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Détails: Publié le 15 juillet 2021

Le nouveau Volkswagen T7 Multivan remplace les T6 Caravelle, Sharan et Touran,

- Volkswagen vient de renouveler son offre dans la catégorie des monospaces. Le nouveau T7 Multivan est une évolution du T6 Caravelle qui remplacera à la fois les T6 en version VP (transport de passagers), le Sharan (monospace de segment D) et le Touran (monospace de segment C). Le T7 Multivan reste basé sur le T6 Caravelle, c’est-à-dire qu’il reste basé sur la camionnette Transporter.

- Le Volkswagen T7 sera uniquement disponible dans sa version transport de passagers (7 places) car le T6 continue sa carrière dans la catégorie des véhicules utilitaires légers de segment N1-2. Ces véhicules sont représentés en Europe par les Renault Trafic, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Fiat Talento, Toyota ProAce, Nissan NV300 et Ford Transit.

- Le Volkswagen T7 Multivan sera disponible en version essence 1.4 TSI hybride rechargeable, utilisant le même moteur que la Golf et Passat PHEV. Il sera doté également des 1.5 TSI (134 ch) et 2.0 TSI (201 ch) mais pas du moteur diesel 2.0 TDI (148 ch) réservé au T6.

- Cette catégorie des utilitaires légers a atteint un volume de 215 000 véhicules en Europe en 2020 mais le marché est plutôt autour 275 000 unités durant une année normale, alors que les versions transport de passagers de ces modèles représentent 105 000 véhicules en 2020 (la moitié du volume des VUL) mais plutôt 135 000 unités durant une année normale.

- Le Volkswagen T6 représentait quant à lui 85 000 unités en 2020 (dont 45 000 en VP et 40 000 en VUL), contre 110 000 en 2019 (dont 60 000 VP et 50 000 VUL). Etant donné que le Sharan s’est vendu à 11 000 unités en 2020 et le Touran à 45 000 unités, et que le Kombi électrique est programmé pour 2022, Inovev prévoit 100 000 ventes par an du nouveau T7 Multivan. Ce modèle est toujours fabriqué à Hanovre en Allemagne.

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Détails: Publié le 15 juillet 2021

Inovev prévoit 200 000 unités par an du nouveau Lexus NX,

- La marque Lexus (marque premium du groupe Toyota) a dévoilé son nouveau SUV de segment D, le Lexus NX, qui est proche du Toyota RAV4 puisque ces deux modèles partagent la même plateforme et les mêmes motorisations. C’est la raison pour laquelle le nouveau Lexus NX est désormais disponible en version hybride rechargeable (PHEV), comme le Toyota RAV4, alors que précédemment tous les modèles Lexus étaient des hybrides non rechargeables. Cela a d’ailleurs été une spécificité de la marque, qui en train de disparaître car outre cette nouvelle version hybride rechargeable, la marque Lexus commercialise depuis l’an dernier un modèle UX (SUV de segment C) en motorisation 100% électrique.

- Le nouveau Lexus NX entre en concurrence avec les SUV de segment D de marques Premium, comme le BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Volvo XC60 et Porsche Macan. Lexus aurait d’ailleurs pu aller encore plus loin dans l’innovation en proposant un NX à motorisation 100% électrique afin de lutter contre les BMW iX3 électrique, Audi Q4 E-Tron, Mercedes EQC et futur Porsche eMacan. Peut-être que cette version sera lancée l’an prochain.

- Le Lexus NX sera toujours proposé en version hybride non rechargeable (HEV), dotée d’un 2,5 litres de 239 ch, qui se nomme NX 350h. Il y aura donc la version hybride rechargeable (PHEV) appelée 450h, ainsi que la version essence de 203 ch (NX 250) et la version turbo essence de 275 ch (NX 350).

- Ces versions essence ont été spécialement conçues pour le marché nord-américain, car le Lexus NX sera pour la première fois produit au Canada (à Cambridge) en plus du Japon (Miyawaka). Inovev prévoit un volume de 200 000 ventes par an du nouveau Lexus NX grâce à un élargissement de sa gamme (PHEV et essence) et de son périmètre de production.

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Skoda Fabia,

- La firme tchèque Skoda a dévoilé la nouvelle génération de sa berline de segment B, la Fabia. Ce modèle qui est basé sur la plateforme MQB-A, comme les Volkswagen Polo, Seat Ibiza et Audi A1, a subi une érosion de ses ventes depuis plusieurs années, notamment en raison de la concurrence croissante des SUV de segment B, comme le Skoda Kamiq ou le Volkswagen T-Cross. La production de la Fabia qui avait connu un pic de 250 000 unités en 2008 est tombée progressivement à 200 000 unités en 2011 puis 150 000 en 2019 et 100 000 en 2020.

- Le nouveau modèle qui sera commercialisé en janvier 2022 entend concurrencer les voitures généralistes européennes de segment B, comme les Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3, Toyota Yaris, Nissan Micra, Hyundai i20 et Kia Rio principalement. Avec l’arrêt de la Skoda Citigo, la Fabia devient le modèle le plus petit et le moins cher de la gamme du constructeur tchèque. La longueur de la voiture ne dépasse pas 4,10 m.

- Skoda conserve les moteurs essence sur la Fabia : un 1.0 TSI et un 1.5 TSI, mais fait une croix sur le diesel, comme la plupart des constructeurs sur ce segment. Pas de version 100% électrique non plus, puisque cette motorisation sera dédiée aux futures versions Skoda dérivées des Volkswagen ID 1 et ID 2 prévues pour 2025.

- Inovev table sur 150 000 unités par an de la nouvelle Fabia, la production étant effectuée sur le site tchèque de Mlada Boleslav comme précédemment.

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Détails: Publié le 15 juillet 2021

Registrations

Le marché européen par segments et par carrosserie en 2020,

- Le marché automobile européen a reculé de 24,3% en 2020, dans la catégorie des voitures particulières. Cette forte baisse (beaucoup plus importante que celle enregistrée au niveau mondial) étant la conséquence de la pandémie qui a frappé de nombreux pays l’an dernier, obligeant les constructeurs à fermer leurs usines et leurs points de vente durant plusieurs semaines voire plusieurs mois. Est-ce que cette baisse a favorisé certains segments de véhicules ou certaines carrosseries, ou bien est-ce tout naturellement l’effet nouveauté qui a fait évoluer les ventes de certains véhicules ? Il semblerait que cette chute de 24,3% des ventes automobiles en Europe n’a pas eu d’incidence sur la segmentation des véhicules, car on ne constate pas de bouleversement en ce qui concerne la répartition par segments. Les quelques évolutions que l’on observe sont la conséquence principale de l’effet nouveauté (nouveaux lancements de modèles), les ventes par pays n’apportant pas d’informations supplémentaires.

- En 2020, le segment le plus demandé reste donc le segment C (37,5% contre 38,1% en 2019), devant le segment B (34,6% contre 33,4% en 2019) qui semble avoir mordu à la fois sur les segments A (par les berlines de segment B) et C (par les SUV de segment B). Le segment D est nettement détaché (14,7% contre 14,2% en 2019), devant les segments A (6,4% contre 7,7% en 2019) et E (6,2% contre 6,0% en 2019). Le segment F reste stable à 0,7%.

- Par carrosserie, les SUV représentent 39,3% du marché européen en 2020 contre 38% en 2019, les monospaces étant tombés à 3,1% contre 4,1% en 2019. Les ludospaces sont stables à 1,7%. Les berlines et breaks représentent un peu plus de la moitié du marché européen, les coupés et cabriolets représentant une part marginale dans les ventes.

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Détails: Publié le 7 juillet 2021

La BMW Série 6 ne répond pas aux objectifs de ventes du constructeur,

- La BMW Série 6 lancée fin 2018 a complètement changé son positionnement par rapport à l’ancienne génération dont les origines remontaient à 2011. Il ne s’agit plus d’un modèle à tendance sportive, disponible en coupé, cabriolet et berline surbaissée (Gran Coupe) mais de l’héritière de la Série 5 GT, c’est-à-dire une berline familiale, à cinq portes et six glaces latérales, dérivée de la berline quatre portes Série 5. Cette Série 6 GT qui se voulait en quelque sorte un modèle intermédiaire entre la berline Série 5 et le break Série 5 n’a pas convaincu davantage que l’ancienne Série 5 GT à cinq portes.

- Le pic des ventes fut atteint en janvier et février 2019, avec un peu plus de 2 500 unités mensuelles, soit un rythme annuel de 25 000 unités environ, mais les ventes se sont effondrées dès le mois de mars 2019. Elles sont passées de 2 300 unités en mars 2019 à 1 650 en juin 2019, 1 200 en décembre 2019, puis moins de 1 000 unités par mois en 2020. Sans prendre en compte le mois de fermeture des usines, en avril 2020 (à cause du coronavirus), le rythme de ventes de la Série 6 GT tournait autour des 600 unités par mois, soit un rythme annuel de 7 000 unités environ, bien loin des 25 000 espérées début 2019.

- En 2021, la Série 6 GT n’améliore pas ses scores, le rythme mensuel étant plutôt en deçà des 500 ventes, et il est évident que ce modèle est désormais en sursis avec un volume de ventes aussi faible.

- A titre de comparaison, la Série 8 qui reprend la philosophie de l’ancienne Série 6 (coupé, cabriolet, berline surbaissée) montre un rythme de ventes de 3 000 unités par mois en 2021, légèrement supérieur à celui enregistré en 2020.