Renault confirms the creation of its future electrical hub in France

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Renault bestätigt die Schaffung seines zukünftigen Elektrozentrums in Frankreich,
- Renault kündigt schon seit Monaten die Schaffung eines großen Stromzentrums in Nordfrankreich an. Der Autobauer hat bestätigt, dass er beabsichtigt, seine beiden nördlichen Werke in einer Tochtergesellschaft zusammenzufassen, die sich auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) spezialisiert: Douai und Maubeuge.
- Das erste Werk (Douai), in dem derzeit der Scénic, Espace und Talisman produziert werden - allesamt Modelle mit Verbrennungsmotoren - soll bis 2025 zu einem Werk werden, das sich den BEVs des Konzerns widmet. In diesem Werk sollen der künftige elektrische Mégane, der künftige elektrische R5 (der die Produktion des Zoé beenden könnte) sowie zwei weitere Elektromodelle, wahrscheinlich ein künftiger Scénic und ein Alpine-SUV, montiert werden. Andere Projekte werden in Betracht gezogen, wie zum Beispiel ein elektrischer R4, aber noch ist nichts bestätigt. Renault versucht, eine kohärente Palette von Elektroautos aufzubauen, die neben der klassischen Palette von Autos mit Verbrennungsmotor angeboten werden könnte. Inovev prognostiziert, dass in Douai 150.000 BEVs pro Jahr produziert werden sollen.
- Das zweite Werk (Maubeuge), in dem derzeit der Renault Kangoo, der Mercedes Citan und der Nissan NV250 produziert werden, soll seine Produktion von BEVs erhöhen, die durch den Renault Kangoo ZE, den Mercedes EQT (T-Klasse elektrisch) und den vom neuen Kangoo abgeleiteten Nissan vertreten sein werden. Inovev prognostiziert, dass in Maubeuge 50.000 BEVs pro Jahr produziert werden.
- In der Nähe des Werks in Douai wird eine Batteriefabrik in Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Envision AESC gebaut, um die in Douai und Maubeuge montierten Elektromodelle zu versorgen. Diese Ankündigung ist ziemlich erstaunlich, da die europäische Automobilindustrie die Notwendigkeit der Kontrolle der Batterietechnologien und der Entwicklung einer unabhängigen europäischen Industrie proklamiert.
   
 

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Nissan plans to build a battery plant for electric cars

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Nissan plant den Bau einer Batteriefabrik für Elektroautos,
- Nissan verhandelt mit der britischen Regierung über den Bau eines Batteriewerks in Großbritannien als Teil eines Post-Brexit-Plans, um das Land zum Hauptproduktionszentrum des Automobilherstellers außerhalb Japans und der Vereinigten Staaten zu machen.
- Das neue Werk wird in der Nähe von Sunderland gebaut werden, wo derzeit der Nissan Qashqai, Nissan Juke und Nissan Leaf für den europäischen Markt, einschließlich Russland, produziert werden. Dieses Werk mit einer Kapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr produzierte im Jahr 2020 nur 245.649 Einheiten, verglichen mit 371.304 im Jahr 2019 und 442.254 im Jahr 2018.
- Im Jahr 2020 entfielen auf den Nissan Qashqai 149.426 produzierte Einheiten, auf den Nissan Juke 72.745 Einheiten und auf den Nissan Leaf 23.478 Einheiten. Der Infiniti Q30 & QX30 wurden 2019 eingestellt und der Nissan Note im Jahr 2017.
- Das Werk in Sunderland ist daher seit einigen Jahren rückläufig und der Autobauer will das Werk mit der zukünftigen Produktion eines batterieelektrischen Crossovers und dem Bau eines Werks zur Montage von Batterien für Elektroautos stärken. Nissan wird mit dem chinesischen Batteriehersteller Envision AESC kooperieren, mit dem Nissan bereits seit mehr als 10 Jahren zusammenarbeitet. Das künftige Batteriewerk soll ab 2024 200.000 batteriebetriebene Elektroautos ausstatten können (9 GWh), im Jahr 2030 dann 500.000 Einheiten (25 GWh) und langfristig sogar 35 GWh. Es ist jedoch nicht klar, ob das Werk nur Zellen montieren wird, die bereits anderswo produziert wurden, oder ob es den gesamten Prozess von der Zellproduktion über die Montage zu Modulen und dann zu Packs abdecken wird.
- Mit dem erwarteten Wachstum der Verkäufe von Elektroautos auf der ganzen Welt, bestätigt Nissan, wie auch andere Autohersteller, dass die Produktion von Batterien in großem Maßstab, nicht nur zur Versorgung der Marken der Renault-Nissan-Gruppe, sondern auch der Marken anderer Automobilkonzerne, eine Notwendigkeit ist. Damit rückt die Vision der Kooperation zwischen Automobilherstellern für die Produktion von Batterien weg zugunsten einer "individuellen" Produktion.
   
 

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Renault will produce its hybrid models mainly in Spain

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Renault wird seine Hybridmodelle hauptsächlich in Spanien produzieren,
- Renault hat bekannt gegeben, dass es Spanien für die Produktion seiner nächsten fünf Hybrid- (HEV) und Plug-in-Hybrid-Modelle (PHEV) ausgewählt hat, die für 2022-2023-2024 geplant sind. Das Land wird damit zu einem der wichtigsten Pole der Hybridisierung für Fahrzeuge der Marke Renault, Frankreich erwartet weiterhin, der wichtigste Pol für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) der Marke zu werden. Zwei Werke werden diese HEVs und PHEVs produzieren: Valladolid und Palencia.
- In Valladolid wird ein HEV vom Typ B-Segment-SUV (wahrscheinlich der Captur) und ein weiteres neues Hybridfahrzeug (HEV), ebenfalls vom Typ B-Segment-SUV, produziert werden.
- In Palencia werden der erneuerte Kadjar in PHEV-Version sowie die erneuerte Mégane Limousine und der Kombi in PHEV-Version produziert. Es ist zu beachten, dass die BEV-Version des Mégane in Douai produziert wird.
- Spanien, nach Deutschland der zweitgrößte Automobilproduzent in Europa, ist bereits weitgehend in die Elektrifizierung eingebunden. Das Opel-Werk in Zaragoza produziert den elektrischen Corsa, das Mercedes-Werk in Vitoria die elektrische V-Klasse und den Vito, das Ford-Werk in Valencia den Kuga Plug-in-Hybrid. Und Spanien profitiert von der Transformation des Werks Martorell, das ab 2025 die zukünftigen B-Segment-BEVs des Volkswagen-Konzerns produzieren wird.
   
 

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BEV + PHEV worldwide sales by brand and model in the first 4 months of 2021

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BEV + PHEV weltweiter Absatz nach Marke und Modell in den ersten 4 Monaten 2021,
- In den ersten 4 Monaten des Jahres 2021 wurden weltweit 1.519.566 batterieelektrische (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEVs) verkauft (d.h. 2,66 Mal mehr als im ersten Quartal 2020), davon 666.572 in China , 616.845 in Europa und 236.149 in anderen Regionen, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten. China und Europa liefern sich also ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei den Verkäufen von BEV + PHEV-Autos, aber in Bezug auf den Marktanteil behält Europa den Vorteil, da sein Gesamtmarkt eineinhalb Mal kleiner ist als der chinesische Markt.
- Der Marktanteil von BEV + PHEV in Europa liegt somit bei 15% des PKW-Marktes, während er in China nicht über 10% liegt. Und in den Vereinigten Staaten beträgt er nur 5 % und wartet auf eine neue Politik, um diesen Markt wirklich zu entwickeln. Weltweit bleibt der Marktanteil jedoch auf einem sehr niedrigen Niveau (7,5 %), da für viele Regionen Elektro- und Hybridantriebe weiterhin unzugänglich sind. Aber dieser Marktanteil wächst insgesamt jedes Jahr, und in den letzten drei Jahren gab es das stärkste Wachstum.
- In den ersten 4 Monaten des Jahres 2021 bleibt Tesla mit 216.079 verkauften Einheiten die mit Abstand führende Marke in diesem Elektromarkt, vor GM-Wuling (133.720 Einheiten), Volkswagen (89.655 Einheiten), BMW (83.885 Einheiten), BYD (78.690 Einheiten), Mercedes (72.139 Einheiten), Volvo (63.375 Einheiten), SAIC MG-Roewe (57.713 Einheiten), Audi (47.715 Einheiten) und Peugeot (39.329 Einheiten).
- Die meistverkauften Modelle in diesem Zeitraum waren das Tesla Model 3 (141.696 Einheiten), Wuling HongGuang Mini EV (125.925 Einheiten), Tesla Model Y (72.296 Einheiten), die allein 22,5 % der weltweiten Zulassungen von BEV + PHEV-Fahrzeugen ausmachen.
   
 

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Honda, Volvo and Jaguar target 100% electric sales by 2040

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Honda, Volvo und Jaguar wollen 100 % elektrisch verkaufen bis 2040,
- Honda strebt an, dass bis 2040 in seinen Hauptmärkten (USA, China, Japan) 100 % seiner Verkäufe BEV (batterieelektrische Fahrzeuge) sein sollen, wobei der Anteil auf 40 % im Jahr 2030 und 80 % im Jahr 2035 steigen soll.
- Für Japan hält der Autohersteller diesen Plan für zu ehrgeizig, weshalb er einen Anteil von 20 % im Jahr 2030 und 70 % im Jahr 2035 plant. Zur Zeit ist Japan resistent gegen diesen Autotyp, denn im Jahr 2020 gibt es nur 31.000 Verkäufe dieses Modelltyps auf einem globalen Markt von fast 4 Millionen Pkw (weniger als 1% des Marktes).
- Honda ist nicht der einzige Hersteller, der bis 2040 mit einem 100%igen Absatz von Elektroautos rechnet, denn auch Volvo und Jaguar haben dieses Ziel angekündigt, ersterer voraussichtlich für 2030, der zweite für 2025. Volvo rechnet damit, dass 2025 50 % der weltweiten Verkäufe auf batterieelektrische Fahrzeuge entfallen und die restlichen 50 % auf Plug-in-Hybridmodelle (PHEV). Ab 2030 werden dann alle von Volvo verkauften Autos 100 % BEVs sein. Wir haben auch gesehen, dass die Stellantis-Gruppe ihrerseits bis 2030 mit 70 % ihrer Verkäufe mit Elektromotoren rechnet.
- All diese Ziele werden angekündigt, wohl wissend, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den meisten Regionen der Welt heute noch gering ist (je nach Region zwischen 1% und 10%). In China zum Beispiel erreicht sie nicht einmal 10% der Gesamtzulassungen.
- In Europa übersteigt sie nicht 7% für BEVs und 9% für PHEVs, und weniger als 2% in den osteuropäischen Ländern. In den Vereinigten Staaten liegt er bei weniger als 3,5 % und in Japan bei weniger als 1 %. Es liegt also noch ein langer Weg vor uns.
   
 

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  1. In China, which carmakers are posting the strongest growth in the first quarter of 2021?
  2. The European LUV market is restarting very strongly in 2021
  3. Stellantis is the leading seller of light vehicles in Europe in the first quarter of 2021
  4. In 2020, Germany is the country that bought the most vehicles produced locally
 
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