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Détails: Publié le 25 novembre 2020

Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Tata Altroz,

- Tata Motors est l’un des principaux constructeurs indiens, avec Maruti (Suzuki) et Mahindra. Sa production est concentrée davantage sur les véhicules utilitaires (plus de la moitié de sa production totale effectuée en Inde au cours de ces dernières années) que sur les voitures particulières.

- Dans ce contexte, la gamme de voitures particulières de Tata Motors demeure très restreinte, comparée à celle de ses deux principaux concurrents présents sur le marché indien, Maruti et Hyundai. En 2020, la catalogue Tata se compose ainsi de la berline Tiago dans le segment A, de la berline Tigor dans le segment B, du SUV Nexon dans le segment B et du SUV Harrier dans le segment D. A ces quatre modèles s’est ajoutée cette année l’Altroz qui est une berline de segment B destinée à remplacer la Tigor.

- Tata Motors a atteint son pic de production en 2011 avec près de 900 000 véhicules fabriqués en Inde, mais le volume de production est tombé à 500 000 unités par an entre 2014 et 2017, avant de remonter à 600 000 en 2018 puis de retomber à 550 000 en 2019.

- Cette évolution s’explique par l’insuccès des modèles successifs de la marque, d’abord les Bolt et Zest, puis les Tiago et Tigor. Ces deux séries n’ayant pas réussi à faire mieux que les anciennes Indica et Indigo (1998-2017). L’échec de la Tata Nano (2009-2018) a aussi beaucoup affecté le constructeur indien. Seule consolation, la division Jaguar Land Rover rachetée en 2008 qui a augmenté son influence partout dans le monde jusqu’en 2017, mais depuis cette date cette division subit également une forte baisse des ventes.

- Au rythme actuel, la Tata Altroz devrait être produite à 50 000 unités par an, ce qui ne suffira pas à relancer la marque.

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Détails: Publié le 25 novembre 2020

Inovev prévoit 150 000 unités par an de la Toyota Yaris Cross,

- Toyota a dévoilé récemment la version SUV de sa berline Yaris lancée au début de cette année : la Yaris Cross. Ce nouveau modèle qui sera commercialisé en Europe à partir de l’été 2021 a déjà commencé sa carrière commerciale au Japon, où il est produit sur le site local de Ohira. Pour le marché européen, la Yaris Cross sera fabriquée sur le site français de Onnaing, près de Valenciennes, aux côtés de la berline Yaris qui ne partage aucun élément de carrosserie avec la Yaris Cross. Cette décision a nécessité une augmentation de la capacité de production du site français qui pourra produire désormais jusqu’à 300 000 véhicules par an, dont la moitié de Yaris et l’autre moitié de Yaris Cross.

- La Toyota Yaris Cross sera disponible en version thermique et en version hybride, dans les deux cas il s’agira d’un moteur essence 1.5 à trois cylindres. Par ailleurs, le constructeur laissera le choix entre une déclinaison dotée de deux roues motrices (à l’avant) et une transmission à quatre roues motrices. Il n’y aura pas de version 100% électrique.

- Dans la gamme européenne de Toyota, la Yaris Cross représente le SUV de segment B, concurrent des Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Seat Arona, Ford Puma et Fiat 500X.

- Longue de 4,18 m, elle est plus courte de 8 cm que le Toyota CHR et plus longue de 23 cm que la berline Yaris. En fait, la Yaris Cross devrait prendre plus de clients au CHR qu’à la Yaris, vu son positionnement. Reste que le CHR bénéficie de moteurs plus puissants (1.8 et 2.0 hybrides). Le prix de la Yaris Cross devrait se situer entre ceux de la Yaris (20 000 €) et du CHR (30 000 €).

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Détails: Publié le 13 novembre 2020

Tesla veut démarrer sa production à Berlin au second semestre 2021,

- Tesla a confirmé le démarrage de la production de voitures 100% électrique dans sa nouvelle usine européenne de Berlin au second semestre 2021. Cette production qui sera uniquement dédiée au marché européen devrait donc atteindre un rythme normal à partir de 2022, pour progresser lentement jusqu’en 2030. Les modèles produits au départ seront les Model 3 (berline de segment D) et Model Y (SUV de segment D).

- La capacité de production de cette usine est fixée à 150 000 véhicules par an, mais une seconde capacité de production de 150 000 véhicules par an pourrait être ajoutée en fonction de l’accueil réservé aux futurs modèles Tesla sur le marché européen et en fonction du développement effectif du marché des voitures électriques en Europe.

- En 2019, Tesla a vendu en Europe 111 714 véhicules, dont 95 247 Model 3, 8 810 Model S et 7 657 Model X. Sur les huit premiers mois de 2020, le constructeur californien de voitures électriques a vendu 46 800 véhicules, dont 38 024 Model 3, 4 703 Model S et 4 070 Model X.

- Le Model Y n’a pas encore à l’heure actuelle débuté sa commercialisation en Europe. Ce nouveau modèle qui complète la gamme Tesla sera 10 cm plus long que la Model 3 (soit 4,78 m), 18 cm plus haut (soit 1,60 m) et 10 000 euros plus cher. Il devrait donc logiquement réaliser moins de ventes que la Model 3, même si la proportion de SUV en Europe par rapport au marché total est de 40% actuellement. En conséquence, Tesla peut tout à fait prévoir de produire 80 000 Model 3 et 70 000 Model Y (voire 90 000 Model 3 et 60 000 Model Y) par an dans sa future usine de Berlin, saturant ainsi rapidement ses capacités.

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Détails: Publié le 25 novembre 2020

Inovev prévoit 70 000 unités par an de la Volkswagen ID4,

- Après l’ID3, Volkswagen a dévoilé son second modèle 100% électrique basé sur sa nouvelle plateforme MEB. Il s’agit d’un SUV baptisé ID4 qui sera produit aux côtés de l’ID3 sur le site de Zwickau (Allemagne). Transformée en 2019 en usine de voitures 100% électriques, elle peut produire jusqu’à 200 000 véhicules par an, sous les différentes marques Volkswagen, Seat, Skoda et peut-être même Audi.

- Contrairement aux premières révélations, l’ID4 est beaucoup plus imposant que l’ID3, puisqu’il mesure 4,58 m de long, 1,85 m de large et 1,63 m de haut au lieu de 4,26 m, 1,80 m et 1,55 m respectivement pour l’ID3. Le poids de l’ID4 est aussi beaucoup plus important, puisqu’il atteint 2 125 kilos, ce qui représente une augmentation de 300 kilos par rapport à une ID3. Alors que l’ID3 cible la clientèle de la Golf, l’ID4 cible celle du Tiguan. C’est donc un modèle à cheval entre le segment C et le segment D.

- Le prix est en rapport : 48 000 euros pour la version de base (400 km d’autonomie) et 58 000 euros pour la version la plus chère (500 km d’autonomie), alors qu’une ID3 démarre à 38 000 euros (400 km d’autonomie). Un Skoda Enyaq est à 40 800 euros dans sa version de base (400 km d’autonomie) et 47 300 euros dans sa version la plus chère (500 km d’autonomie). Et une version de l’Enyaq encore moins chère (340 km d’autonomie) sera lancée l’an prochain, au prix d’une Volkswagen ID3.

- La concurrence sera donc rude entre les différents modèles basés sur la plateforme MEB. Et il est évident que la future Volkswagen ID5 sera encore plus chère que l’ID4, sans doute vendue au-delà de 50 000 euros en version de base. Dans ce contexte de concurrence intense, Inovev prévoit 70 000 ventes par an de la Volkswagen ID4.

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Détails: Publié le 13 novembre 2020

Le marché américain des véhicules légers recule de 17,7% sur 9 mois 2020,

- Le marché automobile américain (USA) des voitures particulières et light trucks (considérés comme voitures particulières en Europe et en Chine) a reculé de 17,7% sur les 9 premiers mois de 2020, par rapport aux 9 premiers mois de 2019, alors que la baisse atteignait -22,5% sur les 6 premiers mois de 2020, -21,9% sur les 5 premiers mois et -20% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. Il y a donc manifestement une amélioration du marché américain depuis juillet dernier.

- Encore positif en février 2020 (+10,3%), car pas encore touché par la crise du coronavirus, ce marché a basculé dans le rouge dès le mois de mars 2020 (-36,9%) et ce phénomène s’est amplifié en avril (-46,1%) pour revenir à une baisse moins forte en mai (-28,7%) et en juin (-25,3%).

- Le marché américain a bénéficié d’une hausse de 6,2% en septembre 2020, premier mois de hausse depuis février dernier. Avec une baisse de 17,7% sur 9 mois, on peut maintenant tabler sur un marché américain en meilleure forme au second semestre de l’année.

- Le marché américain pourrait terminer l’année avec une baisse de 11,5%. Il est également fort probable que les ventes perdues en mars-avril-mai-juin 2020 ne seront pas rattrapées, ni cette année ni l’an prochain.