E) en 2016, MKZ (segment D) en 2020, Continental (segment F) en 2020.
3. Chez Chevrolet : Aveo (segment B) en 2017, Cruze (segment C) en 2019, Volt (segment D) en 2019, Impala (segment E) en 2020, Bolt (segment B) en 2023, Malibu (segment D) en 2024. Le coupé Camaro a été supprimé quant à lui en 2023.
4. Chez Buick : Verano (segment C) en 2016, Regal (segment D) en 2017, La Crosse (segment E) en 2019.
5. Chez Cadillac : ATS (segment D) en 2019, CTS (segment E) en 2019, XTS (segment E) en 2019, CT6 (segment E) en 2020. Les CT4 et CT5 sont en sursis.
- Seules subsistent aujourd’hui en production les Ford Mustang et Chevrolet Corvette qui sont les deux seules voitures des groupes Ford et GM qui ne soient ni des SUV ni des pick-up. Cette observation aurait paru totalement irréaliste au début des années 2000, où les berlines représentaient encore près de 2 millions d’unités produites chaque année. Ford et GM laissent ainsi le champ libre aux Japonais et aux Coréens.
BMW to stop producing electric Minis in the UK
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BMW renonce à fabriquer les Mini électriques au Royaume-Uni
- Le constructeur BMW, propriétaire de la marque britannique Mini, avait annoncé l’an dernier que la Mini 100% électrique fabriquée en Chine serait également produite en Europe à partir de 2026, sur le site d’Oxford en Angleterre, pour le marché européen, suivant la même stratégie que Volvo avec son modèle EX30 qui est produit actuellement en Chine mais sera également fabriqué en Europe (à Gand en Belgique) à partir d’avril 2025. Cette stratégie permet d’échapper au système de surtaxes européennes appliquées aux modèles 100% électriques produits en Chine et dans certains pays d’éviter le système qui supprime les bonus écologiques sur les voitures 100% électriques fabriquées en Chine.
- Mais BMW vient d’annoncer en ce début d’année 2025 qu’il renonçait à fabriquer la Mini 100% électrique au Royaume-Uni et donc qu’il conservait uniquement la production réalisée en Chine.
- Ce renoncement peut s’expliquer par une anticipation de ventes de voitures électriques non aussi élevée qu’attendue (stagnation des ventes en Europe en 2024), même si les chiffres de janvier/février 2025 mettent en évidence une réelle augmentation du marché électrique européen (+31,4%). L’autre explication possible est la cherté de l’industrialisation au Royaume-Uni depuis son départ de l’Union européenne. Le japonais Honda a fermé son usine de Swindon en raison de cela.
- A noter que BMW pourrait revenir sur sa décision de 2025 si les circonstances redevenaient beaucoup plus favorables. En 2024, la Mini Cooper Electric s’est vendue à 21 000 unités en Europe.
Segment C represents 35.4% of the European passenger vehicle market (30 countries) in 2024
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Le segment C représente 35,4% du marché européen (30 pays) des VP en 2024
- La segmentation du marché européen des voitures particulières en 2024 montre que le segment C reste prédominant, avec 35,4% de part de marché, chiffre en légère hausse par rapport à 2023 (34,9%). Le segment B talonne le segment C, avec une part de marché de 32,7% en Europe en 2024, chiffre en légère hausse par rapport à 2023 (31,8%). Ces deux segments consolident donc leur avance sur tous les autres.
- Le segment D est plutôt stable (14,9%) mais a perdu de l’influence par rapport aux début des années 2000 (il représentait alors 16% du marché entre 2005 et 2008). Le segment E est en décroissance constante depuis une vingtaine d’années. Il ne représente plus que 6,0% du marché européen en 2024 contre 6,7% en 2023 et 7,0% en 2022. Les segments D et E sont probablement victimes de prix élevés et de l’amélioration constante des prestations des modèles plus compacts (segment C notamment) dont les dimensions et les performances augmentent régulièrement.
- Le segment A (4,2%) est complètement délaissé par les constructeurs mais il pourrait renaître au cours des prochaines années car l’augmentation des dimensions, des prestations et du prix des voitures de segment B crée un vide de plus en plus béant en-dessous du segment B.
- Lorsque l’on analyse le marché européen par type de carrosserie, l’année 2024 montre une domination de plus en plus forte des SUV (54% du marché) face aux berlines (42%). Les berlines représentaient encore 80% du marché européen entre 2005 et 2009, et les SUV moins de 10%. Les monospaces ont pratiquement disparu du marché (1,5% du marché en 2024 contre 15% en 2005). Quant aux Van (versions transport de passagers des utilitaires légers), ils ont repris un peu de vigueur en 2024, avec 2,5% du marché.
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