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Détails: Publié le 22 décembre 2020

BMW transfèrera en 2023 la production de la Mini Countryman à Leipzig,

- BMW a annoncé qu’il transfèrera la production de la Mini Countryman de l’usine néerlandaise de Born vers l’usine allemande de Leipzig au moment de l’arrivée sur le marché de la nouvelle génération du modèle en 2023. D’abord fabriqué à Graz en Autriche, de 2010 à 2016, la Mini Countryman fut transférée à Born aux Pays-Bas à partir de 2017, au moment de son renouvellement. L’usine de Leipzig produit actuellement les BMW Série 1 et 2, ainsi qu’une partie des X1 et X2.

- La capacité de production de l’usine BMW de Leipzig étant limitée à 400 000 véhicules par an, il est possible qu’un certain nombre de X1 fabriqués aujourd’hui à Leipzig soient transférés sur le site de Born, puisqu’une partie des X1 y est déjà fabriquée.

- Il semble bien que cette décision de transférer la Mini Countryman en Allemagne anticipe celle de transférer la Mini berline du Royaume-Uni vers le continent, sans doute sur le futur site hongrois de BMW.

- Le constructeur avait en effet annoncé qu’en cas d’absence d’accord de libre-échange entre la Grande-Bretagne et l’Union européenne, à la suite du vote du Brexit, il n’était plus rentable de poursuivre une production automobile dans le pays insulaire et que le transfert de la production de la Mini serait envisagé. D’autres constructeurs implantés dans le pays ont tenu le même langage.

- Il semble donc bien que ce scénario se profile et l’on comprend mieux pourquoi le gouvernement britannique veuille compenser le départ des constructeurs d’Angleterre par l’arrivée de nouveaux constructeurs, par exemple chinois, ce qui expliquerait pourquoi ce pays a décidé d’électrifier la totalité de son marché automobile dès 2030.

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

Renault arrête la production de l’Espace,

- Renault avait annoncé l’an dernier que l’Espace actuel (monospace de segment D) ne serait pas remplacé, du fait du désintérêt de plus en plus grand de la clientèle pour ce qui concerne les monospaces. Les SUV se sont progressivement substitués à ces véhicules dont l’Espace avait été le pionnier en 1984, tout du moins en Europe. Mais les SUV ont fait bien plus que de se substituer aux monospaces, puisque ces derniers n’ont jamais dépassé 15% du marché européen (le pic des ventes de monospaces en Europe fut atteint en 2005), alors que les SUV occupent désormais près de 40% du marché européen. Les SUV ont donc essentiellement mordu sur les berlines et les breaks, en plus des monospaces.

- Aujourd’hui, la part de marché des monospaces est inférieure à 4% en Europe et Renault ne juge plus nécessaire de poursuivre la production de son Espace qui s’est vendu à moins de 5 000 ventes en 2020. Le constructeur français vient donc de faire savoir qu’il arrêtait définitivement la fabrication de ce modèle dans son usine de Douai, après 1 348 000 unités produites depuis 1984, en cinq générations différentes (1984, 1991, 1996, 2002, 2014).

- Le Renault Espace (conçu par Matra) a été un modèle important dans l’histoire de l’automobile puisqu’il a été le premier monospace européen lancé en 1984 (le Chrysler Voyager avait été lancé aux Etats-Unis un an auparavant) et a créé un nouveau marché dans lequel se sont engouffrés tous les autres constructeurs européens. Aujourd’hui, les monospaces sont très peu demandés. Renault a indiqué que le Scénic (monospace de segment C) serait également arrêté sans descendance avant 2023.

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

La production coréenne en baisse de 14,0% sur 9 mois 2020,

- Alors que la production européenne affiche une baisse de 30,1% sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, et la production américaine une baisse de 23,2%, la production automobile coréenne (véhicules particuliers et utilitaires légers) a nettement moins souffert de la crise du coronavirus, puisqu’elle n’a reculé que de 14,0%, ce qui est le meilleur résultat enregistré par un pays producteur de grande importance, après celui de la Chine (-6,5%).

- Les niveaux d’avant crise ont été atteints dès le mois de mars 2020, puis la baisse des marchés d’exportation (Europe et USA) a provoqué une rechute de la production coréenne en avril et mai 2020. Le retour à la normale est observé à partir du mois de juin 2020 et les niveaux d’avant-crise ont été nettement dépassés à partir de septembre 2020. Le mois de septembre 2020 a connu une hausse de 21% par rapport à septembre 2019. A ce rythme, l’année 2020 pourrait se terminer sur un volume compris entre -7,5% et -10% (soit une perte de 300 000 à 400 000 véhicules), ce qui est une bonne performance, étant donné que l’on s’attend à une baisse mondiale de l’ordre de -15% à -20%.

- Quels sont les constructeurs qui ont mieux tiré leur épingle du jeu ? Seul le groupe GM progresse en Corée en 2020 (+13%) grâce à l’arrivée d’un nouveau modèle sur les lignes d’assemblage du constructeur (Chevrolet Trailblazer), ce qui d’ailleurs apporte une bouffée d’oxygène à une usine qui semblait menacée. Le groupe Hyundai-Kia largement leader en Corée (son volume de production représente plus de 80% de la production automobile en Corée) voit sa production reculer de 11%, moins que Renault-Nissan (-20%) ou Ssangyong (-25%).

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

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L’évolution du marché européen par type de motorisations,

- La part du diesel continue à baisser fortement sur le marché européen, puisqu’aujourd’hui cette part est tombée à 27% sur l’ensemble des immatriculations de voitures particulières en 2020, alors qu’elle était encore de 32% en 2019, 36% en 2018, 45% en 2017, 50% en 2016 et 55% en 2012.

- Le diesel a donc perdu 28 points en huit ans, qui n’ont pas été compensés par l’augmentation des motorisations alternatives (hybrides, hybrides rechargeables, 100% électriques) puisque celles-ci ne représentent aujourd’hui que 21% des immatriculations, malgré une forte croissance enregistrée depuis deux ou trois ans.

- Sur ces 21%, la motorisation hybride (HEV) représente 12% des ventes en 2020, réalisées principalement par Toyota, Lexus, Hyundai et Kia. La motorisation hybride rechargeable (PHEV) représente 4% des ventes en 2020, réalisées principalement par les constructeurs Premium. Enfin, la motorisation 100% électrique (BEV) représente 5% des ventes en 2020, réalisée principalement par Renault et Tesla, mais les nombreux concurrents commencent à monter en cadence (Volkswagen, Hyundai, Peugeot, Opel, etc…).

- La question cruciale est de savoir jusqu’où ira la chute du diesel. Certains prévoient la fin du diesel en 2030 dans les immatriculations de VP mais est-ce un scénario possible ? Et le diesel se maintiendra-t-il dans les catégories des véhicules utilitaires ?

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

L’évolution du marché des véhicules particuliers au Brésil par marques,

- L’évolution du marché automobile (véhicules particuliers) brésilien par marques laisse apparaître au niveau des volumes de ventes un regroupement spectaculaire des différentes marques présentes sur ce marché depuis le début des années 2010.

- En effet, entre 2005 et 2010, trois constructeurs dominaient le marché brésilien, à savoir Volkswagen (présent sur ce marché depuis le début des années 50), Fiat (présent sur ce marché depuis le début des années 70) et Chevrolet (présent sur ce marché depuis le début des années 30). En 2010, Volkswagen atteignait son volume maximum de ventes avec plus de 1 000 000 unités par an, devant Fiat (800 000 unités) et Chevrolet (650 000 unités). Ford est alors le quatrième constructeur au Brésil à mi-chemin entre les trois leaders et les autres marques qui ne dépassent pas les 150 000 unités par an chacune. Ford enregistre en 2010 un volume de ventes de 350 000 unités.

- Entre 2010 et 2015, les trois leaders chutent pareillement en perdant pratiquement la moitié de leurs ventes, alors que dans le même temps les autres marques progressent inexorablement (citons Renault, Hyundai, Toyota), jusqu’à se rapprocher très près de Ford qui voit également ses ventes décliner.

- Enfin, entre 2015 et 2020, les trois leaders Chevrolet, Volkswagen et Fiat se retrouvent pratiquement au même niveau (entre 400 000 et 500 000 unités par an), devançant de peu les autres marques dont Ford qui enregistre des volumes de ventes compris entre 100 000 et 300 000 unités par an. En 2019, Renault devient la quatrième marque vendue, devant Hyundai, Ford et Toyota. Suivent les marques Jeep, Honda, Nissan, Citroën et Peugeot.