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Détails: Publié le 24 décembre 2020

Le groupe PSA électrifie toute sa gamme de véhicules utilitaires légers,

- Après avoir débuté il y a quelques semaines la commercialisation des camionnettes Citroën e-Jumpy, Peugeot e-Expert et Opel e-Vivaro, dérivés à motorisation 100% électrique des versions à moteur thermique, le groupe PSA s’apprête à lancer les dérivés à motorisation 100% électrique des fourgonnettes Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo. Dans la foulée, le constructeur français lancera aussi les utilitaires Citroën e-Jumper, Peugeot e-Boxer et Opel e-Movano à motorisation 100% électrique.

- A noter que le e-Movano abandonne sa carrosserie de Renault Master au profit de celle du Fiat Ducato qui sert de base aux Citroën Jumper et Peugeot Boxer. En effet, avant même le projet de fusion de PSA avec FCA début 2021, la collaboration entre Opel et Renault sur les utilitaires avait été remise en cause par le rachat d’Opel par PSA. L‘Opel Movano changera donc de carrosserie en 2021, comme l’Opel Vivaro l’avait fait auparavant. Renault perd ainsi un second modèle sur ses sites de production français, après l’arrêt du Fiat Talento prévu ce mois-ci, dont nous avions parlé récemment.

- La gamme des véhicules utilitaires légers PSA sera donc entièrement disponible en version 100% électrique à compter du second semestre 2021, à la fois sur le segment N1-1 (taille 1), sur le segment N1-2 (taille 2) et sur le segment N1-3 (taille 3).

- Inovev table sur une production totale de 38 000 unités pour ces VUL PSA à motorisation électrique à l’horizon 2025.

- A noter que Toyota, qui bénéficie des carrosseries PSA sur ses ProAce (N1-2) et ProAce City (N1-1), verra également ces modèles être disponibles en version électrique à compter du second semestre 2021.

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Lire la suite... The PSA group electrifies its entire range of light commercial vehicles

Détails: Publié le 24 décembre 2020

Production

Le niveau de baisse de la production européenne par constructeur en 2020,

- Sur un volume de production automobile en baisse de 28,2% sur les dix premiers mois de 2020 par rapport aux dix premiers mois de 2019, l’Union Européenne (incluant la Grande-Bretagne) a vu certains constructeurs afficher des baisses plus importantes.

- Les plus mauvaises performances ont été enregistrées par le groupe Suzuki qui a vu sa production reculer de 45,0% ce qui semble confirmer que ce constructeur est en grande difficulté, par le groupe Jaguar Land-Rover (groupe Tata) qui a vu sa production européenne reculer de 40,2%, suivi de près par Honda (-39,9%) qui a déjà annoncé qu’il fermerait ses usines européennes en 2021.

- Suzuki commence à commercialiser des modèles d’origine Toyota sur le continent européen, ce qui n’augure pas d’une très bonne santé du constructeur et surtout ne bénéficie pas du tout à son usine européenne située en Hongrie.

- Les groupes PSA et Renault-Nissan enregistrent de piètres performances, avec des baisses de production de 34,9% et 34,1% respectivement. Chez PSA, c’est Citroën qui affiche la plus forte chute (-37,9%) et chez Renault-Nissan, c’est Nissan (-38,8%). C’est pourquoi les nouvelles générations des Citroën C4 et Nissan Qashqai sont attendues avec impatience par le réseau.

- Les groupes Daimler (-31,6%), Hyundai-Kia (-31,6%) et Ford (-30,2%) réalisent des performances très moyennes, comparées à la baisse globale de la production européenne. Enfin, les constructeurs qui font mieux que la baisse globale sont les suivants : le groupe Volkswagen (-27,0%), le groupe FCA (-25,7%), le groupe BMW (-22,6%) et surtout le groupe Toyota (-18,6%) et Volvo (-13,5%) qui appartient au groupe Geely.

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Détails: Publié le 24 décembre 2020

La Nissan Micra lancée en 2016 a complètement raté sa cible,

- La Nissan Micra est la berline de segment B du constructeur japonais qui est vendue en Europe, et accessoirement en Amérique du Sud, en Chine et au Japon où sa diffusion est très modeste. En Europe, la Nissan Micra a bénéficié d’une bonne diffusion entre 1995 et 2005, avec des ventes annuelles de l’ordre de 150 000 unités par an. Ce modèle était alors fabriqué en Grande-Bretagne et le constructeur n’envisageait pas de délocaliser ce modèle vers un pays à bas coût.

- L’idée de délocaliser la Micra et d’en faire un modèle à bas prix face à une Toyota Yaris fabriquée en France, est apparue après 2005. La direction du constructeur à l’époque décida de créer une nouvelle génération de Micra fabriquée en Inde pour l’Europe et les pays émergents. L’opération s’inspirait plus ou moins de la création de la Dacia Logan fabriquée en Roumanie.

- Malheureusement, la nouvelle Micra fabriquée en Inde à partir de 2010 se heurta à une forte concurrence des petites voitures déjà présentes en Inde, avec un prix peu compétitif. En Europe, le modèle connut une carrière en demi-teinte, avec des ventes oscillant entre 80 000 et 120 000 unités par an. C’était un volume 30% inférieur à celui enregistré par l’ancienne Micra dans les années 1995-2005. Carlos Ghosn, PDG de Nissan à l’époque, remplaça ce modèle en 2016 par une nouvelle Micra fabriquée en France et dérivée étroitement de la Renault Clio. Il s’était fixé un objectif de ventes de 130 000 ventes par an pour ce nouveau modèle. Or, cette nouvelle Micra n’a jamais pu atteindre les 100 000 ventes annuelles, passant de 94 000 unités en 2017 à 73 000 en 2018, 54 000 en 2019 et moins de 40 000 en 2020. Cette Nissan Micra fabriquée en France a complètement raté sa cible.

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Lire la suite... Nissan Micra launched in 2016 completely missed its mark

Détails: Publié le 24 décembre 2020

Registrations

Le marché mondial ne reviendra pas au niveau de 2019 avant 2024,

- La crise du coronavirus a provoqué un confinement de la population pendant plusieurs mois ainsi que la fermeture d’usines et de concessions pendant un temps variable selon les régions et selon les constructeurs. Mais ce temps a été suffisant pour que le marché mondial s’effondre de 15% à 30% en 2020 selon les régions.

- Selon Inovev, le marché automobile mondial ne reviendra pas au niveau de 2019 avant 2024.

- En effet, en prenant en compte nos prévisions de marché par pays et par régions entre 2020 et 2025, on observe que les trois premiers marchés mondiaux – l’Europe, la Chine et les Etats-Unis – totaliseront 50,6 millions d’immatriculations (VP+VUL) en 2020 contre 60,8 millions d’unités en 2019, 54,1 millions d’unités en 2021, 56,5 millions d’unités en 2022, 58,9 millions en 2023 et 60,8 millions en 2024. On constate que le niveau de 2019 sera de nouveau atteint seulement à partir de 2024.

- Si l’on prend en compte l’ensemble des marchés mondiaux, le constat reste le même. Nos prévisions du marché mondial font en effet état de 75,9 millions d’immatriculations en 2020 contre 89,3 millions d’unités (ce qui représente une baisse de 15%), 80,8 millions d’unités en 2021, 83,8 millions d’unités en 2022, 87,1 millions d’unités en 2023 et 89,6 millions d’unités en 2024. Le niveau de 2019 sera de nouveau atteint seulement à partir de 2024.

- A noter que l’année 2019 n’avait pas été un record de production, puisque les années 2016, 2017, 2018 avaient connu un nombre d’immatriculations plus important : 91,8 millions en 2016, 94 0 millions en 2017 et 93,3 millions en 2018.

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Lire la suite... Global market will not return to 2019 level until 2024

Détails: Publié le 24 décembre 2020

Volkswagen prépare le lancement de son modèle électrique ID2,

- Après le lancement en 2020 des Volkswagen 100% électrique ID3 et ID4 dont 20 000 exemplaires ont déjà été vendus en Europe au cours des 10 premiers mois de 2020 (leur commercialisation a débuté en juillet dernier), le constructeur prépare déjà le lancement de l’ID2 prévue pour 2023. Ce modèle 100% électrique basé sur la plateforme MEB, comme les ID3 et ID4 de segment C, sera de la taille d’une Polo et complètera donc la gamme des ID vers le segment B. La future ID2 concurrencera ainsi les Renault Zoé, Peugeot e-208 et Opel e-Corsa qui représentent une bonne part des ventes de voitures électriques en Europe.

- Elle sera vendue à un prix voisin, proche de 30 000 euros, une Zoé étant proposée à 32 300 euros, une e-208 à 32 300 euros et une e-Corsa à 31 300 euros (hors déductions). D’après nos informations, la future Volkswagen ID2 sera produite à Emden à partir de 2023, aux côtés de dérivés Seat et Skoda reprenant les dimensions de cette dernière. Cette usine devrait accueillir également la future Volkswagen ID1 de segment A qui remplacera la Up électrique, ainsi que ses dérivés Seat et Skoda qui remplaceront les Mii et Citigo électriques aujourd’hui fabriquées à Bratislava. Les futurs modèles ID1 et dérivés seront proposés à un prix proche de 20 000 euros.

- Avant les ID1 et ID2, le constructeur allemand devrait lancer l’ID5 (segment D) en 2021 et l’ID Buzz (Kombi) en 2022, toujours sur plateforme MEB. La gamme des voitures électriques du groupe Volkswagen est donc en train de se construire à grande vitesse, puisqu’en 2023, on devrait compter pas moins d’une douzaine de modèles différents dans sa gamme européenne, vendus sous les marques Volkswagen, Seat et Skoda. Audi et Porsche auront également leurs propres modèles (voir article suivant).